全套管鉆孔咬合樁工藝及單價分析

張忠凱

摘要： 介紹了全套管鉆孔咬合樁施工工藝，并結合徐州城市軌道交通2號線文博園車站全套管鉆孔咬合樁施工過程，對全套管鉆孔咬合樁施工的單價進行了分析。

Abstract： This paper introduces the construction technology of borehole casing secant pile. Combined with the construction process of borehole casing secant pile in Wenbiyuan Station of Line 2 of Xuzhou Urban Rail Transit， the unit price of the construction of borehole casing secant pile is analyzed.

關鍵詞： 套管鉆孔咬合樁；施工工藝；單價分析

Key words： borehole casing secant pile；construction technology；unit price analysis

中圖分類號：TU723.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）02-0133-02

0 引言

鉆孔咬合樁作為 一種新型深基坑圍護結構形式，與傳統地下連續墻、鉆孔樁等工藝相比，在城市施工中具有對周邊環境影響小、施工無泥漿污染、防滲效果好、造價低等優點。鉆孔咬合樁是在樁與樁之間形成相互咬合排列的一種基坑支護結構，如圖1所示，為便于切割，樁的排列方式一般為素砼樁（A樁）和鋼筋砼樁（B樁）間隔布置，施工時先施工A樁后施工B樁，A樁采用超緩凝砼，要求必須在A樁砼初凝前完成B樁的施工，B樁施工時采用全套管鉆機切割掉相鄰A樁相交部分的砼，實現咬合。

目前全套管鉆孔咬合樁在我國軌道交通定額中沒有比較完善的的工程定額，本文僅以徐州城市軌道交通2號線文博園車站的全套管鉆孔咬合樁為例，對全套管鉆孔咬合樁的施工工藝和工程價格進行分析。

1 工程概況

文博園車站是徐州城市軌道交通2號線的第十五座車站，位于徐州市云龍區昆侖大道與緯一路交匯口的南側綠化帶內，西北側為徐州哇哈哈飲料有限公司廠區，東北側為市政綠化地帶，西南側為江蘇宗申三輪摩托車廠房，設計為地下二層島式站臺，明挖法施工，與遠期5號線預留通道換乘。施工起訖里程K16+808.908～K17+906.908，車站總長288m，車站標準帶寬度21.7m。站臺寬度13m，站臺中心底板埋深約16.526m，總建筑面積15210.73平方米，其中主體建筑面積12941.3平方米。車站圍護結構采用φ1000@800套管咬合樁+內支撐結構形式。

文博園車站地表標高略有起伏，標高范圍在37.46～39.20m之間，根據現場鉆探顯示地層情況，自上而下依次為：

1-1層雜填土（Q4ml）：雜色松散，含建筑垃圾、生活垃圾、塊石、碎石等，強度低，壓縮性高，荷重易變形，層厚0.4～7.1m；

2-3-1層淤泥質黏土（Q4al）：褐灰色，流塑，腥臭味，層厚1.2～2.5m；

2-3-2層黏土（Q4al）：灰褐色～黃褐色，軟塑～可塑，土質不均，局部夾粉土薄層，層厚1.4～6m；

2-3-3層黏土（Q4al）：灰褐色～黃褐色，可塑，土質不均，局部夾粉土薄層，層厚0.5～4.0m；

2-5-3層粉土（Q4al）：黃褐色～灰褐色，中密，很濕，土質不均，層厚0.5～7.7m；

2-6-3層粉砂（Q4al）：褐黃色，松散～稍密，飽和，砂質較均勻，局部含少量黏性土，層厚0.8～6.3m；

5-3-4層黏土（Q3al）：褐黃色，硬塑～堅硬，有光澤，含鈣質結核，分部無規律，直徑0.5-4cm，層厚4.2～16.0m；

11-1-3層中風化石灰巖（O2g）：灰白色～青灰色，層狀構造，較硬巖，巖體較完整，局部破碎，產狀為NE123°∠45°～75°；

11-2-3層中風化石灰巖（01m+X）：灰白色～青灰色，中層狀構造，夾白云質灰巖，巖體較完整，局部破碎，產狀為NE123°∠45°～75°。

2 施工方案

樁基成孔采用全回轉成孔工藝成孔，能夠360°全方位元限制回轉套管，相比往復式成孔而言，全回旋可減小鋼套管與土體壁間圓周面上的摩阻力，加快成孔速度，同心率和垂直度可以很容易控制在容許偏差內，而且施工中振動小、噪聲低，更環保。全回轉鉆孔咬合樁施工機械采用DTR1505型全回轉全套管鉆機，套管內取土采用50T履帶吊+沖抓，巖石鉆進采用徐工360型旋挖鉆機，成孔后采用導管法灌注混凝土。施工工期自2016年4月15日至7月20日，共計97天。

3 施工工藝

3.1 鉆孔咬合樁施工參數

文博園車站鉆孔咬合樁采用直徑1000mm，間距800mm，咬合厚度200mm。素混凝土樁采用C20超緩凝混凝土，鋼筋樁采用C35水下混凝土。平均樁長25.2m，素混凝土樁和鋼筋樁各404根，共計808根。

3.2 鉆孔咬合樁施工工藝流程

詳見圖2 鉆孔咬合樁施工工藝流程圖。

3.3 施工流程

①導墻的施工。在鉆孔樁就位前在鉆孔樁樁頂上部設置砼導墻或鋼筋砼導墻，通過提高鉆孔咬合樁孔口定位的精準度確保鉆孔樁能在指定位置快速就位。施作導墻是鉆孔咬合樁工前必做的準備程序。

②鉆機就位。待砼導墻的強度達到一定程度后將模板拆掉，排樁中心點位反到導墻頂面上作為鉆機定位制點重新定位放樣。將套管鉆機移動到指定位置，使其抱管器中心與導墻孔位中心對準，為下一道工序做好準備。

③取土成孔。樁機就位后吊裝第一節管在樁機鉗口中，按照設計要求調整樁管垂直度后磨樁下壓樁管，然后用抓斗從套管內抓土，同時套管繼續下壓，直至達到設計孔底標高。

④鋼筋裝樁鋼筋籠吊裝。根據套管頂端標高計算鋼筋籠下放標高。下放鋼筋籠時，須確保樁頂設計標高不超過±100mm，否則若超出這一誤差控制標準就會影響到整個工程質量。

⑤灌注混凝土。采用導管法灌注混凝土。灌注混凝土時，須將導管埋深控制在3m～6m，最小埋深不小于2m，且要在澆筑過程中隨澆隨提，以防堵管。

超緩凝混凝土是鉆孔咬合樁施工工藝所需的特殊材料，這種混凝土用于A樁，其作用是延長A樁混凝土的初凝時間，以達到其相鄰B樁的成孔能夠在A樁混凝土初凝之前完成，這樣便于給套管鉆機切割A樁混凝土。

4 單價分析

經過對徐州城市軌道交通2號線文博園車站全套管咬合樁施工全過程的監控，對勞材機消耗的測算，結合徐州當地和周邊市場的價格，得出全套管咬合樁工程價格一覽表，并作出單價分析，見表1。

5 結束語

鉆孔咬合樁是一種新型深基坑支護結構，是近幾年來在我國粘性土、砂土以及沖填土等軟土層中的基礎和地下工程應用較多的一項新技術。其采用A樁（素混凝土）與B樁（鋼筋混凝土）交錯布置，樁與樁之間相互咬合的形式構成排樁墻體結構如此逐樁咬合進行，以筑成一道連續的鋼筋混凝土排樁墻體，作為截水、防滲、承重、擋土結構。由于咬合樁采用的是素混凝土樁與鋼筋混凝土樁相間布置，其工程造價在同等地質條件下比連續墻降低40%左右，比人工挖孔樁降低20%左右。在實際施工工程中不能只考慮經濟效益而忽略的安全質量問題，可以根據施工現場的實際情況結合其他形式，如水泥攪拌樁（止水）、臨時鋼支撐（加強支護）等措施，既能保證項目的經濟效益，又可以保證基坑開挖安全。

參考文獻：

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