公路路基換填施工技術的探討

陳金濤+牛華

摘 要：在公路建設中，路基施工穩定性極為關鍵，公路路基是保證整條公路平穩運行的重要保障。且在工程施工中其換填施工技術水平直接影響著工程整體質量，為此，施工單位必須加提高施工技術水平，規范施工工藝。

關鍵詞：公路路基；換填施工

公路建設及發展在我國經濟社會發展中占有極其重要的影響性作用，隨之公路施工水平不斷提升，建設速度不斷加快。但在此種情況下，施工環境愈發復雜，大多數公路施工工程均需要進行路基處理。路基換填技術是一種操作簡單、實用、有效的施工技術，在公路施工中應用路基換填技術更有利于改善公路路基條件，提升公路施工工程的整體質量。

1 工程概況

某公路工程所處地質環境相對較為復雜，地勢起伏及變化幅度大。在初期設計中，本工程嚴格按照國家一級公路標準進行設計，預先設計的行車速度為80km/h。由于該工程所處地理環境復雜多變、地勢起伏變化大，因此，在施工過程中需要克服諸多困難。

2 公路施工中路基換填技術的應用

隨著公路建設的發展，許多地區間的交通與經濟發展均得到了較大促進，為了滿足人們對公路工程日益增高的需求，施工企業必須科學選擇施工技術。在公路施工過程中，路基換填技術是一種常用的路基處理技術，能夠有效提高路基的穩定性，從而保證公路整體的穩定性，與此同時，正確應用該技術能夠使不必要的路面養護減少，節約施工成本，在提高施工質量的同時促使企業獲得更高的經濟效益。

1、試驗段施工

在公路工程開始施工前，施工單位應當先選擇其中某一路段當作試驗段，對其進行施工從而獲得最適合的施工技術參數，為正式施工提供指導資料。在本工程中，試驗段換填處理的路基厚度是80cm，檢測試驗段的土層后，了解該段土質中有較大含水量，所以采用分層換填的工藝，若與設計要求不符合，則需要再次加以調整。在試驗段取30cm的松浦厚度，碾壓之前和之后都需要檢測其厚度。進行碾壓時，首先要輕碾壓，接著可將碾壓力度逐漸加大，使碾壓速度可以由慢變快，由公路兩側開始施工，碾壓至中間部分。第一次先進行靜碾，通過微振完成1遍壓實，接著通過強振完成1遍壓實。以2～2.5km/h的速度進行強振壓實，確保碾壓到試驗段的所有部分，不能發生漏壓、采用灌砂法檢測試驗段的壓實度。使用壓路機進行第2遍碾壓時，需要開始檢測壓實度，需要將其他全部的施工機械關閉，將其在一旁停靠后再檢測，避免檢測結果受到機械的影響。以1m長度為間隔，檢測壓實度，最后，試驗段達到93%的壓實度后，就可以完成壓實度檢測，認真記錄碾壓遍數即可。

2、場地清理

路基施工前期，應將施工區域的雜物、障礙物清理干凈，如樹木、垃圾等，填方路段原地面需進行0.8m深度表面清理施工，1m為挖淤深度，并徹底清理干凈所有不符合施工規定的材料。當地面自然坡度在1：5以下，需將表面清理干凈后在進行壓實作業，最終進行路基填筑施工。如地面自然坡度在1：5以上，應在原地面進行臺階開挖，其寬度需控制在2m以上，如具有不厚的基巖斜坡覆蓋時，則需清理其覆蓋層后在進行臺階開挖作業。

3、測量放樣

試驗段施工后要進行路基的測量和放樣，對橫斷面圖進行繪制。以設計圖紙的要求為依據，利用儀器放樣出需要挖出部分的范圍與深度，將石灰撒在開挖路線上，按照放樣結果對開挖的橫斷面圖進行繪制，之后在經理工程師進行檢查并認定合格后才能開始施工。

4、開挖路槽

應當準備好各項相關的工作，完成通車的道路準備后再開挖路槽。采用挖掘機施工時，為了使施工效率提高，需要盡可能連續作業，所以配備的自卸汽車數量必須是充足的，以便保證自卸汽車在開挖后的運輸速度可以與開發速度相匹配。與此同時，需要采取防御措施避免雨水浸泡基底。以設計要求為依據，開挖至設計斷面后，若路集中有不適用的材料存在，需要由監理工程師對開挖范圍及深度加以確定，從而挖除不適用的材料。

5、換填砂礫

完成公路基底開挖后，需要對施工的邊樁和中樁進行測量，將護樁放出。以現場中邊線的實際位置與放出中線在設計中的具體位置為依據，以25m為間隔，將中心樁設置于施工直線段，可以加大曲線處中心樁的密度，一般各組的間隔為10m。按照工程規模，對各段路基需要上料的土方量進行計算，并計算每車可以攤鋪多大面積，指派專門人員指揮施工中的運土車輛，路基換填至少要超出路基邊角30cm。

6、攤鋪施工

攤鋪完換填砂礫后，需要平整攤鋪的路基。以松鋪厚度及平整度的要求為依據，均勻地攤鋪開換填土方量，然后采用平地機開始精平施工，另外為了促進路基排水，在該階段的施工中需要形成3%以下的橫坡。進行碾壓施工時，壓路機與路面的接觸必須是均勻的，使壓實度可以與設計要求相符合，并且加強防水措施，預防積水浸泡路基。

7、碾壓施工

選取振動機碾壓方式進行施工。在完成壓實填土施工后，需要利用振動壓路機來碾壓路面，控制碾壓速度處于3～4km/h之間，平穩勻速地實施碾壓。首先是輕碾，接著將碾壓力度逐漸加大，第一遍先穩壓，接著開始振壓；一般是從高程低處碾壓至高程高處；碾壓遍數如果相鄰，二者的輪跡需要重疊一定的寬度。

3 路基換填施工的注意事項

首先，在開學路基換填施工前，需要徹底清除路槽表面的雜物，如果某個路段無法使用壓路機施工，需要先用機夯完成壓實，并且要嚴格根據設計要求與有關的技術規范進行夯實，使施工質量得到保障。

其次，路基的強度、穩定性與路基壓實度、填筑材料的選擇有著莫大的關聯。首先要對路基填充材料的選擇有一定的規范。若塑性指數超過規定則不可作為填筑材料，路基的填筑材料主要是砂礫、含水量與塑性達標的土，針對塊狀的砂巖，可使用人工和機械進行粉碎或剔除，防止由于材料塊間間隙過大造成路基使用中的沉陷或路基的段定性，而沼澤土、凍土、淤泥、生活垃圾不予運用，粘土通常也不用于填料，因為其塑性超過了填料的范圍，若不得不使用粘土，則需控制好含水量并實行充分地碾壓，做好排水措施。實踐證明，填料的含水量保持在最佳狀態時，再經壓路機進行充分碾壓可達到最大密實度。在對路堤進行填筑時，要做好原始路面的處理，若路基為耕地，則在填筑前應提前將其壓實、填平，填筑高度以不超過1米為宜，若路基范圍有草叢或樹根，應將其全部挖除，若基層表面含有腐殖土，可進行清除并換填。

再次，開始路基換填施工前，需要認真檢查有關的機械設備與施工材料，保證其與要求相符合，施工材料只有在具備合格簽證記錄的情況下才能使用，應認真檢查檢測手段、工藝流量和施工工序。

最后，填土的含水量、性質、壓實機器與方法的選擇均會對路基填土的壓實度造成較大的影響，實踐經驗證明，當填土的含水量在最佳水平下進行碾壓，碾壓后的填土顆粒最為緊密，位置穩定，土體的水穩定性佳，因此，填土的含水量是影響壓實度的最關鍵因素，在施工中應引起高度的重視。然而，不同土質的最佳含水量與密度是不同的，在施工中應具體問題具體對待，根據不同的填土材料進行相應的分析測試，以驗證最佳含水量與干密度，作為路基填土壓實的依據。我們在施工過程中所采用的石渣，由于尺寸較大且強度較高，所以需要選用高功率的壓路機且帶有震動功能，以此確保碾壓效果。壓路機在施工過程中不允許調頭，振動碾壓應用在前進過程中，靜壓在后退時使用，不然會對碾壓效果產生很大影響。假如我們在施工中前進后退均采取振動碾壓，會將已經碾壓好的結構造成破壞，從而導致結構從新排列。碾壓的順序應該保持先兩側后中間依次進行，一邊碾壓一邊進行填縫，施工完成時確保路表平坦。

4 結束語

綜上所述，我國的公路建設行業隨著社會經濟的進步取得了巨大發展，人們對于公路質量及安全性的要求也越來越高。在公路施工過程中，難免會遇到需要特殊處理的路基，其中比較常用的一種施工工藝就是路基換填技術。如果施工人員的技術水平較低，沒有熟練掌握該技術的應用方法，很可能導致某些施工環節出錯，為工程埋下安全或質量隱患，所以必須重視路基換填技術的應用，提高施工質量。

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