從共享單車看高校“僵尸車”的解決路徑

張嘉毅 烏拉爾江 吳杰 徐鵬 陳浩天

（指導(dǎo)教師：閆虹玨）

上海工程技術(shù)大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院

從共享單車看高校“僵尸車”的解決路徑

張嘉毅 烏拉爾江 吳杰 徐鵬 陳浩天

（指導(dǎo)教師：閆虹玨）

上海工程技術(shù)大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院

近年來，隨著大學(xué)生生活水平的改善，曾經(jīng)作為無數(shù)莘莘學(xué)子的代步工具的自行車逐漸淪為“僵尸車”，遍布在中國高校的各個角落，嚴(yán)重影響了原本美觀的校園環(huán)境，甚至影響到了大學(xué)生們的日常學(xué)習(xí)生活。另一方面，共享單車正如雨后春筍般在中國開辟了一個新的產(chǎn)業(yè)，甚至被外國友人比作“新四大發(fā)明”之一。共享單車能否讓一部分的僵尸車物盡其用？僵尸車又能否推動共享單車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展？這不禁讓人產(chǎn)生一種新的遐想。

高校“僵尸車” 共享單車 制車材料

目前我國用以制造自行車的鋼鐵雖未大幅減產(chǎn)，但在資源不斷減少的當(dāng)下，我們應(yīng)當(dāng)居安思危，盡可能地減少資源浪費(fèi)的現(xiàn)象。“僵尸車”閑置在高校校園的多個角落，這些“僵尸車”雖說有一部分已經(jīng)無法直接進(jìn)行使用甚至難以進(jìn)行維修，但是其制車材料絕大多數(shù)可以送去自行車制造廠進(jìn)行加工，從而緩解共享單車制車成本較高的問題。值得注意的是，在“僵尸車”大軍中有相當(dāng)一部分車輛并非完全毀壞而是因?yàn)槠渌虮蝗诉z棄的，這一部分“僵尸車”則可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)鼐S修、加工，重新投入使用，成為共享單車的一員，而且提高了高校公共資源利用率，可謂一舉兩得。

一、高校“僵尸車”現(xiàn)象產(chǎn)生原因及具體表現(xiàn)

由于大學(xué)的校園面積往往較大，不同功能活動區(qū)域散布在大學(xué)校園各處，每天生活其中的學(xué)生通常需要代步工具。改革開放以來國民生活質(zhì)量逐年明顯提升，再加上大多數(shù)學(xué)生都是獨(dú)生子女，父母才寵愛有加，因此一進(jìn)大學(xué)就購買一輛自行車已經(jīng)是大多數(shù)學(xué)生的不二選擇。隨著時間推移，很多學(xué)生通過兼職有了穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來源，剛?cè)雽W(xué)時購入的廉價自行車往往會被更為優(yōu)質(zhì)的代步工具逐步取代。而每年的畢業(yè)季，大批學(xué)生畢業(yè)離校，也有為數(shù)不少的自行車被遺棄。這些被“淘汰”下來的自行車因?yàn)殡y以得到高價回收而往往被遺棄在校園的某一個角落。經(jīng)過不斷地日曬雨淋，蒙上了一層厚厚的灰塵，成為名副其實(shí)的“僵尸車”。目前，高校校園內(nèi)的“僵尸車現(xiàn)象”已經(jīng)成為困擾各個高校的管理難題。具體表現(xiàn)為：

1.堆積區(qū)域過于分散，逐一收集存在一定的困難。大多數(shù)的大學(xué)生群體還是會合理地處置被淘汰下來的自行車，例如交送保衛(wèi)處，送去自行車修理商店或回收場等。但是依舊有一部分沒有責(zé)任心的學(xué)生不會注意這一現(xiàn)象，極其隨意地丟棄自行車，致使僵尸車被遺棄在校園的各個角落，有些面積較小的校園甚至?xí)霈F(xiàn)僵尸車比比皆是的現(xiàn)象。

其次是對散落在各個角落的僵尸車的搜集，這無疑會消耗大量的人力和時間，同時在進(jìn)行搜集的過程中，新的僵尸車也會如同游擊戰(zhàn)一樣不斷地出現(xiàn)在校園的某一個環(huán)境中，讓人“防不勝防”。

2.大量堆積的僵尸車占據(jù)公共空間，形同垃圾場。盡管由于自行車材質(zhì)的成分問題不至于在長時間擱置之下產(chǎn)生異味，但是由于占據(jù)大量公共空間而且堆積區(qū)域往往靠近學(xué)生公寓，因而也不可避免地破壞了校園環(huán)境的美觀與整潔，無形中使美麗的校園形象打了折扣。

3.學(xué)生不斷遺棄車輛，僵尸車有增無減。由于高校學(xué)生為數(shù)眾多，許多學(xué)生為了徒一時省事將已經(jīng)損壞甚至沒有損壞的舊自行車隨意遺棄，將這些自行車“暴尸荒野”，經(jīng)過一段時間的“淬煉”后就成為了新的僵尸車。僵尸車有增無減，僅憑各個高校后勤管理人員或者保潔員，難以應(yīng)對。

二、共享單車：“僵尸車”變廢為寶的可行性路徑

自從摩拜單車在京滬開辟了新的市場之后，共享單車便如同雨后春筍一般以驚人的速度在全國各地占據(jù)了巨大的市場。除了摩拜單車以及被人俗稱為“小黃車”的ofo之外，還有許許多多別的品牌的共享單車進(jìn)入了人們的生活。現(xiàn)而今，共享單車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾慕煌üぞ摺?/p>

但是，共享單車也難免會在使用中受到損壞，而如果用全新的制車材料修繕甚至重新制作一輛共享單車所需要花費(fèi)的成本實(shí)在太過昂貴。一輛ofo共享單車的造價約為300元，而摩拜單車因?yàn)檩喬ザ嗖捎脤?shí)心輪胎以增加使用壽命，其造價甚至高達(dá)1000元。如果將僵尸車進(jìn)行加工處理，無疑會大大降低共享單車的制作和修繕成本。

的確，共享單車車身上的GPS定位系統(tǒng)是共享單車公司龐大的信息網(wǎng)中的一部分，而僵尸車經(jīng)過改造變成共享單車也需要不菲的開銷。但是僵尸車成為新的共享單車的制車材料以及共享單車受到損壞后同樣可以將僵尸車進(jìn)行拆分而后用僵尸車中沒有受到損壞的零部件進(jìn)行維修，如此積少成多，會大大降低共享單車的制車成本以及維修成本。而節(jié)省下來的維修、制造經(jīng)費(fèi)也同樣可以被用來制造新的共享單車，讓共享單車在進(jìn)一步得到普及，甚至還有可能緩解城市中因人口稠密造成的交通擁堵問題。可以說，共享單車的出現(xiàn)為解決高校“僵尸車”現(xiàn)象提供了可供選擇的有效路徑。

三、小結(jié)

交通工具是自古以來一直伴隨著社會發(fā)展而不斷呈現(xiàn)出多元化和現(xiàn)代化的，曾經(jīng)的那一匹“鐵馬”已經(jīng)成為了社會共享資源中的一部分，共享單車的大量存在與推廣離不開制車材料和修繕物資。從這個程度來說，高校“僵尸車”盡管無法大規(guī)模融入共享單車的信息網(wǎng)絡(luò)之中，但是僵尸車中有著大量沒有損壞的零部件，這些材料依舊可以成為共享單車的制車材料和修繕材料。伴隨著這一計劃的不斷實(shí)施，相信高校中由來已久的“僵尸車”現(xiàn)象也會隨著共享單車的不斷普及而日趨減少直至消亡的。

[1]張翠翠.共享單車的公益與“錢”景[J].齊魯周刊，2017.1：44-45.

[2]劉彥華.共享單車價值幾何[J].小康財智，2016.10：56-58.

[3]袁帥.共享單車的另一端[J].小康財智，2016.10：60-61.

[4]段雯娟.共享單車：忽如一夜春風(fēng)來[J].上海質(zhì)量，2016.7：70.

張嘉毅，現(xiàn)就讀于上海工程技術(shù)大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院公共管理專業(yè)。

注：本論文為大學(xué)生創(chuàng)新課題“從共享單車看高校‘僵尸車’的解決路徑”研究成果。