中國民用汽車保有狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)分析

劉卡，余經(jīng)歷，許利峰

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

中國民用汽車保有狀態(tài)及發(fā)展趨勢(shì)分析

劉卡，余經(jīng)歷，許利峰

（長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

從近20年來中國人均GDP、民用機(jī)汽車保有量、及人口數(shù)量的數(shù)據(jù)著手，分析了民用汽車保有量和人均GDP之間的關(guān)系，結(jié)果表明我國民用汽車保有量還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和水平，并對(duì)我國民用汽車的發(fā)展進(jìn)行了預(yù)測(cè)，提出了未來發(fā)展的相關(guān)建議。

民用汽車；人均GDP；汽車保有量

CLC NO.: U461.99 Document Code: B Article ID: 1671-7988 (2017)01-67-02

引言

近年來中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、民用機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，根據(jù)我國統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，我國民用汽車保有量由1995年的1040萬輛增長(zhǎng)至2014年的萬輛，年平均增長(zhǎng)率14.1%。

汽車保有量的增長(zhǎng)像一把雙刃劍，給人們的生活帶來方便的同時(shí)，也帶來了各種問題：

（1）交通擁堵日益嚴(yán)重。交通擁堵首先出現(xiàn)在幾個(gè)特大城市——北京、上海、天津、廣州……，短短幾年時(shí)間，迅速漫延至百萬人口以上的所有大城市，甚至一些中小城市也出現(xiàn)了難以治愈的擁堵頑疾。

（2）汽車的普及加劇我國能源的緊張。汽車的增多必將使我國本已緊張的能源供應(yīng)更加緊張。中國能源安全尤其是石油安全越來越突出。我國是一個(gè)油氣資源相對(duì)貧乏的國家，已探明的石油資源人均占有水平僅為世界平均水平的17.6%，能源供應(yīng)僅為世界的1/7，美國的1/10，從1993年開始我國就成了石油凈進(jìn)口國，石油進(jìn)口連年攀升，到2013年，我國石油對(duì)外依存度達(dá)到58.1%，而汽車每年約消耗我國汽油總產(chǎn)量的 85%，柴油總產(chǎn)量的 20%。

（3）道路交通環(huán)境惡化。全球的空氣污染中，各種機(jī)動(dòng)車是主要的污染源。汽車對(duì)環(huán)境的污染在城市尤為突出，可以說城市污染的主要“禍?zhǔn)住笔瞧嚕鞘写髿馕廴疚?0%—90%來源于汽車尾氣。汽車尾氣中含有上千種有毒有害物質(zhì)，可以說每輛汽車猶如一個(gè)流動(dòng)的毒氣制造廠，對(duì)人體健康造成極大的危害。汽車尾氣氣味難耐，使人惡心、窒息、疲乏，引發(fā)各種呼吸道疾病、哮喘病、心臟病等。汽車噪聲是城市噪聲的主要污染源。汽車制造的噪聲占城市噪聲總量的 75%。從某種程度上說，汽車污染比工業(yè)污染對(duì)人的健康和生命危害更大。

但是，中國汽車產(chǎn)銷量仍在增加。2014年中國汽車產(chǎn)銷約占全球總產(chǎn)銷量的四分之一，已連續(xù)五年穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)銷量首位。面對(duì)土地資源、能源等方面的約束亟須對(duì)中國機(jī)動(dòng)車保有量的增幅進(jìn)行理性控制。現(xiàn)實(shí)中，機(jī)動(dòng)車保有量的預(yù)測(cè)會(huì)受到多種因素影響，本文結(jié)合中國機(jī)動(dòng)車保有量發(fā)展趨勢(shì)，從機(jī)動(dòng)車發(fā)展現(xiàn)狀的規(guī)律出發(fā)對(duì)未來中國機(jī)動(dòng)車保有量的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。

1、近20年中國機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì)

1.1 機(jī)動(dòng)車總體發(fā)展趨勢(shì)

根據(jù)中國統(tǒng)計(jì)年鑒，1995—2014年中國民用汽車(包括載客汽車與載貨汽車，不包括三輪機(jī)動(dòng)車、摩托車以及低速貨車)的增長(zhǎng)趨勢(shì)如圖1所示。

圖1 1995-2014年中國民用汽車保有量發(fā)展趨勢(shì)

可以看出，近20年來(尤其是近10年來)，中國民用汽車及載客汽車的保有量增長(zhǎng)迅速，年平均增長(zhǎng)率超過10%。以2014年為例，2014年末，中國民用汽車保有量達(dá)到14598.11萬輛，較2013年末增長(zhǎng)18.4%；中國民用載客車數(shù)量達(dá)到10561.78萬輛，較2013年末增長(zhǎng)16.7%。而城市道路交通壓力的來源，主要是載客汽車的增加（眾多城市中心區(qū)在高峰期均分時(shí)段限制各類貨車的通行）。

1.2 千人機(jī)動(dòng)車保有量變化趨勢(shì)

中國近20年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，人均GDP從1994年4066元上升至2013年43320元，增長(zhǎng)了將10.65倍。經(jīng)濟(jì)發(fā)展導(dǎo)致人民生活水平大幅提高，對(duì)私人汽車的需求也大幅提升。可以發(fā)現(xiàn)，在人民生活水平達(dá)到相對(duì)較高的層次(例如人均GDP達(dá)到10000萬元)后，汽車保有量(載客汽車數(shù))在一段時(shí)期內(nèi)會(huì)隨人均 GDP 呈非線性的迅速增長(zhǎng)。但由于空間和資源有限，汽車保有量發(fā)展到一定程度后也會(huì)趨于飽和，如圖2所示。發(fā)達(dá)國家如美國、英國、荷蘭、日本等，千人機(jī)動(dòng)車保有量近10年相對(duì)比較穩(wěn)定，其千人機(jī)動(dòng)車保有量如表3所示。

圖2 1995-2014年中國千人汽車保有量、千人載客汽車數(shù)與人均GDP的關(guān)系

表3 發(fā)達(dá)國家千人機(jī)動(dòng)車保有量

根據(jù)世界上部分發(fā)達(dá)國家的數(shù)據(jù)來看，中國目前的汽車保有量遠(yuǎn)未達(dá)到飽和(僅從發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看而不考慮土地、能源、人口密度等問題)，若不對(duì)機(jī)動(dòng)車保有量采取控制措施，其長(zhǎng)時(shí)間仍將處于持續(xù)快速發(fā)展階段。目前中國許多城市的道路交通擁堵現(xiàn)象已十分明顯，因而從宏觀方面看，出臺(tái)相應(yīng)政策從源頭控制人均機(jī)動(dòng)車保有量是非常必要的。

2、中國未來民用汽車未來保有量預(yù)測(cè)

用過去20年中國統(tǒng)計(jì)年鑒中的數(shù)據(jù)對(duì)千人汽車保有量與人均GDP的關(guān)系進(jìn)行回歸，以便對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行定量分析，結(jié)果如表4所示。

表4 模型匯總和參數(shù)估計(jì)值

三類回歸模型中，立方模型的擬合度最好，R2達(dá)到0.999，其他兩種模型的R2值均小于0.99。若不考慮政策改變抑或是土地、資源等的制約，用該函數(shù)對(duì)中國未來的民用汽車保有量進(jìn)行預(yù)測(cè)可知，我國民用汽車保有量遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，將繼續(xù)快速增加，因此，采取相應(yīng)的措施控制民用汽車數(shù)量增加迫在眉睫。

3、未來發(fā)展建議

中國人口基數(shù)大，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，但目前中國人均汽車保有量相對(duì)于其他發(fā)達(dá)國家差距明顯，在充分分析人口、GDP等影響汽車保有量的因素基礎(chǔ)上合理控制其增長(zhǎng)，對(duì)于現(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)和城市的發(fā)展至關(guān)重要。

基于前文分析，對(duì)未來中國民用車的發(fā)展提出如下建議：

（1）嚴(yán)格控制人均機(jī)動(dòng)車保有量水平，中國的土地、能源、環(huán)境等都無法支撐較高的人均汽車保有量（例如千人汽車保有量達(dá)到500輛/千人以上），因此，需要通過行政、經(jīng)濟(jì)等手段嚴(yán)格控制各類城市的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度。

（2）鼓勵(lì)發(fā)展公共交通、非機(jī)動(dòng)交通等出行方式，提高基礎(chǔ)設(shè)施的管理運(yùn)營(yíng)水平等，降低機(jī)動(dòng)車的使用率。

（3）針對(duì)不同地區(qū)或城市，結(jié)合各地實(shí)際情況（例如道路用地面積、城市形態(tài)等），制定不同的人均機(jī)動(dòng)車保有量控制目標(biāo)，適時(shí)出臺(tái)地區(qū)差異化的機(jī)動(dòng)車保有量控制政策。

[1] Altshuler A, Anderson M, Jones D, Roos D,Womack J. The Future of the Automobile: TheReport of MIT’s International Automobile Program.[M]. USA: MIT Press, 1986: 107–120.

[2] 張栓柱. 武漢市汽車保有量預(yù)測(cè)研究[D]. 武漢:武漢理工大學(xué),2009.

[3] 許伶俐. 我國汽車保有量的預(yù)測(cè)研究[D]. 大連:東北財(cái)經(jīng)大學(xué), 2011.

[4] 翟長(zhǎng)旭,朱順應(yīng),潘艷榮. 城市機(jī)動(dòng)車擁有量發(fā)展戰(zhàn)略研究[J]. 重慶交通學(xué)報(bào)，2004，23(5)：115-117.

China's civil car ownership status and development trend analysis

Liu Ka, Yu Jingli, Xu Lifeng
( University of changan automobile institute, Shaanxi Xi 'an 710064 )

A The data of per capita GDP, civil automobile ownership, and population density from 1995 to 2014 is collected to summarize their interrelationship. The results show that civil automobile ownership is far from saturation in China. Then, the paper analyzes the future development trend of civil automobiles in China, and proposes relevant recommendations according to actual conditions.

civil automobile; per capita GDP; automobile ownership

U461.99

B

A1671-7988 (2017)01-67-02

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.01.025

劉卡，就讀于長(zhǎng)安大學(xué)汽車學(xué)院。