重慶交通大學：走出“象牙塔” 架起“創新橋”

重慶交通大學：走出“象牙塔” 架起“創新橋”

Chongqing Jiaotong University: Go Out of the Tower of ivory to Build Up the Innovative Bridge

創新驅動作為國家經濟社會發展的核心戰略，高校在實施這一戰略中如何找準創新與服務經濟建設的最佳契合點，架起創新與發展的橋梁？

近年來，重慶交通大學主動適應國家產業結構調整和戰略性新興產業發展，強化科技創新，突出路、橋、水等領域的科技優勢，積極探索實踐了一條創新發展之路。

國家級科研平臺有“新作為”

國家內河航道整治工程技術研究中心（以下簡稱“中心”）于2011年1月由科技部批準組建，中心依托重慶交通大學和長江航道局共同建設，以航道整治技術、渠化工程與樞紐通航技術、內河筑港技術的研發為主要任務。

學校主研的《三峽工程明渠導流及通航研究運行實踐》獲國家科技進步二等獎

2011年11月，時任重慶市副市長吳剛和時任交通運輸部副部長高宏峰等為國家內河航道整治工程技術研究中心揭牌。

中心“十二五”期間成果豐碩，設備經費投入4000萬元，基地經費投入1.8億元，建成了基礎研究實驗室、工程模型試驗基地和原型觀測基地，形成了完備的綜合配套研發條件；中心承擔研發及技術性項目900余項，總經費9.9億元，人均約120萬元/年，包括長江上游二級航道整治工程重點灘險物理模型試驗研究、長江荊江航道整治工程技術與工程方案研究、長江干線數字航道建設工程關鍵技術研發、重慶港果園碼頭二期工程建造關鍵技術研究、珠江水系航運開發多線船閘水力學模型系列試驗研究等5項國家重大工程化研發項目；中心獲國家和省部級獎項64項，其中國家科技進步二等獎1項、省部級一等獎14項，獲授權專利58項、軟件著作權18項，制定工法9項；中心在水運工程基礎理論研究方面取得明顯進展，發表論文379篇，出版專著14部；中心在水運工程關鍵技術研發方面取得重大突破，研發20余項關鍵技術，其中山區河流復雜灘險航道整治技術、大型沖積平原河流洲灘演變及治理關鍵技術、內河數字航道建設關鍵技術、船閘水力學與樞紐船閘擴能關鍵技術、山區河流大型庫區直立式碼頭承載機理及設計技術等5項核心技術成果，推廣應用至國家“十二五”期間水運行業建設工程，成果總體達到國際先進水平，部分達到國家領先水平；中心主持國家重大水運工程關鍵技術研究、主持參與制定國家及行業技術標準規范20余項、建立開放交流機制開展設備信息共享和技術服務，對水運行業發展產生了巨大影響和貢獻；中心雙依托單位共建模式，組織機構健全、產學研一體化，運行效益良好。

國家重點實驗室培育基地的“新突破”

山區橋梁與隧道工程國家重點實驗室培育基地是以重慶交通大學橋梁與隧道工程博士學位授權點、土木工程一級學科博士后科研流動站為依托，于2010年12月由科技部批準立項，科技部、交通運輸部、重慶市共同建設的山區橋梁與隧道工程建設、養護、管理領域基礎和應用基礎研究的重要基地、決策和咨詢機構。

大型教學科研儀器設備：結構工程試驗廳

實驗室利用現代信息傳感技術進行橋梁安全監測與評估技術的研究，已成為橋梁研究課題的熱點。通過對橋梁海量監測數據的分析，提出了基于結構響應包絡、時變可靠性和劣化效應的橋梁安全評估技術；針對橋梁長壽命和傳感器短壽命的不匹配問題，提出了基于預埋-表貼傳感器“接力”的監測模式，構建了橋梁從建設期到營運期的全壽命安全監測技術體系；自主研制了實用性強的系列橋梁監測裝置。提出的大型橋梁安全監測評估技術與裝置已應用于諸多工程實踐，驗證了其有效性與實用性。

在鋼—砼組合梁橋領域取得的代表性創新研究成果有：首創根據主拱不同區段受力需要采用與之相適應組合截面的“鋼箱－砼組合拱橋”，開展了鋼箱－砼組合構件壓彎性能試驗研究和理論分析，建立了其設計理論體系，提出了關鍵構造細節，開發了適于不同場地的多種鋼箱拱吊運安裝成拱方法，構建了完整的施工技術體系，成功應用于重慶江津筍溪河大橋等四座實體拱橋；基于世界橋梁向“裝配式”和“組合結構”發展的兩大趨勢，率先提出并研究成果無需現澆聯結混凝土施工的“裝配式鋼桁－混凝土組合連續剛構橋”，已成功應用于廣佛肇高速公路K線新基潭互通青歧涌大橋，實踐表明在確保建設質量和長期性能條件下可縮短主梁施工施工70%。

服役中的橋梁結構長期承受隨機荷載并暴露于自然環境之中，其長期性能與環境可靠性、耐久性對橋梁的安全運營至關重要。實驗室在國家重大科研儀器研制項目、國家自然科學基金支持下，建立了服役環境/荷載耦合作用下橋梁結構長期性能綜合實驗系統，研發了大型多功能環境/荷載綜合加載實驗系統及服役環境可靠性實驗技術，揭示了環境/荷載耦合作用下斜拉橋拉索系統、拱橋/懸索橋吊索系統、粘貼CFRP加固混凝土橋梁、粘貼鋼板加固混凝土橋梁損傷機理與長期性能，為提高橋梁環境可靠性與耐久性提供了技術支持。

此外，實驗室還針對混凝土橋梁裂縫嚴重影響結構承載力問題，提出機敏網裂縫仿生監測方法、理論及技術。

國家重點項目的“再創新”

2014年底，在市委和市交委的大力支持下，由重慶交通大學張緒進研究員牽頭，開展了三峽新通道研究，率先提出了《三峽新通道建設工程方案研究報告》，得到了市委、市政府和交通行業各級領導的高度關注。

報告對三峽過壩貨運量進行了近、中、遠期的預測、對三峽過壩船型進行了現狀調查和預測，并根據船型進行了新船閘尺度規模對比分析，對三峽新船閘選線及布置方案、葛洲壩擴能改造以及兩壩間航道通過能力提升等技術進行了深入研究。

三峽新通道建設工程的主要內容包含三方面，一是三峽新船閘建設，二是葛洲壩船閘擴能改造，三是兩壩間航道通過能力提升。對于三峽新船閘建設，根據船閘軸線布置原則并結合左岸地形條件，選定了上、中、下三條新船閘軸線，分別對三條軸線線路進行了新船閘布置的優缺點分析，并根據各線路的特點進行了連續5級船閘、帶中間渠道的分散三級（1+1+1、1+2）以及分散兩級隧洞方案的研究。

重慶交通大學在科技部“水資源高效開發利用”重點專項研究項目“重大水利樞紐通航建筑物建設與提升技術”和“長江上中游特大水利樞紐調控與安全運行技術研究”中，申報了六個與三峽新通道研究項目相關專題，并獲得了的資助；國家發改委也為三峽新通道建設工程正式立項；在中交水運設計院牽頭的預可研研究中，學校也以主要參加單位承擔了部分專題研究；目前正在組織申報重慶市教委三峽新通道協同創新中心，該平臺中將重點展開三峽新通道物理模型試驗，研究三峽新通道一系列技術問題；以上工作的完成將為三峽新通道建設工程的推進奠定堅實的基礎，為設計工作提供有力的技術支持，為決策部分提供強有力的決策依據。

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