汽車廠商劍指充電難各品牌充電服務試比高

撰文/N.E.S 吳征

汽車廠商劍指充電難各品牌充電服務試比高

撰文/N.E.S 吳征

每位新能源車主應該都有感觸，“購買電動汽車卻無法充電，就像肚子壞了找不到洗手間的痛苦”。充電，已然成為新能源汽車用車生活中必不可少的事情，與此同時，充電服務也逐漸成為消費者購買新能源汽車、對比品牌、對比車型時的重要參考點。當下，各個汽車廠商在抓緊對新能源車型的更新換代，但同時也將矛頭指向了充電難、建樁難等問題，力求通過服務來解決車主充電過程中的“痛苦”。

《新能源汽車新聞》在調查、走訪的過程中發現，各汽車品牌針對新能能源汽車所推出的充電服務雖大都相同，卻也各具特色。有的品牌承諾為消費者提供免費的一體化建樁充電服務，而有的品牌則會收取一定的施工費用，還有的品牌在公共充電服務上下了不少功夫。對此，記者進行了一番整理，并對各大車企充電服務的情況及特點進行了分析和匯總。

比亞迪：電芯終身質保

比亞迪提供了基本的充電樁安裝服務，只要車主取得小區物業的同意，便可通過經銷商聯系第三方充電樁公司進行安樁。在費用上，比亞迪承諾的是購車會免費送一個充電樁，但安裝過程中所產生的施工費用，并不一定全部要求車主免單，例如，超過30米范圍（配電箱到停車位）的材料費，以及鑿孔、掘地等費用還是要等到安裝方進行勘測后才能確定。與此同時，4s店并不提供免費的到店充電服務，其電費（包含服務費）與公共充電樁的價格基本一致，對新能源車主來講，難免有些沮喪。值得一提的是，比亞迪提供了電芯終身質保的服務，令消費者免除因電池壽命過長而出現里程衰減的焦慮。

北汽新能源：舊車抵價置換力度大

舊車置換服務可謂是北汽新能源在市場競爭中亮出的一道殺手锏，同時也是照顧老用戶們的一項赤裸裸的福利。按照目前的廠家政策，2014年6月30日之前上牌的E150EV車型，可以按照當前市場的新車價格的55%進行抵價，用以置換EU260及EV160車型，而2014年6月30日之后的EV160、EV200車型，則以60%的市場價用以置換。在私人建樁方面，北汽新能源同樣提供了免費的送樁、安樁服務，且包含了30米之內所有建樁工程的費用，并不會產生像挖地、布線等額外支出。與此同時，在2016年之前注冊的車型可以在任何一家北汽新能源4s店進行免費充電。

比亞迪充電服務

北汽新能源充電服務

長安：充電服務七停八當

在國內自主品牌中，長安的充電服務可謂布置得七停八當。不僅將私人充電樁的免費安裝距離擴大至50米，還為之提供免費的定期檢查以及低成本的維護服務。雖然這只是一些細節上的改善，但卻直擊新能源車主安樁、充電的痛點——電纜不夠長、充電樁經常故障。除此之外，針對電池后期置換的服務，長安也推出了清晰的價目表。記者了解到，電池過保之后，如需更換新電池，舊電池組可以按每組400元進行抵價，置換的新電池價格也由原來的每組2000元降至1600元。雖然享有一定優惠，但電池的換新費用還是直逼新車價格，想必很少會有消費者愿意這么做。

江淮：用戶需支付電纜等材料費用

江淮所提供“30米之內免費安樁”的服務，實際上僅僅是充電樁本身以及其安裝費用免費。換句話說，其中所涉及到的電纜等材料成本，則需要消費者自己來承擔，大約是20多元/米，且掘地、穿洞、鑿孔等復雜工程所產生的費用還是要額外加收。而其他方面，免費的救援拖車、4s店內免費充電、電池8年15萬公里的質保等服務，江淮基本與市場水平保持一致，表現中規中矩，并無出彩的地方。

長安充電服務

江淮充電服務

吉利：牽手樁企共推充電服務

在布局新能源銷售渠道時，吉利選擇與充電樁企業進行合作，這樣做的好處就是，后者的充電樁資源可以為消費者提供一體化的充電、建樁、維修等服務，而不是將這些事情交由第三方公司來完成。以此前開業的吉利新能源富電4s店為例，在該店購買新能源汽車車主，其所獲贈的私人充電樁由富電科技來提供，且后期充電樁出現故障需要維修時，也可交由富電科技的施工方進行處理。與此同時，車主在使用富電運營的公共充電樁進行充電時，還享有8折的優惠。可以說，吉利的這種做法似乎有些另辟蹊徑，但也是一個值得借鑒的新思路。車企-樁企合作進行資源融合，遠比孤軍奮戰推廣充電服務要好得多。

騰勢：安樁費用要用戶承擔

雖然騰勢定位主打中高端純電動車型，且騰勢400車型的推出，更是在車輛的性能、配置等方面上探了一步，但其充電服務上，卻似乎有失高端品牌的水準。記者得知，騰勢提供隨車送樁，但是安裝費用要用戶自己來承擔，與此同時，如果小區物業不允許布明線，像挖洞、掘地等工程還會產生額外的費用。不過，在公共充電方面，騰勢正逐漸完善自建樁網絡的搭建。據了解，這些公用樁均為直流樁，功率約為10kW，依靠車內或手機APP，或者公眾號等方式均可尋查到，騰勢車主可在此免費充電。可以說，自建樁的做法旨在學習此前特斯拉布局超充網絡的路線，但在目前，樁點的布局和數量仍是難以滿足騰勢車主的充電需求，整個北京地區也僅有十幾個。

吉利充電服務

騰勢充電服務

特斯拉：超充收費略顯“不夠意思”

論充電服務，特斯拉一直都比較超前，不惜投入重金在全球布局超級充電網絡，使消費者即便家中不具有私人充電樁的安裝條件，也能免去充電的煩惱，與此同時，“即插即充”的形式，也能省下不少刷卡、付款等繁瑣步驟。不過，為了應對銷量激增所帶來的壓力，特斯拉宣布從2017年起，超充將不再無限免費使用，僅提供每年400kWh 的免費充電，超出部分要另行收費，這也多少顯得有些“不夠意思”。要知道，曾有車主用超充，一年內相比燃油車能省近5萬元的“油錢”，但超充收費之后，用車開銷定會有明顯的提升。因此，為了“節省”更多的“油錢”，那些習慣使用超充的車主也該考慮安裝一個私人樁了，畢竟400度電約1600公里的行駛里程還是遠遠不夠的。

寶馬：即時充電減少繁瑣步驟

除了提供免費的隨車充電樁，以及基本的安裝保障外，寶馬日前所推出的ChargeNow即時充電服務，為消費者帶來了另外一條的充電渠道。記者了解到，寶馬新能源車主在提車后，經銷商會助其在官網上申請注冊一張ChargeNow的充電卡，用以在ChargeNow的充電樁上進行充電，首次注冊也會獲贈1000元的電費，后期可在相關APP上進行充值。值得一提的是，ChargeNow充電樁只需刷卡便能啟動充電，并不需要密碼，而充電結束后，也只需拔槍即結束計費，免去再次刷卡結算的繁瑣過程。好用是好用，但寶馬ChargeNow充電樁算是“稀有物種”，目前在全國范圍內也僅有1000余個。

特斯拉充電服務

寶馬充電服務

知豆：220V家用電基本夠用

知豆主打微小型電動汽車，車身小、重量輕已成為其產品的明顯標簽。由于幾款車型所搭載的電池容量較少、續駛里程較短，且充電所需要的環境也較為寬松，一般來說，使用220V家用電進行充電是知豆車主的首選。視車型的不同，大約6-8個小時即可充滿，這也彌補了知豆車型不能進行快充的短板。實際上，從充電時間上來看，利用隨車提供的2kW充電樁進行充電，與家用電相比相差不多，只是前者充電更為方便，如有需求，且條件允許，還是可以免費建樁。

眾泰：充電服務有待提升

在新能源汽車充電服務上，眾泰還是有很大的改善空間，不僅提供的充電樁要用戶自費購買，且店里充電也不是免費的，與此同時，因緊急補電而呼叫的拖車救援也并不涵蓋在售后服務的項目內。總體而言，眾泰為新能源車主所提供的僅是獲取服務的渠道，而非實實在在的服務。不過，憑借車身小、電池容量少等特點，家用電220V約6-8小時即可充滿，提升了一定用車時的便利性。

記者感言：

經過幾番調查，記者了解到，購車送樁、免費安裝幾乎成為每一家汽車品牌在銷售新能源汽車時所提供的基本服務。然而，這看似免費的服務背后，卻也有許多“增值項”，例如，超出布線范圍的材料費用，以及掘地、挖溝等復雜工程的施工費用，甚至壁掛式充電樁安放到地上停車位時所需要樁體的費用等，均需要車主自討腰包。雖然這些費用相比充電樁的成本，乃至購車款，似乎是小巫見大巫，但此類細節往往會在消費者用車充電的體驗上占據很大的分量。

在公共充電的服務上，國內自主品牌有些一邊倒的態勢，“公共充電和我們沒關系，需要車主自己去辦卡、下載APP充電。”幾家經銷商的回答近乎一致。而相反的，像特斯拉、寶馬這類“外來者”，已經先后開始了具有品牌性質充電網絡的搭建工作，偶有見到的特斯拉超級充電站是如此，剛啟動一年之余的寶馬ChargeNow充電樁亦是如此。

記得清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全曾表示，“補貼充電樁建設是造福子孫萬代，補貼產品只能是曇花一現。”雖然此番話旨在建議地方補貼應更多地針對充電樁的建設，但也不難看出，相比努力提高產品規模，他認為普及充電樁的建設更為重要。既然政府應該如此，汽車廠商為何不在此擔綱上陣呢？好在目前已經有自主品牌有所行動了，騰勢的自建樁規模雖然很少，但也處于逐漸擴張的進程中；吉利牽手充電樁公司，從銷售端切入為用戶提供公共充電的特色服務；而比亞迪，也有相關人士透露正在進行快充樁的研發和調試工作。

在記者看來，新一輪跑馬圈地已經在充電樁的建設工作中展開，只是這場比賽的選手不再只是傳統的充電樁公司，汽車企業也將參與進來。而且，一旦車企縮短與充電樁公司的技術差距，憑借新能源汽車的資源優勢，必將成為公共充電樁建設的主力軍，甚至占據市場主導位置。

知豆充電服務

眾泰充電服務