應(yīng)急狀態(tài)下航班正常運行的管理辦法

程麗平

【摘要】隨著人民生活水平和消費水平的不斷提高，航空運輸越來越成為眾多人出行的選擇，這在一定程度上刺激了我國航空運輸業(yè)的飛速發(fā)展。與此同時，隨著我國對外開放水平的不斷擴大，我國的航空業(yè)與國外航空業(yè)的競爭也越來越明顯，提高我國航空運輸?shù)馁|(zhì)量和水平成為必須關(guān)注的問題。但是我國航空業(yè)在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了許多的問題，其中最主要的就是航班延期的問題。評價一個國家航空運輸業(yè)發(fā)展程度的重要標志之一是飛機能否正常運行讓乘客滿意。因此，我們要采取有效的措施來管理應(yīng)急狀態(tài)下飛機航班延誤的問題。本文主要從分析我國航空事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，找出航班延誤的原因，并根據(jù)問題找出相應(yīng)的管理辦法。

【關(guān)鍵詞】應(yīng)急狀態(tài)；航班延誤；協(xié)調(diào)

目前越來越多的人民選擇飛機出行的原因是飛機具有快、穩(wěn)，安全性高的優(yōu)點。如果由于航班延誤的問題不能得到及時的解決，使其優(yōu)點轉(zhuǎn)變?yōu)槿秉c，那就改變了人民選擇飛機出行的初衷。將不利于維護航空旅客的切身利益和我國航空業(yè)的快速發(fā)展。因此，我們必須從現(xiàn)狀出發(fā)，從影響飛機誤機的主要因素出發(fā)分析，從根本上找出影響飛機航班延誤的原因。下面我們先來分析一下飛機事業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀：

一、目前我國航空業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

衡量航空業(yè)發(fā)展水平和服務(wù)水平的主要標志之一是航班的正常出行率。對航班的正常出行進行管理目的是為了更好的為旅客服務(wù)，更快的促進我國航空業(yè)的快速發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和國民對于航空運輸需求的不斷增長。國內(nèi)的許多航空公司也都加大了對航空運輸?shù)耐度肓Χ?。目前我國的民航網(wǎng)絡(luò)發(fā)展也已擴展到世界五大洲。我國的航空事業(yè)的發(fā)展，正處于快速的上升期。但是隨著國際競爭的不斷激烈和旅客需求的不斷增加，航空事業(yè)的發(fā)展也顯現(xiàn)出了一些問題。目前我國空中的交通運輸量發(fā)展不平衡，部分華東地區(qū)的空中交通的容量已經(jīng)趨于飽和狀態(tài)，再加上各種突發(fā)事件的發(fā)生使得許多航班產(chǎn)生延誤的問題，這在一定程度上激化了旅客與航空公司之間的矛盾。因此我們必須重視應(yīng)急狀態(tài)下對航班延機問題的管理辦法，保證航班的正常運行維護旅客的利益。

二、目前導(dǎo)致航班延期的主要原因

（一）各部門之間的協(xié)調(diào)程度不夠

航空運輸是一個十分注重整體性的行業(yè)。一架飛機的正常運行，包括了很多工作人員和各個部門的共同努力。其中需要飛行員、機務(wù)、機場、油料、空管等各個部門相互協(xié)調(diào)合作、和諧統(tǒng)一才能夠保證飛機的正常運行。哪怕任何一個部分出現(xiàn)了問題都將會影響航班的正常運行。目前飛機運行的部門主要有地面保障部門、飛行部門、工程部門、機務(wù)部門、后勤保障部門等等。飛機延誤的一個重要原因就是這些部門的協(xié)調(diào)程度不夠，各個部門之間缺乏信息的有效溝通，以及各部門對于飛機延誤問題的重視程度也不夠。

（二）航班計劃設(shè)置不合理

目前我國的航班計劃一般都有年度、季度、月、周以及日的計劃，每個時間段的計劃劃分的都很具體很詳細。但是目前我國航班計劃的設(shè)置，一般都是依靠人工設(shè)置，都是人在制定好了之后再錄入系統(tǒng)，在這期間存在時間差的問題。一旦有緊急狀況的發(fā)生這些計劃都得需要改變，航班計劃的靈活性差。面對突發(fā)狀況臨時改變計劃就會造成航班延誤的問題。目前我國實行的是夏秋和冬春兩個航班的計劃，每個季度的航班計劃設(shè)置時間過長。沒有充分的把空運高峰期這一段時間列入計劃之內(nèi)，并形成應(yīng)急計劃等，也就是說當遇到應(yīng)急或者是突發(fā)狀況時很難進行合理的調(diào)配。同時在航班計劃的編制過程當中，還需要耗費大量的人力、物力和財力，這就增加了人員成本，降低了工作的效率。

（三）缺乏對突發(fā)事件的應(yīng)對機制

任何事情安排得再周全也免不了突發(fā)狀況的發(fā)生。對于航班的正常運行來說突發(fā)事件的應(yīng)對也是非常重要的。航空公司必須建立起充分的應(yīng)急預(yù)案。目前我國在應(yīng)對突發(fā)狀況的應(yīng)對機制方面還有所欠缺。飛機在正常飛行時，很可能會遇到天氣突發(fā)狀況、乘客身體突發(fā)狀況等。目前我國的很多航空公司并沒有對應(yīng)急事件的發(fā)生，形成合理有效的應(yīng)對機制。其次就是即使設(shè)置了應(yīng)急預(yù)案，但航空公司的工作人員的經(jīng)驗不足，在處理應(yīng)急狀態(tài)下航班的延機問題時方法不到位，缺乏經(jīng)驗。

三、應(yīng)急狀態(tài)下保證航班正常運行的管理辦法

（一）各部門相互協(xié)調(diào)，提高重視程度

一架飛機從出艙起飛到在空中飛行到安全落地，需要各個部門的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。因此我們?yōu)榱吮ＷC航班的正常運行，我們必須協(xié)調(diào)各個部門相互合作，在日常的管理工作當中就要提高各個部門對于航班正常運行的思想認識，進行理論教育宣傳航班正常運行，對于航空公司發(fā)展和對于維護旅客利益的重要性。

（二）優(yōu)化航班計劃的設(shè)置

對于航班計劃的設(shè)置可以適當?shù)囊腚娮有畔⒓夹g(shù)的應(yīng)用，這樣可以減少人工成本，提高工作效率，還可以保證航班計劃設(shè)置的準確性。在進行航班計劃設(shè)置時必須要具體問題具體分析，要根據(jù)某段時間的天氣狀況及航班交通量的具體實際狀況來制定航班計劃的設(shè)置。即使是已經(jīng)設(shè)置好的航班計劃如果遇到特殊情況也要適時的進行修改。這樣當遇到旅客高峰期或者特殊狀況時可以及時的應(yīng)對，快速的解決問題保證該航班的正常運行。

（三）制定相關(guān)機制，完善應(yīng)急預(yù)案

對突發(fā)狀況處理辦法的完善與否關(guān)系到一個航空業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。因此航空部門必須要制定合理的應(yīng)對突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案，比如要安排相關(guān)工作人員及時的關(guān)注天氣狀況。當飛機飛行時如果遇到乘客身體突發(fā)狀況時，要及時的安排工作人員醫(yī)護人員進行治療。同時要安排相關(guān)人員進行現(xiàn)場秩序維持，安撫情緒。在條件允許的情況下，可以為每一航班配備專門的醫(yī)護人員、疏導(dǎo)人員等，以保證飛機航班不受其他因素的干擾。

參考文獻

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