淺談元明清三朝京杭運河的防務

高秀麗

（山東省濟寧市文物考古研究室，山東 濟寧 272000）

淺談元明清三朝京杭運河的防務

高秀麗

（山東省濟寧市文物考古研究室，山東 濟寧 272000）

京杭大運河自其開通以來，發揮著十分重要的作用。它不僅是歷代王朝用以轉運糧餉、調撥軍隊的水路交通大動脈，更是民間生活、商貿經濟往來的生命線。故而，運河的防務十分重要。歷代王朝，尤其是元明清三代，為了管理京杭大運河的運輸和防務，設置了若干機構，按照功能劃分，可大致分為兩種，分別是漕運管理機構和河道管理機構，他們相互之間有分有合，各自分工，又互有聯系。

京杭大運河；運河文化；運輸；交通；防務

南起杭州，北至北京的京杭大運河是全世界最古老、工程最浩大、里程最漫長的運河。京杭大運河早于春秋時期便已開始首次動土，公元前五世紀初，強盛的吳國吳王夫差為進軍北上，令挖通了從揚州到淮安的南北水道——邗溝，距今已有2 500年。邗溝挖掘開啟了中國一代代勞動人民開掘大運河的先聲。此后，中國勞動人民以艱苦卓絕的毅力與勤勞，非凡的智慧，在前人勞動的基礎上不斷地開鑿和修整運河，使南北各地諸多河道匯成長流，大運河里程愈加漫長，灌溉和通行之利澤披千里。公元7世紀初，統一的隋朝帝國分別開掘和修整了永濟渠、通濟渠、邗溝、江南河，首次將杭州與北京以大運河連通起來。到公元13世紀末元代時，南起杭州，北至北京，全長1 700 km的京杭大運河終于完全形成。大運河后歷經明清兩代修整，直至現代仍受其益。京杭大運河流域由南而北，途徑浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京共六省、直轄市，河道溝通了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河共5大水系。

1 京杭大運河的基本概況

京杭大運河自開通以來就發揮著重要的作用，不僅是歷代王朝用以轉運糧餉、調撥軍隊的水路交通大動脈，更是民間生活、商貿經濟往來的生命線。因而，運河的防務十分重要。運河防務是歷代王朝為鞏固其統治的國家機器，運河防務的實施，使防備軍隊與沿河百姓在這條彼此共同生存的河流上發生了緊密的聯系。這種聯系體現在經濟、文化、民俗、科技、宗教等各個方面，彼此息息相關，水乳交融。

中國在公元4世紀初—6世紀末，歷經了五胡十六國和南北朝的長期分裂，至隋文帝楊堅時終于得到了大統一。隋朝至隋煬帝楊廣時，國力強盛，百姓富足。隋煬帝為巡游江南，發動大量勞動人民，重修大運河，開掘出一條以隋東都洛陽為中心，南起杭州，北至北京的大運河。唐代時，京杭大運河基本仍沿用隋代時開掘的體系。故有“隋朝開河，唐宋收益”的說法。《新唐書 .食貨志三》[1]說道，“唐都長安，而關中號稱沃野，然其土地狹，所出不足于給京師，備水旱，故常轉漕東南之粟”[1]，江南地區的糧餉物資通過大運河轉運到京師，大運河在隋唐時候已經成為了保障京師生存的重要航道。至北宋時期，首都開封亦建設于大運河流域沿線，同樣十分重視大運河的運輸和防務，宋代的史書中往往可見彼時對淤塞的大運河河道進行疏浚和修整的記載。南宋首都設立于大運河的南端——杭州，北方雖已淪陷，但是對境內江南運河仍然十分重視，屢屢修整以加強其轉運糧餉和調撥軍隊的能力。元代首都設立于大運河的北段——北京，在生存、生活上十分依賴于江南地區所產的糧米。《元史》[2]記載，“元都于燕，去江南極運，百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給江南”，可見一斑。

通過京杭大運河轉運到達首都的糧餉物資數量十分龐大，京杭大運河轉運糧餉對發展首都經濟具有重要的促進作用。隋代，官方在大運河沿線陸續設置糧倉，漸漸發展成“瀕河倉廩”，倉儲密布的盛況。唐代，通過京杭大運河轉運糧餉“凡三歲，漕七百萬石”，而運輸同樣數量的糧餉，通過陸路轉運要比通過大運河運輸昂貴“傭錢三十萬緡”。宋代，首都設立于大運河沿線的開封，宋神宗時候曾計量過大運河在汴河一段全年的運輸量，得出“歲額600萬石”的巨大數字，因而當時人贊譽道“四河所運，惟汴河最重”，“大眾之命，惟汴河是賴”，說明大運河汴河一段在運輸糧餉至首都事上的突出地位。元代，由于部分原通過大運河運輸的糧餉轉由海路運輸，所以運河原本的運輸量有所分散，但數目仍然十分巨大，每年運到北京的糧餉有近350萬石之多。明初永樂時期，因國家穩定，國力昌盛，數量有所回升，最多時曾達到460萬石之多。清代，通過大運河運輸的糧餉除部分年份有所增長外，基本保持在每年400萬石的水平。雖然數量沒有大量增長，但部分物品的運輸較前代增加了許多，比如長江以南廣袤地區種植、生產的竹子、茶葉、水果、白糖、絲綢、木材等。通過上述量化數據的例舉可以看出，正是京杭大運河保證了南方對京師的糧餉物資轉運，京杭大運河在歷代都發揮著十分重要的作用，與沿線百姓的生活也更加密切相關。歷代王朝視京杭大運河的管理為“社稷之要”，可見來由。

歷代王朝為了管理京杭大運河的運輸和防務，設置有若干機構，按照功能劃分，可大致分為兩種，分別是漕運管理機構和河道管理機構。兩者相互之間有分有合，各自分工，又互有聯系。

運河區域，一個相對開放的概念。京杭大運河以河南洛陽為中心，貫通南北，將錢塘江、長江、淮河、黃河、海河5大水系相互溝通，而這5大水系本身作為區域內的水運大動脈，在京杭大運河的連通之下，又使東西貫通。我國幅員遼闊，由南而北，由東到西，各地區之間呈現的自然環境、人文環境差別非常之大，在京杭大運河的影響下，各個地區產生了豐富多彩的文化。京杭大運河以其特有的貫通性，接受來自各個地區文化的滋養，逐漸發展成了運河文化。故而，京杭大運河文化也是開放性的。京杭大運河文化還具有比較強的拓展性，擅長于對各種外來文化兼收并蓄，慢慢發展成為自身獨特的文化內涵。比如胡服、胡樂、胡舞等等，在京杭大運河流域曾廣為傳播，風靡一時。元稹在其著作《法曲》中說道，“女為胡婦學胡妝，五十年來竟紛泊”[3]，便指出了京杭大運河沿線文化在音樂和服裝上廣泛吸收了來自北方、西北少數民族乃至外國的文化。京杭大運河文化具有的這種開放性，一方面汲取著國內各地區、各民族的文化內涵，一方面還汲取著外來文化的內涵。比如來自印度的佛教，當其傳入中國以后，就因接受中原傳統文化的熏陶而逐漸中國化，在京杭大運河沿線的洛陽、蘇州、楚州、揚州、杭州等各個地區都建造了大量的寺廟，這些寺廟大部分都成為了京杭大運河流域佛教傳播的中心。比如在揚州城內就有多達三四十座佛寺，在這其中有諸如法云寺、禪智寺、興云寺、華林寺、龍興寺、白塔寺、既濟寺、大云寺、西靈塔寺、崇富寺、大明寺、慧照寺、開元寺、棲靈寺、孝感寺等都能在史書中尋找到若干記載。東渡至日本傳播佛教的鑒真大師就曾在揚州寺廟度過人生的一段光陰。揚州儼然成為江淮地區影響力最大的佛教傳播中心。按照中國文化史的觀念來考察，所有的外國文化一旦傳播至中國，就會受到中國文化的熏陶而逐漸中國化，博大精深的中華文化正是因此不斷地吸納外來文化，兼容并包，才能生生不息，演變成為中國源遠流長的優秀傳統文化。

2 漕運管理機構

隋代開掘京杭大運河時，已經設置了比較完整的漕運管理機構。隋代滅亡，唐朝興盛，但唐代在總體上仍然沿襲隋代的管理體制，都由朝廷專門設置的都水監或都水臺管理京杭大運河的治理與漕運兩種職務。唐玄宗以降，朝廷為了加強對京杭大運河漕運的管理，首先設置了專門管理漕運的轉運使。此后，京杭大運河治河與漕運的工作便分離了，這種做法使得京杭大運河的漕運管理職能得到了加強。負責漕運的官員職責在于制定京杭大運河的漕運路線，使漕運路線的設置不受地方行政區劃的限制，這部分官員一般由高官兼任，手中掌握的權力相當大。負責漕運的官員職責包括：查驗接收、保護管理、轉運從全國各地征收而來的糧餉、朝貢物品；安排專門的人力物力來押運、護送這批物品；管理用于運輸的傳播；監督大運河沿線百姓，防止百姓恣意截流運河的水流用于灌溉農田。唐玄宗二十一年時候，玄宗皇帝知曉裴耀卿擅長治理漕運，于是“拜耀卿為黃門侍郎同中書門下平章事。瘺江淮都轉運使。以鄭州刺史崔希逸、河南少甲蕭炅為副使”，這是京杭大運河設置漕運高級官員的初試。在唐代，負責京杭大運河漕運工作的主要是都轉運使司，由都轉運使司再派遣專門的人員具體落實，沒有固定的機構。京杭大運河沿線的河務管理都有在當地設置的節度使管理，如“汴宋節度使春夏遺官司監汴水，察盜灌溉者”。在北宋時期，首都開封每年都要從江南運輸大量糧餉，數目巨大，甚至遠超600萬石之多。因而在京杭大運河沿線設置轉運使司，并安排專門的“漕臣”。全國各地的漕臣各自負責本地京杭大運河河段的運輸任務。比如宋哲宗時期，就曾“詔淮、浙、江、湖六路上供米，計其遠近分三限，自季冬至明年八月”。這些地區進貢糧米，需要通過京杭大運河運輸，運輸糧米就歸運使司負責。宋代漕運的基層單位是“綱”，每綱都有各有的船隊、船員。宋哲宗紹圣二年，史料記載當時在京杭大運河上負責運輸糧米的船隊“通作二百綱”。關于宋代京杭大運河漕運防衛的史料記載，如《宋史》卷一百七十五曾說道，“押汴河江南、荊湖綱運，七分差三班使臣，三分軍大將、殿侍”[3]。汴河，就是京杭大運河途經開封的一段河道。“綱運”就是運輸糧餉。從中我們可以看到的是，江南綱、荊湖綱負責運輸的官員，有70%歸三班使臣管理，另外30%歸大將、殿侍管理。或者說，有70%的官員為漕運人員，另外30%是兵卒，此種分配可以看作是軍隊參與京杭大運河運輸防務的肇端。

到了元代，起初京杭大運河在運輸糧餉方面并沒有十分突出，首都大都所需的南方糧餉物資和朝貢物品基本依賴于海路運運，到至元二十九年，京杭大運河從杭州到北京的全部航道才終于疏通。京杭大運河在元代最初開始發揮運輸作用時，這些沉重的任務都托付給沿線各行省的巡撫，由巡撫派遣專人落實，大運河沿線都有行都水監從旁協助管理。直到至元二年，京杭大運河負責運輸管理的官員才增設提運使、副使、同知、經歷、知事、判官等職位，共同負責京杭大運河的運輸工作。但是，這個機構設置在京師，而具體的運輸、防務工作仍然要各個行省的官員來落實。為了擴大京杭大運河運輸能力，朝廷“命三省造船兩千艘于濟州”，多造了兩千多艘船舶，停靠在京杭大運河濟寧段的停泊點，等候調遣[2]。

到了明清兩代，京杭大運河運輸糧餉的功能發揮得淋漓盡致，京杭大運河達到了發展最為昌盛的時期。明清兩代，為管理京杭大運河糧餉運輸而設置的機構具有等級高、分工細、作用大等特點，管理京杭大運河運輸的官員往往能受到皇帝的接見和青睞，因而，一些官員就將管理京杭大運河運輸視為一項“肥缺”，爭先恐后地上疏請求擔任這一官職。

明初洪武年間，明太祖朱元璋仿造元朝時期的制度為京杭大運河運輸管理設置了漕運使。漕運使作為正四品的官員，下屬知事（正八品）、提控案牘（從九品）等官員。到永樂年間，明成祖朱棣又設置了漕運總兵官司，專門掌管著河道運輸的事務，并且由漕運總督兼任。首任漕運總兵官司長官就是被封為平江伯的陳瑄。到成化十七年間，明憲宗朱見深設置總理河道，這是京杭大運河管理史上的一項首創，總理河道機構的駐地就在山東濟寧。總河專門管理和組織黃河的修整，總漕專門管理運輸糧餉事務。史料可見正式任命的漕運總督官銜為正二品，同時兼任當地的地方巡撫，機構駐地設置在淮安。到成化時期，漕運總督才開始不再同時兼任地方巡撫。到嘉靖時期，明世宗朱厚熜命漕運總督同時兼任提督軍務，使得漕運總督同時具備了軍事職能，這種任命的方式成為了明代后期以及清代比較普遍的任命方式。這種軍政合一的任命方式在京杭大運河運輸管理中發揮著非常關鍵的作用，促進了京杭大運河運輸管理的安全和穩固，反映了運輸管理機構的特殊地位。這是提高京杭大運河運輸能力，促進大運河沿線地區經濟發展的政治前提。明代的漕運總督在下級還專門設置了分管機構，即漕儲道，負責該地方的運河防務任務。京杭大運河在沿線地區一些軍事、經濟、政治要地安排了衛所軍隊駐扎。如德州衛、臨清衛、濟寧衛、邳州衛、徐州衛、高郵衛、淮安衛、鎮江衛、揚州衛、杭州衛等等，這些衛所軍隊并不是都歸在河、漕機構下，然而，它們強化了京杭大運河沿線防務[4]。

清代對于京杭大運河的防務仍然繼續著明代的整體格局，同時在一些方面作出了必要的改變。負責管理京杭大運河運輸的最高級別長官為漕運總督，首次設置是在順治元年（1644年），管線品級是從一品，機構駐地設置在淮安，他的下級機構有標兵和左、右營，各安排將領九人或者八人，兵卒四千余人。在蘇州、浦口、鎮江、池州、東山、廣德、安慶八處要地設置總兵官。《清史稿 .兵志二》[5]中又記載到，負責管理京杭大運河運輸的漕運總督管理各地的衛所，同時也管理當地旗、綠、漕標3營以及淮安城的守衛工作。數量總共有7座營。7座營的分工在《清史稿 .兵志六》[6]中有詳細的記載：漕運總督管理的水師營分為左、中、右3營，負責河道運輸的安全；其余4座營，守衛城池，負責保衛地方的安全。營地駐扎在淮安，管理河道運輸的機構也駐扎在淮安[5]。

3 河道管理機構

設置官員管理水路運輸、水利灌溉等事務的制度在很早就已經開始了。隋唐以后，京杭大運河真正達到南北連通，在唐、宋、元三段歷史時期都設置了“都水監”這一專門機構和官職，負責全面管理河道。唐代在設置都水監這一機構時，為該機構配備了都水監使者2名。都水監使者的官銜是正五品。另外還配備都水監丞2名，官銜為從七品。主簿1名，官銜為從八品。都水監的下級機構有河渠署，配備官員有河渠令1名，官銜為正八品。丞1名，官銜為正九品。河渠謁者6名，官銜為正八品。都水監作為管理河道的專門機構，在事務上歸屬于中央工部。為了有效管理航道，中央工部另外還專門設置了水部郎中、員外郎各1名，負責分別管理并且配合都水監的工作。到宋代時候，中央又重新設置了管理河道的機構，稱為河渠案，在宋仁宗時期設置的都水監，在其下級設置河溝司等機構。到元代時候，管理京杭大運河河道終于配齊了基本的官員和機構。《元史 .河渠志》記載到，元朝建立后，在中央設置了都水監，在地方各處設置了各地方的河渠司，通過都水監和河渠司的設置來興修水利、修筑河壩等事務。都水監作為元代中央機構，負責管理河道，機構內配備了都水監長官2名，少監1名，監丞2名，經歷、知事各1名。在下級又配備了通事、典吏、令史、知印、壕寨、奏差等官員，分別掌握河道、堤壩、農田灌溉、橋梁、水庫等各項事務[2]。根據考證，在唐、宋兩個歷史時期，沒有專門負責管理運河河道的隊伍，只有治理水利的機構兼任。《宋史 .食貨志上》上記載，北宋靖康年間，開封附近的汴河河堤發生潰堤，填補缺口的工作沒有按時完成，河道水流干枯了好幾個月，河道運輸停滯，首都糧食匱乏，于是首都派遣都水監使者陳求道等人負責修整，恢復航道[3]。這充分說明了京杭大運河原本是沒有防務的，否則，就沒有河堤缺口許久才命都水監使者修整的記載了。

明代負責管理河道的最高機構設置在山東濟寧。成化時期，首創了總理河道的機構和官職，有的史料中稱作是河道總督。總理河道這一官職由朝廷專門外派，一般由中央侍郎、尚書兼任。總河下級有分機構，分機構一般由工部派遣官員負責管理。除了朝廷外派的官員以外，京杭大運河沿線的各地方布政使司也會派官員配合管理河道。嘉靖時期，總理河道由都御史加工部頭銜兼任，負責管理河南、山東、直隸等地的河道。隆慶四年時，又兼任提督軍務。為了加強京杭大運河防護安全，在永樂年間，命都御史管理大運河沿線地方的防務。隆慶年間，在山東濟寧負責河道防衛的的濟寧衛數量多達5 600余人。濟寧衛負責防衛河道的兵卒歸屬于濟寧兵備道，是設置在河道總督下級的專門的防務機構[4]。

清代河道管理機構基本上沿襲了明代的舊有制度，但作了一些簡化，使得管理系統更加明晰。河道總督在清代也是管理大運河運輸的的最高級別長官，機構駐扎地在山東濟寧，后來搬到江蘇清江浦，隨后又為之增加了副職。雍正年間，總河這一官職的職責被分為3個部分：一是南河，由江南河道總督掌管安徽、江蘇航道運輸，駐扎在清江浦；二是東河，掌管山東、河南河道運輸，駐扎在山東濟寧；三是北河，掌管海河流域和京杭大運河北段，駐扎在天津。從此，北河、東河、南河并稱3督，一起直隸河道，疏浚淤塞，加固堤壩。在地方上管理河道的機構分3個層次，分別是道、廳、汛，并且配備了文、武職兩套系統。道沿襲了明代的都水司，武職配備參將、副將等；廳和府、州同級，配備通判、同知；汛和縣同級，配備主簿、縣丞等。武職方面，在廳配備守備，汛配備千總。《清史稿 .兵志二 .綠營兵》記載道，河道中都管理中軍署，中軍也稱為將軍，負責京杭大運河河道的管理和防衛。他統轄的左、中、右3營和濟寧的守衛，南起徐州，北到東平張秋，防衛的地域長約300 km，下級又分別管轄著49個汛。

根據筆者考證，明、清兩段歷史時期的京杭大運河管理機構都配備了專用的船只。漕運總督的船只一般用于保衛運輸船隊安全，在大運河巡查堤壩、橋梁，打擊盜賊，維護京杭大運河沿線安全。1956年4月，考古工作者曾在梁山縣大運河的西側——宋金河中挖掘出了一艘明代的船只，現在收藏在山東省博物館。這艘船整體上為柳葉形狀，船身首尾21.8 m，船身左右3.44 m，統計有13個相等容量的艙室，每個艙室內部又有連通。在船身內部，還留下了許多文物，如盔甲、炮、鍘、劍、刀、錨、鋸、馬鐙、馬鞍、錢幣、瓷器等百余件。炮身上刻有銘文，根據器銘考釋，可以得出這艘船只在京杭大運河上發揮著保衛安全的作用。制造時間是在明洪武時期。船錨上刻有單獨的編號，赫然竟是“一千零三十九號”，足以證明明代用于保衛京杭大運河航運安全的船只數目十分巨大。明清兩代保衛京杭大運河河道安全的設置，在護衛船只以外，還為沿線的衛所、標營裝備了槍、炮、刀、劍等武器。山東濟寧市博物館藏有元、明、清三代的鐵炮共38尊，用于保衛標營。

在清代，京杭大運河的防務和管理工作，因為時代的快速發展，外國技術和設備的支持也加入其中，在大運河一些航段還設置了水師，由擅長游泳和潛水的兵卒充任。比如在直隸地區就有水師，全師共有兵卒470余人，船只30余艘，軍隊駐扎在三貧河口。濟寧地區也設置了利捷水師營，設置時間在19世紀60年代，配備有哨官1名，水師25名，船只24艘。

4 結束語

京杭大運河是南起杭州、北至北京，長達千里、流域廣袤的母親河，是中國古代王朝政權賴以鞏固的生命河。京杭大運河航運的榮衰與歷代王朝的興盛和衰落息息相關，與大運河流域的社會經濟發展狀況緊密聯系。故而，對京杭大運河的深入探討研究具有非常重要的理論意義以及現實意義。

總而言之，唐、宋兩個歷史時期的首都設立在中部，所以京杭大運河南段的航運發揮的作用更大，加之南段不容易發生淤塞現象，所以航道能夠長久保持暢通，運輸能力高。北段的利用頻率比較低，在航運上發揮的價值相對較小，時常受到黃河泥沙淤塞之擾，故而北段很少受到朝廷的關注，專門管理大運河北段河道的機構沒有建立完善。到南宋時期，割據南、北兩地的宋、金兩國對立，南北割據的局勢使得京杭大運河的運輸受阻，管理分割，通過京杭大運河進行的南北經濟、文化交流趨于停滯。到元代時，朝廷才開始加強對大運河全線的疏通，京杭大運河的管理和防務受到了空前的關注，機構設置完善，配備人員眾多，堪比今日。

京杭大運河的漕運和治河機構在建立以后，也在一段時期內經歷了合并和裁撤。比如在明代萬歷年間，漕運總督兼管河道，漕運和治河兩個機構合并。合并以后，大運河南段由漕運總督負責，北段則交由巡撫兼管。清代雍正時期，廢除了漕運總督的設置，漕運和治河機構原本負責的事務都由當地的巡撫掌控。

京杭大運河漕運和治河機構配備的軍隊除了在一些特殊時期外，都沒有緝捕的權力。《清史稿.兵志六》記載，在黃河和淮河的交匯地區，專門修造了兩座閘門，設置兵卒守衛，使大運河的防衛與運輸受到相同的關注。但是，依然沒有被賦予緝捕的權力。順治到康熙時期，曾調撥馬、步兵總共兩千余名參與大運河的防衛與運輸。當軍隊緊缺時候，其他地方的軍隊也能參與到大運河的防務中來。如咸豐、同治年間，氣焰囂張的捻軍大規模在江蘇至山東一帶的京杭大運河流域作案，民無聊生，朝廷就特意派遣了僧格林沁和李鴻章前來支援。

俯瞰中國古代悠久的歷史進程，京杭大運河在歷代王朝興盛與衰落中都具有非常重要的地位。特別在隋、唐兩代以后，京杭大運河的疏通和開掘，基本上都以鞏固王朝統治為目的。如此作為，歸根結底便是為了政治、軍事、經濟發展。因為京杭大運河流經流域在中國各個時期一直都是政治、經濟、軍事、文化等各方面的中心，所以，這些流域也成為了歷代王朝要求強力掌控的關鍵地區，幾乎每一代統治者都想借助京杭大運河流域的關鍵地位，優越經濟、文化條件加強對全中國的統治。而每當王朝更替時候，在京杭大運河流域爆發的戰爭數量最多，激烈程度最高，無論是王朝內部的戰爭、鎮壓農民起義的戰爭還是抗擊北方民族的戰爭，都普遍如此。在一定層面上，掌控了京杭大運河，基本就能夠獲得博弈的最終勝利，就能夠以此為基礎獲得對全中國的統治。故而，京杭大運河同時成為鞏固王朝統治和國家統一的紐帶，奠定了今天祖國大一統的基礎。京杭大運河的南北貫通促進了各民族相互之間的溝通與聯系，有助于中華民族凝聚力和向心力的最終形成。

中華民族是一個包含了數十個獨特民族，彼此和睦相處，互為融合的大家庭。各民族之間的文化差異，一方面是由于自然環境差異，一方面是由于軍事割據、政治分離。隨著京杭大運河逐步開掘和疏通，貫通南北，京杭大運河流域的社會經濟文化發展狀況也空前昌盛反過來促進了京杭大運河流域文化事業的發展，推動各地區文化和全球文化的大融合推動各種地方文化和國外文化彼此溝通、聯系、交融，最終發展成為獨特的京杭大運河文化。

京杭大運河文化有著博大的包容性，寬容的統一性，廣闊的擴散性，自由的開放性以及集聚的向心力和凝聚力。一方面推進中國優良傳統和思想文化的重要發源地——齊魯地區與其他地區的溝通和聯系；另一方面將歷代古都長安、洛陽、開封、杭州、北京等連接成為一個整體，使各地方文化在具有獨特性的同時，發展起共同的文化。通過此種方式，終將促進各地方文化彼此交融為多元一體的中華民族文化，推動京杭大運河流域成為人文淵藪、文化昌隆的福地。京杭大運河自古迄今還養育著諸多著名的思想家、科學家、政治家、發明家、軍事家、藝術家、文學家等，無數前輩為京杭大運河文化的建設和發展獻身，對于悠久的中國歷史文化乃至全世界的歷史文化都影響卓著。

[1][北宋]歐陽脩.新唐書:食貨志:三卷[M].北京:中華書局,2013.

[2][明]宋濂.元史:百官志八:卷92[M].北京:中華書局,2013.

[3][元]脫脫.宋史:食貨志:卷175[M].北京:中華書局,2013.

[4][清]張廷玉.明史:職官二:卷73[M].北京:中華書局,2013.

[5]趙爾巽.清史稿.兵志二:綠營:卷131[M].北京:中華書局,2013.

[6]趙爾巽.清史稿.兵志六:卷135[M].北京:中華書局,2013.

On the Defense of Beijing-Hangzhou Canal in Yuan,Ming and Qing Dynasties

GAO Xiuli
（Research Institute of Cultural Relics and Archeology of Jining City,Shandong Province,Jining Shandong 272000，China）

The Beijing-Hangzhou Grand Canal has played a very important role since its opening. It is not only the dynasty for the transfer of grain rates,the allocation of military water main artery,it is also civil life,trade and economic life of the lifeline. Therefore,the canal's defense is very important. Ancient dynasties,especially the three generations of the Yuan,Ming and Qing dynasties,in order to manage the Beijing-Hangzhou Grand Canal transport and defense,set up a number of institutions,according to the function can be divided into two. There are points between each other,their division of labor,but also have contact with each other.

Beijing-Hangzhou Grand Canal; canal culture; transportation; defense

K826.3

：A

高秀麗（1976-），女，山東省濟寧市文物考古研究室副主任，副研究館員，碩士，主要研究方向為明清政治史，E-mail:gxl66@163.com.