向歷史致敬

陳波

它的過去您又了解多少呢？要想真正了解這個品牌的前世今生，當然要走進它位于捷克首都布拉格75公里遠的小鎮Mlada Boleslav的斯柯達汽車博物館，它是斯柯達汽車波瀾壯闊百年多歷史的見證。

斯柯達汽車博物館位于姆拉達一博萊斯拉夫的V á clava Klementa路，是在早年斯柯達汽車制造廠的原址上建立起來的。現在，斯柯達汽車成為世界上唯一一個用自己的古老廠房來向世人呈現其歷史的汽車制造商。在這里，人們可以深入了解該品牌100多年的悠久歷史及其汽車制造史的里程碑式事件和產品，100多年的汽車歷史濃縮在小小的博物館里。館內陳列著的款款經典斯柯達車型，老爺車上有些斑駁的車漆以及博物館內古舊的老照片都坦然訴說斯柯達輝煌的歷史。

百年長跑從自行車起步

1895年的圣誕，位于捷克的姆拉達·博雷斯拉夫Mlada Boleslav，機械師Vaclav Laurin（1865-1930）和商人Vaclàv Klemen（1868-1938）開啟了百年斯柯達品牌的征程，兩人商討開一家自行車公司，以Slavia做商標，邀就是后來斯柯達的前身一一L&N;公司。新成立的。L&K;公司最開始只有7個人，規模很小，從事自行車的生產和維修，以Slavia做商標。捷克語Slavia是“奴隸”的意思，由于當時捷克被奧匈帝國奴役，他們以此來告誡人們不忘國恥。

生產自行車起家四年之后，由于蒸汽機的問世，L&N;開始生產摩托車，成為世界上生產機動車最早的工廠之一。在積累了豐富的出口摩托車的經驗后，1905年，公司開始轉向生產汽車。第一輛汽車Voiturette（意為：小型汽車）在1906年的布拉格車展中亮相。Voiturette，意思即為“小型車”，該車最高時速達到40公里。這款帶有1.005升V型雙氣缸發動機的A型汽車在1906年9月由德國汽車俱樂部舉行的秋季賽上獲取了金牌。當年5月份，他們又推出B型車，采用商標為L&N;。此后，Voiturette系列車型便風靡整個世界，并大量出口到西歐、北歐、俄羅斯、巴爾干半島、美洲、非洲及亞洲等地。從此，“捷克造”汽車在全球有了一席之地。

風云變幻的歲月

第一次世界大戰爆發后，汽車生產受到阻礙，公司步履維艱，實力也被削弱。為了恢復往日的聲譽，戰后他們找到了當時國內最大的工業集團，從事農業機械、飛機發動機及卡車生產的斯柯達·佩爾森（SkodaPilsen）集團，在與這家捷克最大的機械公司合并后，公司使用了新的車標，開始生產以斯柯達為品牌的汽車。雖然合并標志著Laurin&Klement;的結束，但卻意義重大，SNODA作為一個品牌誕生，公司開始可以生產性能優良、裝飾豪華的汽車，在國際市場的競爭中處于領先地位。

1924年，斯柯達獲得許可生產豪華車型Hispano Suiza，這款極盡奢華車堪稱當時世界上最貴的汽車，它的底盤價格甚至比當時的勞斯萊斯還貴，成為奢華享受的代名詞。在20世紀20、30年代，斯柯達高級豪華轎車Hispano Suiza是當時政要、明星和貴族首選座駕，它的使用者包括捷克斯洛伐克第一任總統馬薩里克等聲名顯赫的人物。Hispano Suiza以其精湛的工藝、奢華的配置以及私人定制的造車理念，風靡捷克，享譽歐洲。1929年，斯柯達推出860以代替Hispano Suiza。斯柯達860也是斯柯達歷史上最具代表性的車型。該車體形龐大，做工精細，直列8缸3.88升排量，自問世起便成為明星、富豪和政要們的垂涎之物。

進入30年代中期，斯柯達蓬勃發展，銷量急劇上升，也正是這時，經典的速派（Superb）系列開啟了它的時代，第一輛是1934年開始生產的640，該車體形依然龐大，但由于成本的降低所以價格并不昂貴，在銷售上取得了不少成功。速派系列最后一款是919型，該車與前面的幾款完全不同，有著飛躍性的進步，采用了大量的新材料和加工技術，但售價反而降低了。

基于對速度和機械的熱情，斯柯達曾經也是賽車運動的狂熱一份子，館內展示的每一輛賽車在當年都是赫赫有名。從1901年開始，斯柯達就積極參與到了賽車運動中，并屢獲佳績，而斯柯達運動型Popular憑借出色的表現曾經是聞名于世的蒙特卡洛汽車拉力賽的佼佼者。斯柯達在1975年推出的130RS跑車成為了汽車運動中的傳奇并贏得無數榮譽。在6年后的1981歐洲場地車錦標賽中，130RS在這個級別的6輪比賽中拿下滿分，成為汽車運動中+不朽的神話。

時至今日，百年汽車品牌斯柯達傳奇依舊在世界賽車場上延續，明銳、晶銳等車型依然在各大賽事中頻頻閃光，斯柯達也頻繁出現在冠軍車隊的行列中。Skoda Octavia Kitcar、Skoda Octavia WRC、Skoda FabiaWRC……這些熟悉的稱號都成為WRC冠軍目錄中最常見的字眼。

計劃經濟下的探索

第二次世界大戰爆發后，捷克被德國入侵，在那段的艱難歲月里，SKODA公司被納入了第三帝國的經濟系統，它的汽車生產被擱置下來，一切都圍繞著軍火的生產。大戰結束后的1946年，飽經戰火摧殘的斯柯達汽車公司成為國有企業，新的名字是AZNP。處在計劃經濟體制下的斯柯達開始為百姓造車，目標是要造人民能買得起的車。1946年推出的Popular（在捷克稱為Tudor）、1954年推出的歐雅（Octavia）及后繼弗雷西亞（Felicia）都是經濟實用車型的典范。斯柯達以Octavia為基礎的旅行車一直生產到1969年，1964年更推出了后置發動機的1000MB型。這一時期，斯柯達造車相當簡陋，但價格便宜且十分耐用。弗雷西亞就是典型的代表，具有出色的節油性能，且可靠耐用。在之后的40多年里，斯柯達雖然發展緩慢，但新車和新技術仍層出不窮。

斯柯達和中國其實很早就結下了淵源，在社會主義時期斯柯達曾經所生產過領導人專用豪車VOS，毛主席也曾在國內乘坐過該座駕。VOS是Vladni Osobni Special的縮寫，翻譯成英文就是Government SpecialCar，翻譯成中文就是政府特別用車。它的排氣量是5.19升，4000rpm的時候是110千瓦；5速手動變速箱，最高時速110公里或者115公里。1950年生產的斯柯達VOS-L型車大概在1950-1952年送給中國，后來成為了朱德總司令的座駕，現保存在中國的軍事博物館。

新的歷史性飛躍

1989年后，隨著歷史的重大變革，捷克經濟體制也開始改變，斯柯達又一次開始尋找強勢的合作伙伴。1991年是斯柯達歷史上重要的轉折點，這一年斯柯達汽車迎來了重要的戰略合作伙伴——大眾汽車集團。借助大眾的技術、管理、人才等多方面支持，斯柯達重塑高品質和個性化的品牌形象走上復興之路，成為大眾汽車集團旗下與奧迪、大眾、賓利、蘭博基尼等品牌并駕齊驅的全球著名品牌。自加入大眾汽車集團以來，通過對大眾文化的理解、技術的吸收、經驗的吸取，如今的斯柯達已經成為大眾旗下最富活力的一個品牌，斯柯達汽車的產量增長了3倍，產品線得到了大幅度擴展，斯柯達品牌形象持續增強，成為大眾集團不斷尋求更為廣泛市場空間的全球戰略品牌。進入21世紀的斯柯達從真正意義上迎來了自己的復興。

斯柯達博物館向我們講述了一個汽車品牌在近代的風云大潮中是如何創造了無與倫比的輝煌，仿佛像看了場電影，歷史的鏡頭在這里一一重現，無論是經歷了戰火的洗禮，還是時局的變動，斯柯達依然能夠屹立不搖、浴火重生，這給予我極大的心靈觸動。經過了短暫的參觀，我依然沉浸在斯柯達汽車悠久的歲月長河之中。這個百年品牌的歷史與文化傳承，就像捷克這個國家一樣，如此美麗和富有文化藝術底蘊。博物館中的經典藏品展現了斯柯達卓越的造車藝術，捷克民族的熱情、奔放與浪漫的氣質，都深深滲透在了斯柯達的血液之中，藝術與工業在這里完美交融，可以說斯柯達品牌的精髓與深厚的捷克文化已經熔鑄成為了一體。無論歷史怎樣變遷，波西米亞式的典雅、人性化設計理念卻永恒不變，相信擁有著百年歷史的斯柯達汽車，將繼續打造了一段汽車業界的傳奇。