移動媒介，固定空間

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摘要：運用方便抽樣方法，對南京地鐵主題站的文化傳播效果進行問卷調查研究，探討南京地鐵乘客對主題站的知曉程度以及對主題站文化建設與傳播的意見，并對南京地鐵主題站的建設做出反思與展望，以期對南京地鐵主題站的文化傳播提供幫助。

關鍵詞：南京地鐵；主題站；傳播效果

引言

隨著城市現代化的發展，地鐵作為一種融合快速、便捷、運載量較大、地下與地上軌道結合等多方面特色的交通運輸設施應運而生。南京地鐵自2005年1號線正式通車，經過十余年的發展，實現了由1號線、2號線、3號線、10號線以及S1號線連接而成的“地鐵網”。

作為集江蘇省省會、六朝古都、特大城市、旅游城市等多重定位為一體的現代化都市，南京在經濟快速發展的同時，也日益重視文化的建設和傳播。在這樣的大背景下，南京地鐵作為南京交通運輸系統中的重要運輸設施之一，逐步發展為一種移動的傳播媒介。在固定空間、高密度人群內，南京地鐵為人們的互動交流提供機會的同時，也為文化的傳播創造著條件。

一、南京地鐵主題站的建設現狀

為了更好地體現南京城市的文化特色，南京地鐵將地鐵空間的設計與文化主題相結合，打造了1號線上9個不同的主題站和10號線上2個不同主題的車站，以“節日”為共同主題的2號線上的11個車站和以“紅樓夢”為共同主題的3號線上的9個車站。

這31個車站的主題選擇，有的與地上文化相呼應，如鼓樓清風車站；有的與車站名稱相呼應，如集慶門大街中秋車站；有的與車站發生過的有意義事件相呼應，如珠江路糖果車站；有的與歷史文化相呼應，如大行宮紅樓車站；還有的與時代發展與變遷相呼應，如奧體中心十運之光車站。

雖然31個車站的主題不同，但在設計上都以藝術墻為主要設施。這些藝術墻服務于車站主題，融合多種文化元素的同時，為乘客提供了良好的視覺體驗。部分主題站還建設了特色石凳、藝術天頂、雕塑、壁畫、墻貼、音樂階梯等設施，營造了符合主題的文化氛圍。

二、南京地鐵主題站的文化傳播效果的調查

針對當前南京地鐵主題站的建設現狀，為了解南京地鐵主題站的文化傳播效果，筆者運用方便抽樣的方法，通過問卷調查，一方面了解到南京地鐵乘客對主題站的知曉程度，另一方面探求了南京地鐵乘客對主題站文化建設與傳播的意見。

在正式調查之前，筆者閱讀了地鐵文化研究文獻，并與地鐵乘客進行了訪談，發出預調研問卷100份。經過對預調研問卷的分析，修訂出一份正式調研的問卷。正式調研問卷包括三部分，其中個人信息2題，主題站知曉程度測量2題，主題站文化建設與傳播效果測量3題。發放正式調研問卷100份，回收率100%。

本次調查從31個主題站中，隨機選取了9個主題站，分別是鼓樓清風車站、南京南博愛車站、珠江路糖果車站、苜蓿園七夕車站、莫愁湖端午車站、大行宮紅樓車站、夫子廟紅樓車站、元通元宵車站、中勝云錦車站。

（一）南京地鐵乘客對主題站的知曉程度

首先分析南京地鐵乘客對主題站的知曉程度，為了方便表述，測量結果如圖1所示。

為判斷乘客知曉某個主題是否與出行頻次和生活時間相關，筆者采用SPSS20.0對其做了相關性分析，分析結果如表2、表3所示。

通過圖1、表2、表3可以看出，乘客對于莫愁湖站、元通站、中勝站的知曉程度較低，對于珠江路站、苜蓿園站、大行宮站的知曉程度較高。知曉程度與出行頻次相關的車站有鼓樓站、珠江路站、苜蓿園站、大行宮站、夫子廟站。知曉程度與生活時間相關的為莫愁湖站。

通過對原始數據的進一步分析，筆者發現，知曉程度與生活時間相關的莫愁湖站，是由于單個樣本的極值造成。因此可以判斷，乘客是否知曉某一主題站，與乘客的出行頻次可能有關，而與生活時間無關。

其次，分析乘客對自己所知曉的主題站內的設施的了解情況，如圖4所示。

第三，分析乘客對某一主題站不知曉的原因，如表5所示。

（二）南京地鐵乘客對主題站文化建設與傳播的意見

首先調查了南京地鐵乘客對主題站文化建設的滿意程度，結果如圖6所示。

其次，調查了主題站文化傳播具有的優點和問題，如表7、表8所示。

三、對于調查結果的討論

通過對調查結果的整合、分析，可以得出以下結論。

第一，乘客不知曉某一主題站的主要原因是沒有去過相關車站，那么，是否可以將這部分乘客不知曉某一主題站的原因全部歸因于個人行為？很明顯，答案并非如此，這可以從南京地鐵文化傳播具有的問題中找到原因。100個調查樣本中，有42個乘客認為，地鐵官方與乘客間的互動較少。如果地鐵官方能利用線上、線下媒體，如微博、網絡新聞、紙質報刊、廣播等，與乘客展開積極的互動，向乘客宣傳主題站的相關信息，達到“足不出門，盡知天下事”的效果，那么沒有去過某一主題站，乘客也未必一定不知曉這一主題站。

第二，知曉程度較高的三個車站，即珠江路站、苜蓿園站、大行宮站，乘客對這三個站中的設施的知曉程度也較高，如珠江路站的糖果車站廣播、糖果故事墻貼，苜蓿園站的音樂階梯，以及大行宮站的金陵十二釵藝術墻。而知曉程度較低的莫愁湖站，乘客對這一站內的水紋粽子石凳的知曉程度也非常之低（在19位知曉莫愁湖端午車站的乘客中，只有4人知曉水紋粽子石凳）。由此得出，主題站的設施建設，不僅要符合主題站的主題需求，還要兼顧空間的整體效果，調動乘客的多感官需求，統整視覺、聽覺與觸覺等，避免主題站設計碎片化的問題。

第三，對于人流量較大的南京南站和大行宮站進行比較分析，可以看出，兩個車站都是換乘站，乘客在站內停留時間短暫，而知曉大行宮紅樓車站的人數多于南京南博愛車站。這是因為南京南站的乘客更加匆忙嗎？答案不僅僅是這一個。南京南站的博愛雕塑與愛語藝術墻，與大行宮站的金陵十二釵藝術墻相比，更加抽象，并且沒有任何解釋說明的信息，令人難以在短時間內觀察出其中的文化元素。因此，為了提高乘客對主題站的知曉程度，尤其是對于人流量較大的主題站，在主題站的設計方面，應考慮到大眾的普遍審美情況以及乘客的實際出行情況，適當地增加相關的解釋和說明。

第四，與2011年關于南京地鐵藝術墻的調查資料（39%的受訪者認為很好，39%的受訪者認為一般，有10%的人表示不怎么樣和較差，沒感覺的占12%）相比，本次調查的100個樣本，對南京地鐵當下的主題站建設，所顯示出的滿意度以比較滿意為主，不滿意為零。這表明南京地鐵主題站自建設以來，逐步完善，取得了一定的效果。

第五，調查數據顯示，樣本中45%的乘客認為，南京地鐵的站內商業廣告比重過大。現代都市，商業廣告作為地鐵站收入的重要來源是不可缺少的，因此，處理好商業廣告與公益廣告的比例、規劃好商業廣告與地鐵站整體視覺效果的搭配、選擇好商業廣告投放的內容與介質顯得尤為重要。地鐵站內，除了燈箱等常規的覆蓋類媒體，還可以適當投放沖擊類媒體，例如通過內包車、實物展示等模式與乘客進行互動。

四、 結語

地鐵主題站的建設不只是簡單的空間裝飾，還是一個城市與大眾之間交流的橋梁。南京地鐵在利用主題站喚起人們對城市文化關注的道路上，已經探索了十余年。本次調研發現，這十余年來，南京地鐵主題站的文化建設從2005年僅有的1號線上10面藝術墻，逐步發展為建設同一主題的地鐵線路，在主題選擇上也聚集了越來越多的考量。但不能忽視的是，地鐵主題站的建設仍在探索的道路上，還存在部分主題站宣傳單一、設計碎片化和抽象化、商業廣告比重大等問題。

因此，南京地鐵主題站的文化建設與傳播，是打造南京城市特有“名片”有效途徑，承載了在固定的地鐵空間內延伸南京城市文化的任務。為了實現這一任務，南京地鐵還有待進一步完善當下存在的問題，發揚已有優勢，把握正確發展方向，為南京地鐵主題站的文化建設與傳播提供更廣闊的平臺。

[參考文獻]

①劉宗紅，南京地鐵藝術墻的文化解析與傳播效果調查[J].《南京藝術學院學報》2011（06）.

②黃靜怡、周渝、周文曉，主題文化在我國城市地鐵空間設計中的運用[J].《藝術科技》2015（11）.

③趙黎堯、洪月賢，北京地鐵文化傳播內容及效果調查[J].《湖南科技學院學報》2010（06）.

（作者單位：南京師范大學，江蘇 南京 210000）