行業動態

新聞資訊

“一箭雙星”發射成功 我國北斗導航進入全球組網時代

11月5日19時45分，我國在西昌衛星發射中心用長征三號乙運載火箭，成功發射兩顆北斗三號全球組網衛星。這是北斗三號衛星的首次發射，也是黨的十九大勝利召開后實施的首次航天發射，標志著中國北斗衛星導航系統步入全球組網新時代。

這次發射的北斗導航衛星和配套運載火箭由中國航天科技集團公司所屬的中國空間技術研究院和中國運載火箭技術研究院分別研制。這是長征系列運載火箭的第253次飛行。用于發射的長征三號乙屬于長征三號甲系列運載火箭。長征三號甲系列運載火箭是我國目前現役發射次數最多的高軌中型運載火箭，自1994年首飛成功至今共完成了81次發射。

我國于20世紀后期開始探索適合國情的衛星導航系統發展道路，逐步形成“三步走”發展戰略。目前，前兩步已實現，中國成為繼美、俄之后世界上第三個擁有自主衛星導航系統的國家。

國產大型水陸兩棲大飛機AG600即將首飛

12月1-3日，AG600首飛技術質量評審會和首飛放飛評審會先后在珠海召開并通過了相關評審，標志著這一全球目前在研的最大型水陸兩棲飛機AG600即將首飛！

AG600與運20運輸機、C919客機一起并稱中國大飛機三劍客，它也是當今世界上在審的最大水陸兩棲飛機。從外觀來看，其機身下半部分是船體，機身上部擁有常規的飛機氣動布局，機翼兩側下放吊有兩個浮筒。AG600是在水轟-5的基礎上研制并改進的綜合救援飛機，大小與A320相差不多，機身長37米、翼展達38.8米，最大起飛重量是53.5噸，最大巡航速度為500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4 500公里，由4臺國產發動機提供動力。除此之外，飛機上98 %的結構和系統零件由國內供應商提供，機載成品90 %為國產AG600飛機是為滿足我國森林滅火和水上救援的迫切需要，首次按照中國民航適航規章要求研制的大型特種用途飛機，是國家應急救援體系建設急需的重大航空裝備。

第二架C919試飛 驗證發動機等多項性能

12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東國際機場完成首次飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。這是繼首架C919飛機11月10日轉場陜西閻良以來，C919大型客機項目取得的又一重要節點。

根據項目計劃，C919飛機研制批共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗；6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行全機靜力試驗和疲勞試驗等，這6架飛機的任務各有側重。據中國商飛民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹，這次第二架試飛的C919飛機，編號為10102，未來主要將對C919的重要系統性能進行測試，特別是以發動機為代表的飛機動力系統。

但C919適航驗證是我國第一次按照國際標準對干線噴氣客機進行全面適航驗證，加之控制律、復合材料等一大批新技術、新材料、新工藝的應用，這些都將大大增加飛機驗證的難度。創新之路，依然不可能一帆風順、一馬平川。

中國“悟空”獲世界最精確高能電子宇宙線能譜

11月30日凌晨2點，《自然》雜志首次在線發表中科院暗物質粒子探測衛星“悟空”（DAMPE）的探測成果：“悟空”衛星的科研人員成功獲得了目前世界上最精確的高能電子宇宙線能譜。

“悟空”衛星采用了中國科學院紫金山天文臺研究人員自主提出的分辨粒子種類的新探測技術方法，實現了對高能（5 GeV-10 TeV）電子、伽馬射線的“經濟適用型”觀測。1 GeV=10億電子伏特，而1 TeV=1萬億電子伏特；人類眼睛最敏感的可見光的能量約為2電子伏特。“悟空”的核心使命就是在宇宙線和伽馬射線輻射中尋找暗物質粒子存在的證據，并進行天體物理研究。

“悟空”衛星在“高能電子、伽馬射線的能量測量準確度”以及“區分不同種類粒子的本領”這兩項關鍵技術指標方面世界領先，尤其適合尋找暗物質粒子湮滅過程產生的一些非常尖銳的能譜（能譜指的是電子數目隨能量的變化情況）信號。

打造大國重器 芯片高端裝備邁向新征程

12月18日，中電科電子裝備集團有限公司(以下簡稱電科裝備)傳來好消息，自主研發的國內首臺中束流離子注入機在中芯國際大生產線上穩定流片逾200萬，首臺200 mmCMP設備實現了銷售。這是電科裝備承擔“極大規模集成電路制造裝備及成套工藝”科技重大專項(以下簡稱02專項)所取得重大成果的縮影。

11月21日，電科裝備自主研發的200 mmCMP商用機完成內部測試，發往中芯國際天津公司進行上線驗證。這是國產200 mmCMP設備首次進入集成電路大生產線，有效解決了制約我國集成電路產業自主可控發展的瓶頸問題。

離子注入機是集成電路制造至關重要的核心裝備——主要是將粒子注入到半導體材料中，從而控制半導體材料的導電性能，進而形成PN結等集成電路器件的基本單元。作為國內唯一一家集研發、制造、服務于一體的離子注入機供應商，電科裝備在承擔了02專項后，在離子注入機研發方面，一年邁上一個新臺階。

標準動態

我國首批四項高寒地區新能源汽車技術團體標準隆重發布

10月26日下午，“2017高寒地區新能源汽車產業發展高層論壇暨首批高寒地區新能源汽車技術標準發布會”在長春國際會議中心舉辦。會上，隆重發布了由吉林省汽車電子協會組織起草的我國首批四項高寒地區新能源汽車技術團體標準: 《高寒地區純電動乘用車技術條件》（T/GHDQ 1001 2017）《高寒地區純電動客車技術條件》（T/GHDQ 1002 2017）《高寒地區純電動汽車用動力蓄電池性能要求及試驗方法》（T/GHDQ 1003 2017）《高寒地區純電動汽車用鋰離子動力電池包和系統性能要求及試驗方法》（T/GHDQ 1004 2017）。吉林省科協副主席韓宇鴻、黑河試車市場領導小組辦公室主任劉興洲、標準起草專家組組長謝海明和副組長王立民及各行業組織負責人等20多名與會領導和專家共同推動了發布桿。

國家氣象局數據顯示，我國極限低溫超過零下30 ℃的有12個省份，超過零下40 ℃的有7個省份。這意味著，僅通過國家標準（限零下20 ℃）檢測的新能源汽車耐低溫性能，無法滿足我國三分之一北方省份的正常使用需要。因此，起草適應高寒環境的新能源汽車標準，是解決新能源汽車耐低溫性能要求的有效措施。

航天科技正式發布《空間系統-聲試驗》國際標準

十一月，由航天科技集團五院所屬總裝與環境工程部主導編制的國際標準ISO19924《空間系統-聲試驗》正式發布。該標準制定的主要目的是提供一種用于在地面實驗室模擬進行空間系統聲試驗的方法，有效對空間飛行器進行噪聲環境的考核，保證飛行器正常運行。

該標準是中國航天科技集團公司正式發布的第6個技術類國際標準，填補了聲試驗領域國際標準的空白，亮出了中國航天聲試驗技術的一流地位和領先水平，在國際航天舞臺上發出了“中國好聲音”。

5G標準制定關鍵進展：非獨立組網標準第一個版本正式凍結

近日，5G（第五代移動通信技術）標準制定又迎來一個關鍵節點。美國時間12月2日，3GPP（移動通信的標準化機構）的消息顯示，3GPP 5G NSA（Non-Standalone，非獨立組網）標準第一個版本正式凍結。

根據3GPP的規劃，5G標準分為NSA和SA（Standalone，獨立組網）兩種。其中，5G NSA組網方式需要使用4G基站和4G核心網，以4G作為控制面的錨點，滿足激進運營商利用現有LTE網絡資源，實現5G NR快速部署的需求。NSA作為過渡方案，主要以提升熱點區域帶寬為主要目標，沒有獨立信令面，依托4G基站和核心網工作，相對標準制定進展快些。但NSA的5G性能和能力也會大打折扣，另外，實現5G的NSA，需要對現有4G網絡進行升級，對現網性能和平穩運行有一定影響，需要運營商關注。

NSA標準凍結具有關鍵意義。通信專家表示，5G標準NSA方案的完成是5G標準化進程的一個重要里程碑，標志著5G標準和產業進程進入實質性加速階段，5G商用進入倒計時。按照3GPP的規劃，半年后即2018年6月份，會發布SA獨立組網方案，是業界公認的5G目標方案，能實現所有5G的新特征，有利于發揮5G的全部能力。

中國首個移動設備快充標準發布

當前，手機內置的鋰電池容量已達到一個上限，不可能無上限提升，在手機內部結構固定的情況下續航也被電池容量所決定，減少充電時間能夠有效提升用戶一天使用手機的時間，快充幾乎已經成為新發布的手機標配。

由于沒有統一的規定，因此各大手機廠商，供應鏈均推出了自有快充標準，國際知名的例如USB PD、高通QC等，而在國內數量更多，華為Super Charge、魅族mCharge、OPPO VOOC等更是繁雜，盡管用戶采用原裝充電器能夠保證充電速度，但如果應急充電可能最高只能在5V 2A左右。

目前國內這種快充協議繁多、相互不兼容的局面已被打破，由中國信息通信研究院、泰爾終端實驗室發起的《移動通信終端用快速充電技術要求和測試辦法》歷時三年后于12月12日正式發布，該標準是國內乃至國際上第一個對快速充電技術進行規范的標準，將成為國內智能手機廠商、電商平臺、運營商的移動通信終端快速充電產品檢驗標準。

會議信息

全國認證認可標準化技術委員會換屆大會在京召開

11月29日，全國認證認可標準化技術委員會（SAC/TC261）換屆大會在北京召開。質檢總局黨組成員、國家標準委主任田世宏，第一屆全國認證認可標準化技術委員會主任委員、中國認證認可協會原會長王鳳清出席并講話。

田世宏在講話中強調，SCA/TC261下一步的工作要聚焦質量提升，瞄準國際標準，提升服務水平。新一屆技術委員會要抓住機遇、創新機制、強化管理，不斷提升認證認可標準的先進性、有效性和適用性，為中國認證認可事業持續發展提供有力的技術支撐。同時，他對新一屆認證認可標準化技術委員會提出3個要求：要嚴格標準化技術委員會管理，要提高標準制修訂效率和質量，要發揮技術委員會人才培養平臺作用。