兩類無人機火爆它們能“飛”多久

扎根于深圳的無人機企業占據了全球約70%的市場份額，“大疆”對此功不可沒。但當你如果知道這里聚集了300多家無人機企業，深圳成為世界范圍內的無人機集散地。

從2013年起，“大疆”一炮而紅的無人機熱，面臨著“人多不要湊熱鬧”的警示。

消費級無人機熱到底是不是泡沫？

無人機并不是新鮮事物，只不過近年來由于技術門檻降低和行業資源以及監管開放，從原本的軍工領域應用火速拓展到民用領域，這其中，資本熱錢和民營企業的追捧不止起到了一點微小的貢獻。

有國內FA公司統計過一份數據表明，截至2016年第二季度，這兩年來全球無人機市場的投融資規模高達58689億美元，整個2015年的投融資規模就占到其中的70%。

在這其中，國內的無人機企業投融資明顯高于國外，但資本的喂給輪次大多數集中在天使輪和A輪。

紅杉投資了大疆、GGV投資了億航、深圳雷柏科技投了零度、樂視體育投資了Lily無人機、人人戰略投資了星圖、順豐和北極光投資了智航……當然，這一切都拜“獨角獸”——“大疆”井噴式爆發帶來的吸睛和吸金效果所賜，妥妥地獲得了資本和市場的雙重認可。

消費級無人機領域，是“大疆”的起家和立身之本，包括最新發布的“御”便攜式無人機。新產品具有顛覆性，這些無人機滿足的是航拍愛好者們。功能也相對單一：拍別人，或者拍自己。

這樣小眾且垂直的航拍愛好者群體，動輒就說這是個幾百億的市場，你信不信？

在消費級無人機之外，還有工業級無人機即是針對B端群體的劃分，這個領域當中的需求更為細分：交通、安防、監測、救援……當然，還有最近急劇升溫并且硬性剛需的農業生產——植保無人機的競爭激烈程度不在消費級無人機之下。畢竟作為一個傳統的農業大國，是有多大一塊餅等著那些有實力的企業來分。

植保無人機市場到底是多大一塊肉餅？

一個經常被提到的政策術語叫做“18億畝紅線”，也就是說，全國耕地總數目要至少保持在18億畝以上。決不能因為城市化、及工業化過程而使耕地大量減少。現有的植保無人機光是進行農藥噴灑服務，粗略的定價是在7-10元/畝之間，每畝地每年的噴灑頻率在4-7次左右，簡單的小學乘法就能大致算出來這里面大概藏著多少人民幣。

當然，這是一個理想狀態化的計算方式，現實往往都相對比較骨感一點。拿普華永道的一份分析報告來說，預計到2020年，整個無人機產業的估值將從20億美元飆升至1270億美元，其中農業所占份額為324億美元。假設中國有十億畝耕地都用無人機噴灑，每畝花費100元，這便是個千億市場。

目前中國登記在冊、無人機產業鏈的企業有6000多家，其中從事農業的無人機企業有300家。等到2020年，無人機便會成為中國植保的主力器械。

這不是紙上談兵的事兒，而是已經成為發生的事實——有無人機企業早就通過這種方式開始賺白花花的銀子了。

10月10日，最早在植保無人機領域發力的廣州極飛科技發布最新一款P20植保無人機、農業無人機飛控，并宣布推出植保無人機銷售和租賃業務。一年半以前，他們就發布了第一代P20植保無人機，同時開始組建植保服務隊，直接為農民提供無人機植保服務。

以消費級無人機打下江山的“大疆”，也在去年11月底大疆MG-1植保無人機，采取的是經銷加盟的方式，不賣服務不租飛機，只賣給有需要的農戶或者提供植保無人機農業服務的飛手團隊。

當然，針對B端的工業級無人機，價格也不會便宜，一臺“大疆”MG-1植保無人機的定價在5-6萬元之間，剛剛發布的極飛P20植保無人機更是在10萬元左右。在極飛和大疆之外，垂涎這塊實打實肉餅的無人機企業不在少數，天翔航空、高科新農、北方天途、無錫漢和、安陽全豐、珠海羽人都不約而同磨刀霍霍。2015年植保無人機保有量達2324架，總作業面積1152.8萬畝次，2016年植保無人機的數量突破8000架。

但，在以高精尖技術為上陣殺敵主要武器的無人機領域，要想輕松啃下現實里的硬骨頭，還不能只憑借表面上理想狀態下的數字計算，還要依賴過硬技術發射出來的真槍實彈。

提高效率和降低故障率以及穩定操控幾座大山，始終橫亙在面前。

到底還有什么是亟須突破和解決的瓶頸？

華南農業大學的蘭玉彬教授，畢業于美國德州A&M大學農業與生物工程系，曾在美國農業部擔任高級研究員，多年從事農業航空技術的研究。所以，說出來的話還是有一定的參考價值。

他說：“如果以7天為作業周期、每天300畝來計算，一架無人機的輻射范圍也就2100畝，中國有18億畝耕地，對植保的需要量巨大。別說今年植保無人機的保有量有5000架，就算有1萬架也是遠遠不夠。”

還是拿“大疆”和極飛據兩個簡單的例子：

比如，像大疆MG-1這樣的植保無人機，在執行噴灑農藥的任務時，一次可攜帶10升農藥，飛行時間約10分鐘，可以噴灑10畝田地；再比如，2015年4月發布的極飛第一代P20植保無人機，已經經過長期的實踐檢驗，能夠飛行約30分鐘，可以噴灑20畝田地。

植保無人機作業中，有兩個共同的特點：多人多機作業，并且需要攜帶多塊電池隨時保持更換，電池的損耗程度也因此頗為驚人，基本每100小時就能報廢1塊。

效率當然比人工噴灑提高了，效果也優于拖拉機噴灑可能造成的20%左右壓苗現象，但瓶頸的技術節點也凸顯出來了。

無法大載重，難以長續航，恐怕是所有電力驅動的無人機永遠無法回避的短板。作為消費級無人機，只用作航拍功能使用這兩點尚且在可以忍受的范圍以內，但對于植保無人機這種工業級無人機的作業和功用而言，除了在數量上嘗試多人多機多電池來保證效率之外，還會不會有其他更優選的技術處理手段？

現在的航拍飛行器為什么不用燃油動力系統？所給出的最佳答案簡單總結下就是兩點：

燃油驅動的飛控系統沒有電力驅動的飛控系統操作精確；

燃油發動機的抖動，會造成航拍飛行器的體驗不佳。

但這是針對航拍功用的消費級無人機而言，如果真使用燃油驅動來替代電力驅動應用在工業及無人機尤其是植保無人機上，會不會幫助突破這個技術瓶頸？

不過，還真有團隊在深圳“雙創周”上展示了他們的燃油驅動型植保無人機。并且，這臺誕生于去年8月的燃油驅動“天馬”多旋翼無人機，已經在新疆農藥噴灑作業超過2萬公頃。

由深圳常鋒科技研發出來的這臺“天馬”無人機，最大起飛重量為150公斤，有效載重70公斤，續航時間相比于一般電力驅動的無人機，居然能達到2.5小時。這是一個出自哈工大實驗室里的創業團隊歷時18個月研發出來的產物，仍然直面上述的兩個問題，如他們負責人趙自超所說，這套“天馬”無人機重新設計研發了一套燃油發動機專用的控制系統，包括發動機電啟動單元和發動機電子調速單元，以實現發動機的自主啟動和調速，極大改善了無人機的飛行性能，除了解決飛行器穩定性的問題——最重要是震動的情況下，就是在解決機身震動的情況下的性能，還不斷地在材料使用上將整個飛機機身進行優化。

按照他的說法，因為燃油驅動的更大功率能夠解決了大載重和長續航的無人機短板：“現在到達了這種產物出現的節點了，那就由我們去把這東西完整了。那剛開始沒有光的時候大家都在尋找光，尋找了大半年，慢慢地有了光。我們就是想辦法解決這種無人機小載重、續航短的問題。”基于此，“天馬”的單天作業面積達到1500畝，極限可以達到3000畝，大大提高作業效率，為植保服務商節省了成本。

當然，這一切說法都是建立在常鋒的“天馬”植保無人機與新疆的合作方順利完成了2萬公頃農藥噴灑作業的基礎上，接下來，西北之外，趙自超和他的團隊把目光瞄準了東北和中原地區。

非行內人或者技術外行或許聽上去有些天方夜譚，但如果你發現日本雅虎前一周剛發布的一條新聞，也許會感覺燃油驅動的植保無人機并不是現實里不存在的東西：日本雅馬哈發動機公司下個月將要上市的農業無人機FazarR，也配備了一個燃油噴射發動機，功率輸出可以達到20.6千瓦，它在空中每次最多可攜帶32升藥劑，向接近4公頃農田噴灑農藥。

當然，即便是在日本這樣一個植保無人機應用20多年、年更新量超過3000架的國家，它的售價也并不便宜：1342.44萬日元（約合人民幣87.11萬元）。

但好在，當面臨技術節點的突破瓶頸時，在深圳這里，起碼也沒有失去想象力。