發動機引氣系統的認識及故障討論

周守凱++劉曉飛

摘 要：發動機引氣系統故障主要有引氣壓力低、引氣壓力偏高或引氣跳開。首先要了解清楚故障發生時飛行高度、發動機N1轉速，引氣壓力變化情況。利用管道壓力與N1轉速的曲線圖來確定管道壓力是否在要求范圍以內，以確定故障，再結合排故圖，首先隔離最可能的故障件，依次判斷，最終找出故障件。

關鍵詞：發動機引氣；系統的認識；故障討論

中圖分類號： V263.6 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）35-185-2

1 發動機引氣系統原理介紹

CFM56-7B發動機引氣過程分為四個過程：九級引氣未調節階段（轉速調節）、高壓調節器調節階段、五級引氣未調節階段（轉速調節）、引氣調節器調節階段。

①九級引氣未調節階段：九級引氣壓力低于高壓調節器的基準壓力，高壓級調節器無需進行降壓調節，高壓級調節器控制壓力打開高壓級活門，讓高壓級引氣流動；并且關閉低壓級壓氣機單向活門，防止反流。壓力調節和關斷活門（PRSOV）打開，因為引氣調節器 （BAR） 控制壓力打開壓力調節和關斷活門。此階段引氣壓力隨著轉速上升而增加，屬于轉速調節。

②高壓調節器調節階段：隨著推油門提高發動機轉速，九級引氣壓力增加，大于高壓級調節器基準壓力時，高壓級調節器調節進去高壓級活門的控制壓力，使得高壓級活門將高壓級引氣壓力調節至 26-38 psi。此時五級引氣壓力仍低于高壓級活門調節后的壓力，五級單項活門仍關閉。

③五級引氣未調節階段：當進一步推油門時，低壓五級引氣壓力高于高壓級活門調節的壓力，低壓級引氣流過單向活門，關閉高壓級活門。此階段引氣壓力隨著轉速上升而增加，屬于轉速調節。

④引氣調節器調節階段：再進一步增大發動機轉速，當五級引氣壓力大于引氣調節器的基準壓力時，引氣調節器調節進去PRSOV控制信號管的壓力，從而控制PRSOV的開度，使低壓五級引氣流過PRSOV后的壓力調節至34-50 psi。

準確掌握發動機引氣系統四個階段的轉換狀況，對準備判斷和排除引氣系統故障至關重要。通過下圖可以清晰地看出，四個階段的狀態轉換和發動機轉速的關系不是固定對應的，還與飛行高度的關系較大。譬如：在海平面時，N1大于47%時，就已進入五級引氣階段；飛機在37000FT高度時，N1在75%時，引氣系統仍處于九級引氣階段。

2 發動機引氣故障判斷

引氣系統常見故障有兩種：引氣壓力低、引氣跳開。

對于引氣壓力低故障，首先判斷是不是指示系統的故障。地面接通APU引氣，打開引氣隔離活門，檢查壓力指示表上的左右壓力指示值，如果左右引氣管道壓力差值大于3PSI，則說明壓力指示有故障。如果左右引氣管道壓力差值小于3PSI，則說明指示系統是好的，存在真實的壓力低故障。

①全程引氣壓力低：首先PRSOV卡阻可能導致引氣壓力低。再就是預冷器系統故障，導致發動機引氣“過冷卻”，溫度低，壓力也低。

②高功率時引氣壓力低：高功率時由5級引氣，而PRSOV開度是由BAR和450F控制，所以首要可能是BAR和450F。預冷氣系統故障可能使引氣溫度超過450，從而降低PRSOV開度。

③低功率時引氣壓力低：因為引氣來自高壓9級引氣，由壓力調節由高壓調節器控制，因此壓力低最大可能是高壓級活門、高壓調節器或者相關信號管故障。

④高功率時引氣壓力高：可能是高壓級活門沒有關到位，或是信號管漏氣。PRSOV的下游信號管漏氣，或活門復位彈簧失效也可導致引氣壓力高。

對于引氣跳開故障，應首先判斷是指示問題還是由于過熱或超壓引發的。可按壓TRIP RESET 電門，如果溫度壓力降低后不能復位，那么就是引氣指示系統上的原因，這樣一般考慮ACAU、490°F 過熱電門及壓力調節器BAR里面的過壓電門，或者線路短路原因；如果引氣系統恢復正常則說明引氣系統確實發生了超溫現象。

①在慢車時跳開：可能是信號指示問題，一般為490F過熱電門或BAR超壓電門。

②在高壓級向低壓級引氣轉換過程中跳開：可能是高壓級活門卡死在開位。

③在由低壓級向高壓級引氣轉換過程中跳開：一般是預冷器系統出現故障，導致引氣沒有足夠的冷卻。

3 發動機引氣部件隔離步驟

①預冷器控制活門，是氣控氣動蝶形活門，由彈簧力保持在全開位。

a檢查發動機引氣系統不工作時預冷器活門是否保持在開位；

b用扳手開關操作人工驅動軸看轉動是否順暢和轉軸是否正常；

c提供APU引氣，反流測試活門是否轉動到全關位，再接通大翼防冰電門，觀察活門是否能轉動到全開位，否則活門故障。

②高壓調節器。

對高壓調節器做引氣健康檢查：控制壓力范圍是否在（14～18psi）之內。

③高壓級活門是氣控氣動的蝶形活門，由彈簧力保持在關閉位。

a檢查發動機引氣系統不工作時，活門是否在關位。

b用3/8扳手轉動人工操縱軸，轉動是否順暢。

④引氣調節器。

a將引氣電門放在ON位，在BAR旁邊聽是否有“噠噠”電磁閥聲音。

b引氣健康檢查，測試控制壓力是否在正常范圍之內（20～28psi）。

c將發動機引氣電門放ON位，人工打開PRSOV活門，用APU引氣反流檢查活門是否保持開位。

⑤PRSOV是氣控氣動的蝶形活門，由彈簧力保持在關閉位。

a檢查發動機引氣系統不工作時，活門是否在關位。

b用3/8扳手轉動人工操縱軸，轉動是否順暢。

c人工打開PRSOV活門，用APU引氣反流檢查控制氣管是否漏氣。

參 考 文 獻

[1] 鄭秀華，張寶生.引氣型富漿浮石混凝土性能研究[J].哈爾濱建筑大學學報，1999（02）：152-153.

[2] 周本欣.通過多種措施預防737NG飛機引氣故障[J].航空維修與工程，2013（05）：37-38.