治理霧霾各國都從哪兒“下刀”
治霾沒有速效藥,國外那些曾身陷“霾伏”的城市,也都經歷了長期的系統治理,有些仍在和霧霾戰斗。辦法總比困難多,多管齊下的最終目的就是——減排!
機動車尾氣是霧霾“元兇”之一。治理它,要短期和長遠兩手抓。
2016年11月底,法國巴黎出現嚴重空氣污染。政府決定在巴黎及其周邊地區采取機動車單雙號限行、限速等緊急措施。12月初,相關地區空氣質量已見好轉。
此前有數據顯示,機動車限行措施可讓巴黎市區車流量減少約18%,與道路交通相關的可吸入顆粒物濃度降低15%,氮氧化物濃度降低20%。
從長遠看,政策對路,會大大減少車輛排放污染。比如曾經的“霧都”倫敦采取的低污染排放區政策等,也都卓有成效。倫敦市政府還計劃在20年內減少9%的私家車流量,降低12%的尾氣排放。
技術給力,“刀”才鋒利。洛杉磯曾飽受光化學煙霧困擾。上世紀60年代末,催化式排氣凈化器出現,10多年后,洛杉磯所有汽車基本全部安裝凈化器。目前,洛杉磯所在的加利福尼亞州,汽車尾氣中的污染物只有30多年前的1%。

漫長的霧霾“突圍”之路需要對污染“大戶”動手。
上世紀60年代污染加劇,促使德國在法律及管理條例中就工業設施排放、燃料中鉛含量、大型燃燒設備排放等作出具體規定。系列措施出臺迫使大量工業企業安裝煙氣洗滌設備,對燃料進行脫硫處理……幾十年間,德國空氣質量明顯改善。
1952年發生“毒霧”事件后,英國政府大力推動天然氣取代煤炭,淘汰落后產業,將倫敦所有燒煤的火電廠關停或遷出。
有針對性的臨時措施也會有快速的收效。巴黎2015年3月遭遇霧霾時,也曾要求工廠采取污染排放最低的生產模式,有效加快了“除霾”進程。
有了健全的法律法規,更需要堅定不移的“鐵腕”執行力。
據巴黎警察局統計,在此前對機動車實行單雙號限行的4天內,共有4.2萬輛次機動車接受了巡警的監察,其中有2200輛次機動車的駕駛員因違反限行規定而被處以罰款,可見處罰力度之大。
在相關機構和專業人員方面加強建設也十分必要。如加州環保署有5個部門,其中大氣質量局有約1000人專門監管汽車尾氣等“移動污染源”。
與洛杉磯的汽車尾氣污染、倫敦的燃煤煙霧相比,中國的霧霾成因更復雜,屬于高度復合污染,有煤污染,有機動車高速增長的因素,有建材、水泥等工業污染。應對這些污染,需要多種措施齊頭并進。
(文/楊駿劉石磊據新華國際客戶端)