步步為贏

張研

“你好，請問你是？”

“我是Verna！”

“哦，是瑞納啊。”

“不，我是Verna！”

“明白了，是全新瑞納！”

“不，我是悅納！”

自從在年初的北京車展上亮相以來，北京現(xiàn)代悅納的消息一直在吊人胃口，同樣名為“Verna”，到底它與瑞納有什么不同，這款新車型為什么不命名為“全新瑞納”？其實想想也沒有什么奇怪，全新悅納其實就是瑞納的升級版本，但這并不意味著瑞納要離我們而去，畢竟相比北京現(xiàn)代的“動”字輩的大哥們——悅動、朗動、領(lǐng)動來說，“納”字輩人丁還不算興旺，但世代同堂的景象亦如Elantra車型。

要想真正了解全新悅納，就要從一開始忘掉之前那個瑞納，秉承北京現(xiàn)代全系車型的全新家族式設(shè)計，悅納的顏值雖不能算爆表，但也是小有驚艷，闊口吊眼素額眉，細腰溜背翹鴨尾，渾身盡是由動感元素堆砌，時下年輕一族所需要的“面子”上的東西都照顧到了。單單看前臉樣式，似乎容易引起臉盲癥，進氣格柵采用大開口六邊形，內(nèi)嵌橫紋鍍鉻條，很多車型都有這樣相似的設(shè)計，全新悅納則是在上沿位置略作下沉，營造出一種俯沖的效果。個人認為全新悅納的外觀方面尾部是最大的亮點，布局上非常主流，精致的小鴨尾擾流為整體效果增色不少。

同價位車型中韓系品牌的配置要略勝一籌，這是有購車經(jīng)歷的消費者普遍達成的共識。全新悅納在這點繼續(xù)保持優(yōu)良傳統(tǒng)，除了主流的一系列配置之外，所搭載的兼容CarPlay的觸屏多媒體十分好用，鏈接簡單反應(yīng)迅速，對于很多“水果”擁躉來說是一個相當(dāng)方便的配置。此外，諸如天窗、電動后視鏡及其折疊、頂配版座椅電加熱等也都悉數(shù)登場，在這個價位區(qū)間內(nèi)這樣的配置足以讓全新悅納穩(wěn)坐領(lǐng)跑集團。另外，如果你是一個有著整理痞或者是處女座性格的消費者，那么全新悅納可以滿足你在隨身物品車內(nèi)擺放的秩序需求，從門側(cè)到中央扶手，各型各色的杯架、電子產(chǎn)品、卡片、零錢等位置應(yīng)有盡有，而且觸手可及。談到這個級別的車型，內(nèi)部空間也自然是必選題。全新悅納的軸距達到了2600mm，這一下就拉開了與其他車型的差距，尤其是后排腿部空間的裕量，就算是身形稍微魁梧些的乘員完全不會有往里“塞肉”的尷尬。

全新悅納的到來進一步充實了北京現(xiàn)代小型車

的產(chǎn)品厚度，尤其是其出色的配置和空間，讓很多夠不到中級車的人有了退一步的權(quán)宜選擇。

1.4L搭檔6AT，或許很多人都會猜到這樣的動力組合的表現(xiàn)如何，但我們還是要強調(diào)一點，全新悅納的動力調(diào)校是非常適合城市路況的，尤其是在起步階段的表現(xiàn)令人印象深刻。6擋手/自一體變速器的匹配讓每1kW的動力都用在了刀刃上，加速階段有一種勁道十足的緊繃感，相反在高速階段，這套動力系統(tǒng)則稍顯慵懶，應(yīng)該發(fā)揮自然吸氣實力的轉(zhuǎn)速區(qū)域卻過于求穩(wěn)，考慮到城市快速路的限速一般都是80km/h，我們覺得這樣的做法還算合情合理。

在行車質(zhì)感方面，可以明顯感覺到全新悅納在舒適度方面是十分看重的，有兩點令人印象深刻。第一便是在降低噪聲方面，對于大多數(shù)小型車來說，由于車型所限，路面噪聲和風(fēng)噪的處理都有一定的局限性。全新悅納在這一點上控制得很好，高速行駛時車內(nèi)的感覺還是比較安靜的。第二點就是轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾感幾乎沒有，車輛的整體韌性以及懸架的剛度都能很好的支撐轉(zhuǎn)彎時離心力所帶來的麻煩，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有模糊不清之處，駕駛起來回饋感很強，屬于很容易溝通的類型。