交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策

魏芳

摘要：交通運輸是經濟發展的命脈，是推動國民經濟水平穩步提升的重要保障。在社會經濟發展中，交通運輸作用的發揮是通過改變經濟集聚的離心力和向心力來對經濟活動產生影響，進而達到對經濟發展的促進作用。本文首先對交通運輸在經濟活動中所發揮的基礎作用進行分析，并在此基礎上探討交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策，以此來為我國日后經濟活動的有效開展提供一定的參考依據。

關鍵詞：交通運輸；集聚和擴散；經濟發展

空間是現實經濟世界中無法回避的一個重要維度，但就當前的主流經濟學所涉及的內容來看，卻并沒有關于此方面的論述，忽視了交通運輸在經濟發展中的作用。所以，對交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理和對策進行研究至關重要，是當前社會經濟發展中的一項重要內容，需要相關部門對其給予高度重視。

1交通運輸在經濟活動中所發揮的基礎作用

1.1將運輸成本引入經濟學分析的理論

運輸成本是當前交通運輸行業經濟管理的重要組成部分，最早將該因素引入經濟學分析理論的是克里斯塔勒，他指出，在城市發展的整體布局中，交通運輸占據著重要地位，采取科學、有效的措施降低運輸成本可以實現城市經濟發展利潤最大化，因此，市場區位選擇應提高對交通運輸因素的重視程度。從當前我國城市發展結構體系的現狀來看，這一理論所帶來的影響是非常明顯的，在城市交通運輸部門的決策中起著重要作用。到了20世紀中期，艾薩得、拉伯以及蒂斯等人對運輸成本在經濟學分析中的作用給予了更加深入的研究，在原有理論的基礎上實現城市布局網絡化，運輸成本仍是理論研究中的重要概念。

1.2交通運輸在經濟活動中的基礎作用

無論哪一時期，運輸成本在經濟學理論研究中都占據著重要地位。從經濟發展的角度來看，由交通運輸發展而帶來的經濟效益是普遍存在的，其不僅是各項交易開展的基礎條件，而且也是促進區域之間聯系、溝通的重要依據。一旦缺少了交通運輸作為支撐，那么勢必會導致交易過程產生空間矛盾，無法順利開展，經濟增長舉步維艱。在過去的時間里，為了將運輸成本有效控制，對于經濟活動開展的地點，都會選擇交通運輸比較發達的地帶，要么位居地鐵、公路的交通樞紐，要么是沿海、沿河的港口。大多數經濟學家在對全球化經濟進行研究的時候，都將降低運輸成本作為促進經濟發展的一條重要途徑。由此可見，交通運輸在經濟活動發展中所起的作用是不容忽視的。

2交通運輸促進經濟集聚和擴散的內在機理

2.1運輸成本在區域經濟發展中的經濟效應

在人類諸多經濟活動中，最基礎的經濟行為就是衣食住行。也就是說，交通運輸是一項基礎經濟行為，但以往與經濟相關的理論中，卻并沒有真正做到對交通運輸及運輸成本的理論分析，這與社會經濟的發展需求是不相符的。近年來，隨著我國社會經濟發展腳步的不斷加快，相關部門提高了對運輸成本的重視程度，大多數學者也開始將其納入到主流經濟學中，運輸成本開始成為了經濟集聚的重要因素。通常情況下，為了盡可能將運輸成本降低，企業在對經濟活動區域經濟選擇的時候，往往會以交通最佳的地方為主。經濟活動的順利開展會在很大程度上促進該區域勞動力需求的增加，隨之而來的就是市場需求的擴大。在這種情況下，產品的銷售只需在企業周邊范圍內就可以開展，這樣一來，運輸成本自然就會有所降低，提高企業利潤。企業利潤的增加又必然引發其他企業跟進，形成“需求關聯效應”。在大量企業不斷跟進的情況下，運輸成本勢必會再一次打折扣，企業利潤會再一次提升。如此循環，該區域內的經濟發展就會呈現出最佳模式，總體上構成了經濟空間集聚的向心力。

反之，運輸成本的降低還有可能導致經濟集聚的離心力。上文提到，運輸成本的降低會大幅度提升企業利潤，從而使大量企業跟進，但一旦跟進的企業數量過多的時候，該區域內的企業數量就會飽和，經濟市場就會呈現出供過于求的現象。在這種情況下，企業面臨的市場競爭越來越激烈，如果經營模式不科學或管理不當，勢必會直接影響到企業利潤，從而抑制進一步的集聚，產生“市場擠出效應”。同時，隨著企業的不斷跟進和集聚，會促使本地地價和房價飛速上漲，運輸成本增加，公共資源告急，勞動力的生活成本上升。面對這種情況，部分企業為了實現長期發展目標，會考慮從集聚地遷移出來，享受廉價勞動力帶來的額外利潤，產生“要素成本效應”。經濟集聚的離心力就是由市場擠出效應和要素成本效應兩者構成的。

2.2運輸成本與經濟集聚、擴散之間的關系

向心力和離心力是決定經濟集聚程度的兩項重要因素，而能夠對其造成影響的因素主要取決于地區之間的貿易成本，也就是經濟學理論研究中所涉及的運輸成本。如果運輸成本相對較高，那么就會導致當地生活成本降低，而勞動力增加，當該地區勞動力達到一定數量的時候，就會產生“成本關聯效應”，向心力也會由此得到提升。反之，如果運輸成本相對較低，那么該地區的向心力和離心力都會相對降低，主要體現在“外部規模效應”和“需求關聯效應”的降低上。但需要注意的是，一旦運輸成本下降到一定程度，空間上呈現市場一體化，各個區位對企業而言，便不會存在較大的市場競爭和勞動力成本差距，即使有外地企業遷入進來，也不會產生“市場擠出效應”。總而言之，在運輸成本下降過程中，兩種力量的對比情形比較復雜，最終會形成不同的空間經濟布局體系。

3經濟協調發展與促進交通運輸發展的對策研究

我國經濟經歷了20多年的發展之后，目前已經取得了比較顯著的成就，但由于不同地區所采取的經濟發展模式不同，所以在長期發展中，各個地區在經濟發展上也產生了明顯的差距，比如說，中西部地區的經濟發展就遠不如沿海地區。目前，我國沿海地區已經成為企業和勞動力的高集聚地區，無論是生產水平還是制造水平，都遠遠超出了中西部地區。面對這種情況，國家相關部門若想實現經濟發展一體化，縮小地區之間經濟發展差距，具體應該從以下幾個方面入手：

3.1加強東部沿海地區交通運輸一體化建設

上文提到，交通運輸在社會經濟發展中發揮著不可替代的作用。東部沿海地區作為經濟集聚地區，更加要重視交通運輸的建設。在未來的時間里，一體化已經成為了交通運輸建設的一個必然趨勢。由于東部沿海地區經濟發展迅速，所以擁有大量貨流與客流，這無疑對當地交通運輸提出了更高的要求。所以在未來的時間里，東部沿海地區交通運輸部門需要結合本地區經濟發展的實際情況，建立各種運輸方式結構體系，并不斷對其進行優化與完善，最終實現節約資源、提高交通運輸效率的根本目標。

3.2進一步擴大中西部地區交通基礎設施規模，加強與東部地區的銜接

與東部沿海地區相比，中西部地區的經濟發展速度較慢，成為了當前國家經濟全面發展的一項重要內容，對于當前中西部地區經濟發展而言，若想實現可持續發展，首要任務就是做好交通基礎設施建設，擴大建設規模，將交通運輸的作用最大限度發揮出來。同時，中西部地區要通過產業升級、經濟結構優化和發達的交通運輸網絡，將部分技術含量低、勞動密集型產業向周邊地區和中西部地區轉移，構筑交通經濟走廊，逐步在中西部地區的適當區位形成新的經濟集聚，以此來帶動中西部地區經濟的發展。

4結語

綜上所述，隨著我國市場經濟體制改革的不斷深入，交通運輸對經濟集聚和擴散所產生的影響也逐漸被相關部門給予了高度重視。本文主要從多個方面著手，對交通運輸促進經濟集聚和擴散的機理與對策進行詳細研究和探討，以此來進一步對交通運輸作用進行分析，并為日后此方面工作的順利開展提供充足的參考依據，從根本上促使我國國民經濟水平的穩步提升。