新郵路：讓天下沒有難“流通”的商品

□本刊記者/馮潔

新郵路：讓天下沒有難“流通”的商品

□本刊記者/馮潔

跨境電商語境下，訂單小額化、碎片化成為一大重要趨勢。如何提升碎片化跨境貿易的流通效率，在生產者和消費者之間架起高效便捷的橋梁？“新郵路”給出的答案是，以跨境物流為突破口，構建跨境電商全程一站式服務平臺，打通商品在全球流通的各個環節

“互聯網+外貿”背景下，跨境電商已成為國際貿易的重要載體。據中國海關統計，近年中國跨境電子商務交易額年均增長已超過30%。跨境電商語境下，訂單小額化、碎片化成為一大重要趨勢。如何提升碎片化跨境貿易的流通效率，在生產者和消費者之間架起高效便捷的橋梁？“新郵路”給出的答案是，以跨境物流為突破口，構建跨境電商全程一站式服務平臺，打通商品在全球流通的各個環節。這一將主營業務鎖定進出口直郵的跨境“新秀”，正展現出活躍的創新能力，為跨境電商開拓出一條更簡單高效的“新郵路”。

執著雙劍客 專注跨境路

每一次失敗的創業背后，或許都鋪墊著另一次成功的可能。在浙江跨境電商領域，就活躍著這樣一對“雙劍客”——丁建東和裘波軍，他們執著于物流、專注于跨境，歷經敗局卻潛心“修煉”、執著創新，最終打造出一片跨境新天地。

時間追溯至2003年，當時的丁建東是祐康食品集團的技術總監，也是祐康96188電商平臺的項目負責人。這期間，他牽頭完成了祐康食品杭州地區線下團購體系的全新改造，96188項目也因此成為國家、省市信息化示范項目。然而，就在令人艷羨的事業鼎盛期，丁建東放棄了集團要職，和“好兄弟”裘波軍開起了快遞公司。丁建東表示，這源于自己對電商行業困境的反思。“在負責祐康96188電商平臺技術開發和運營的過程中，我發現物流對電商發展的制約很大，覺得快遞業在中國將大有作為。”

丁建東和裘波軍二人的首次聯手創業，并沒有想象中那樣順風順水。“這家公司開了不到一年就結束了，當時虧了100多萬元。”現在回想起來，裘波軍坦言，一方面是對快遞行業不了解，另一方面則是未能遇上國內電商發展的高峰期。這次失敗讓丁建東和裘波軍二人重新回歸“上班族”。回歸的背后，是二人臥薪嘗膽、沉淀再戰的決心與堅持。丁建東重新回到“老東家”祐康食品集團，涉足農產品電商，決定將電商平臺開發的技術難點吃深吃透；裘波軍則去了寧波雅戈爾國際貿易物流運輸有限公司，主管國際空運、快件，一心要搞明白快遞業的“門道”。這以后，裘波軍又涉足了外貿行業，不僅創立了自己的外貿公司，更是主導成立了全國外貿領域最優秀的專業型商會之一——甬樂匯，成為既精通快遞業運作又深諳外貿規則的專業人士。

14年后，丁裘二人再度攜手，瞄準的已不是競爭激烈的國內快遞業，而是跨境電商語境下全新物流服務體系的構建。“2013年以來，杭州、寧波相繼獲批國家級跨境電商綜合試驗區，一批跨境電商新政相繼落地。我們覺得，這是中國跨境電商發展的機會，也是我們的機會。”之所以選擇在杭州開啟他們的二次創業，裘波軍表示，“杭州作為中國首個跨境電商綜合試驗區，可以說是全國跨境電商發展的龍頭，所有創新性的政策都必然在此首試，這里將會是把握行業發展機會的重要站點。”

這一次，他們將主營業務鎖定進出口直郵，大膽起步、謹慎推進。他們為公司取名“新郵路”，旨在為跨境電商開拓一條更簡單高效的新郵路。

“集貨”新模式 陽光“新郵路”

在“新郵路”的未來構想中，有很多關于跨境電商的新模式、新藍圖，而這當中讓他們最得意的，還是對“陽光集貨直郵”新模式的實踐。裘波軍介紹，集貨直郵模式是B2C模式下的常用物流模式。它是指消費者購買境外商品之后，供應商集中發貨到海外集貨倉，包裹化后由國際轉運發貨，國內清關，配送到消費者手中。集貨直郵模式通常由跨境電商平臺提供統一的入境清關服務。而在前面加上“陽光”二字，則意味著這一模式下的每一單交易都是繳稅的。

相比保稅備貨模式和一般直郵模式，陽光集貨直郵模式的優勢何在？“只有讓貨物移動的次數最少，成本才最低。”裘波軍分析，“目前雖然國內外很多大型電商企業都以保稅備貨模式為主，但這其實并不是性價比最高的模式。以亞馬遜為例，它已經在全球建倉，但由于輻射面過廣，再加上每個國家情況不一，導致其服務成本很高、備貨反應速度不夠快，客戶體驗也因此受到影響。而集貨直郵模式則是主張‘貨物只移動一次’，即從原產地直接送達消費者手中，不僅快速便捷，對企業而言物流成本也更低。”

布局海外倉是新郵路打造“集貨”新模式必要之舉。與傳統意義上承載備貨、中轉功能的海外倉不同，新郵路打造的海外倉，實則是集貨直郵在各國的服務窗口。有了海外倉作為集貨中轉倉，進出口直郵的效率將大大提升。同時，作為服務窗口，海外倉也可以為客戶提供不同層面的服務，如B2B形式的倉內實物虛擬交易。

公司成立僅半年時間，新郵路已在全球10個國家開通海外倉，預期年內將建成15個海外倉。未來，新郵路目標是在全球合作打造100個海外倉。“這個目標如果達成，我們的物流成本將會大大降低。在此基礎上，打造一個先進的國際物流服務體系，將全球快遞資源整合起來，到那時或許我們就能和國際四大快遞扳扳手腕、較較勁了”，裘波軍莞爾。

當然，與低成本與快捷性相比，企業最為關心的或許還是安全問題。比如，貨物是否會被海關查驗？貨物是否能在限期之內到達消費者手中？“過去，有很多客戶都是通過個人包裹、郵政小包進口商品，那種模式也許可以讓他們逃避繳納不少關稅。但隨著國家調控打擊力度的加大，陽光清關已經受到越來越多企業認可。這對我們而言，將是片極其廣闊的市場。”在裘波軍的印象中，“懸崖勒馬”的客戶有很多，“曾經有一位客戶，因為未走正規渠道清關，被海關扣下了一柜子的貨，損失1000多萬元人民幣。毫無疑問，這對他來說是個相當大的打擊，也許幾年的生意都白做了。在這樣的情形下，他要繼續自己的生意，只有轉投陽光清關的服務商。”對此，裘波軍頗有信心地說，“在業內，我們提供的服務雖不是價格最低的，但卻是性價比最高的。我們能夠提供一攬子的服務，包括物流服務、清關服務、交易平臺構建、云平臺IT技術輸出、國際快件的物流管理云系統等，滿足客戶的多樣化需求。”目前，新郵路已在杭州、蘇州、廣州、重慶等地開通清關口岸，預期年內將開通10個清關口岸，屆時，將形成以沿海與內陸為基點、輻射全國的清關網絡。

進口“帶”出口 跨境新矩陣

以進口帶動出口，是新郵路制勝跨境電商圈的又一新理念。

“20年前，中國可以說還是個完完全全的出口大國。如今的中國已經站在了消費大國的位置上，進口額不斷擴大。今后，進口商品可能會越來越物美價廉，性價比甚至超過本土商品。”從事外貿生意多年，裘波軍對于中國進出口貿易有自己的一番心得。他認為，在進口額加速擴大的基礎上，中國的出口也將跟上世界的步調，附加值高的商品將成為出口商品的主流。“通過進口帶動出口，讓國際貿易以碎片化、電商化的形式呈現，讓商品在全球范圍內快速流通起來，是我們的核心訴求。”

通過整合倉儲方、資金方、運輸方、發貨方、收貨方、平臺方六方資源，目前新郵路已著手展開國際快遞營運系統、個清+BC直郵進口管理系統、WMS云倉管理系統、跨境B2B交易平臺、跨境O2O交易平臺、跨境進口B2C系統、跨境出口B2B2C系統、跨境出口批零POS系統等八大系統的構建，致力于打造一個跨境生態系統新矩陣。而這個跨境新矩陣，正是實現“全球商品快速流通”的重要支撐。

對于新郵路的遠景規劃，丁裘二人“野心”很大。在進出口直郵業務的基礎上，他們目標是，打造從包裹攬收管理到國內清關落地配送的全程一站式服務平臺。

成立至今，只有短短半年時間。然而，新郵路業務量已穩居杭州下沙保稅倉直郵業務前三強。10個海外倉，10個國內清關口岸，年100萬訂單包裹的業務量，年5億元人民幣交易規模……這一系列數據，只是新郵路的“起跑”動作，未來3年，新郵路人要實現日繳100萬稅金。跨境路上，新郵路正在構筑一條向遠方無限延伸的新通途。

【專家點評】

跨境物流生態矩陣的踐行者

浙江大學中國跨境電子商務研究院馬述忠：

跨境電子商務的興起為傳統國際貿易供應鏈的組織管理帶來了新的變革。近年來，物流企業紛紛布局集貨直郵模式，在進口B2C電商供應鏈的重塑與整合過程中積極尋求話語權。集貨直郵模式相當于直郵模式的“升級版”，扁平化程度更高的供應鏈加速了收入成本結構的優化與經營效率的提升，而“陽光集貨直郵模式”的低成本、高效率與安全合規特征，則是新郵路在碎片化跨境物流領域取得優異成績的核心優勢所在。在大數據時代，新郵路仍然需要在智能供應鏈管理方面持續加大研發投入力度，把云物流技術的升級與輸出作為其跨境物流生態矩陣的驅動引擎，通過一站式服務與“以進帶出”助力外貿提質增效。