基于貨運法角度分析的民商法與海商法沖突及融合分析

李林嫻

（361000 福建省廈門市湖里區人民法院 福建 廈門）

基于貨運法角度分析的民商法與海商法沖突及融合分析

李林嫻

（361000 福建省廈門市湖里區人民法院 福建 廈門）

民商法是調整市場經濟中的一些糾紛，維護經濟主體的合法權益的法律集合。海商法是隨著海洋貿易的發展而產生的，其涉及到的范圍較廣。民商法與海商法之間存在著一定的沖突和矛盾，本文主要以貨運法的角度來對二者的沖突進行分析，同時提出了二者相互融合的方面。希望能夠給相關的工作人員提供借鑒和參考。

貨運法；民商法；海商法；沖突；融合

一、民商法與海商法的沖突

1.貨運承運人的賠償責任限制

這一規定主要是為了減少承運人的賠償程度，承運人有時會遇到一些不能免責的問題，最終導致承運貨物的損壞，這就需要賠償貨主一定的損失。賠償責任限制可以提升承運人貨運的積極性。賠償責任限制范圍會隨著海運行業的發展而提升，我國的《海商法》中有具體的規定，盡管賠償責任限額在逐漸提升，但是一些高附加值的產品依然實現了全球運輸。一般來說，如果出現了違約行為或者是侵權狀態，違約方以及侵權方需要按照規定法律對受害方所受到的損失進行賠償。但是在海商法的包含領域當中，承運人的賠償責任受到一定的限制，也就是說承運人賠償責任被部分免除。從二者的沖突上看，責任限制從某方面來講是對權利人表現出的一種公平態勢。

2.承運人的航海過失免責

在我國的民法當中，過錯歸責原則是比較常見的一種法律規定。但是對于承運人航海過失責任來說，卻和民法的這一規定相背而行。二者之間的這一沖突近年來備受關注。從我國航海事業發展的現狀中可以看出，海上的貨運風險逐漸降低，航海過失強加給承運人則公平性存在缺失。航海過失的相關條款一度呼吁被廢除，但卻受到其他國家的不滿指責，主要是受到民法中過錯責任原則的影響。法律的制定和實施需要以社會發展的現狀為主，相關的法律條款也應該及時修正和調整，多年沒有變化的法律必然會影響到社會發展的需求。現如今的航運已經不再有多年以前的海上風險，航海過失免責這一規定也需要有所調整，這也是維護貨主權益的重要方面。

3.延遲交付的合理時間

對于貨物交付的時間來說，我國的海商法中規定，沒有在明確約定時間和地點進行貨物交付行為則是延遲交付。而合同法則規定是在“合理時間交付”，這就使得合同法和海商法之間的描述出現了差異性。在實際的貨物交付中，很少會出現承運人和托運人約定具體時間的現象，因此，海商法的相關規定無法得到適用。可見，在貨物交付時間與貨物交付合理時間兩種規定造成了一般法和特殊法之間的沖突，在具體的法律施行過程中就會出現無法可依的狀態。

二、海商法與民商法的融合

我國的海商法在某種程度上存在著一定的問題，很多法律條款與我國的合同法、民法之間都存在著沖突。海商法主要是用來規范海上貨運的相關行為，但一些沿海的運輸多數則以合同法以及其其他的水路貨運相關規則為標準。為了實現兩種類型的法律具有統一的基礎，需要將民商法與海商法相互融合。從二者的聯系和區別上看，最重要的沖突發生在承運人的責任上，只有從這方面入手，才能夠為二者的融合提供保障。

1.航海過失免責制需取消

現如今，隨著經濟和科技的不斷發展，我國的航海技術已經達到了一定的水平。無論是航海設備還是人員的配備在世界上都是領先的水平。船長和船員的專業技術性較強，出現航海過失的可能性較低，如果說航海事故的出現需要歸結為船長的不盡責和船員的人為因素，那么一旦真正究其責任，船長必然會將責任推卸給船員或者是航海設備。所以，在對海商法中航海過失進行調整和修正時，首先需要明確承運人的責任。從已有的《漢堡規則》的相關規定中可以看出，承運人在管理貨物的過程中出現了貨物受損，承運人需要承擔責任。如果承運人能夠找到證據證明自己為避免貨物受損做出了措施，則免受責任。因為在航運的過程中，托運人接觸貨物可能性較小，主要負責的清潔提單。承運人需要保證他收到貨物的表面看起來沒有損害的狀態。從這一角度上看，《漢堡規則》中對于責任的規定符合一般的民事法律，航海過失免責制可取消。

2.《海商法》的適用范圍

《海商法》第二條第二款規定，本法第四章海上貨物運輸合同的規定，不適用于中華人民共和國港口之間的海上貨物運輸。沿海貨物運輸卻適用《合同法》。由于《合同法》僅有第17章是對運輸合同的規定，并非針對特殊的海上貨物運輸而制定的，缺少許多必要的條文來滿足海上貨物運輸的特殊要求，如運輸單證就在該法中找不到答案。《國內水路貨物運輸規則》在法律效力層次上屬于部門規章，根據《立法法》的規定，其不得與《合同法》、《民法通則》相抵觸。因此，以特別法的形式確立沿海貨物運輸合同制度是必要的，并且，設立這一制度的條件已經成熟。這里的條件就是承運人的責任制度和賠償限額，海商法在制定之時第四章之所以不適用于沿海運輸，很大一部分的原因就是沿海的海上運輸適用嚴格責任制。如果說海商法在發展的過程中能夠取消不完全過失責任制航海過失免責，對于其中的部分免責條款僅適用國際海上貨物運輸，那海商法就能完全適用于沿海運輸，走出了與民商法融合的第一步。

三、總結

總而言之，民商法與海商法二者在法律適用方面已經存在著一定的沖突，為了保證法律能夠合理地適用，需要二者之中的相關規定能夠實現融合。法律的制定和實施的最終目的就是對法律價值的追求和指向，它既受一定社會的物質生活條件所決定，同時還受法律、道德等既有規范的影響。法律的目的產生于法律實踐并通過法律價值對法律實踐進行評判。我國民商法和海商法由于規范的范圍不同，只有實現融合，才能夠達到法律制定和實施得真正目的。

[1]李倩.淺談民商法原理與海商法的沖突與協調——以海上貨運法為視角.法制與經濟（下旬刊）,2013(1).

[2]林曉彥.論新民商立法視野下《中華人民共和國海商法》的修訂.中國海商法年刊,2011,22(2).

[3]張琦.從貨物運輸法的角度論民商法與海商法的沖突與融合.青年科學（教師版）,2014,35(2).

李林嫻（1983～ ），女，漢族，福建莆田人，碩士研究生，單位福建省廈門市湖里區人民法院。