時(shí)光不老 風(fēng)華正茂

馮翔

飛鴿自行車，1950年誕生于天津市自行車一廠，為中國(guó)第一輛自主設(shè)計(jì)制造的自行車。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一輛『飛鴿』就是姑娘出嫁時(shí)的最好嫁妝。經(jīng)過自行車產(chǎn)業(yè)的國(guó)退民進(jìn)，幾次重組后的飛鴿終于成為一家產(chǎn)權(quán)清晰的合股企業(yè)，年產(chǎn)上百萬輛。

20世紀(jì)70至80年代，大街小巷到處涌動(dòng)著自行車的洪流，對(duì)于那個(gè)時(shí)代的中國(guó)人來說，這樣的場(chǎng)面再熟悉不過了。自行車是當(dāng)時(shí)人們最主要的出行工具，浩浩蕩蕩的自行車大軍成為中國(guó)城市的一大主要景觀。而飛鴿也曾是最突出的那道風(fēng)景線。

憶往昔崢嶸

天津，東麗區(qū)程林工業(yè)園，大道上塵土飛揚(yáng)，運(yùn)送貨物的卡車迎來送往。“你是找中國(guó)飛鴿？”賣西瓜的小販、修自行車的工人，都能準(zhǔn)確無誤地指出方向，即使它遠(yuǎn)在一兩千米外。“飛鴿”如今的名字是“天津飛鴿車業(yè)制造有限公司”。現(xiàn)在的“飛鴿”年生產(chǎn)量為120萬輛，其中一部分為貼牌代工。這個(gè)數(shù)字，在天津市每年的4 700萬輛自行車產(chǎn)值中，并不出眾。曾幾何時(shí)，“飛鴿”這個(gè)中國(guó)人耳熟能詳?shù)拿郑褪翘旖蜃孕熊嚠a(chǎn)業(yè)的代名詞。

作為中國(guó)自行車的發(fā)源地，天津的名字從來就與“飛鴿”聯(lián)系在一起。1950年，新中國(guó)第一輛全部自行設(shè)計(jì)制造的自行車在天津自行車一廠出生，取名“飛鴿”。在自行車成為中國(guó)人普遍交通工具的過程中，“飛鴿”與上海的“永久”“鳳凰”出盡了風(fēng)頭，被稱為中國(guó)三大自行車品牌。

“六五”“七五”期間，天津市政府先后投資2.4億元，對(duì)“飛鴿”進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)改造。自解放以來到上世紀(jì)80年代，以“飛鴿”為領(lǐng)頭羊的天津市自行車產(chǎn)業(yè)累計(jì)上交國(guó)家利稅60多億元，是天津市的支柱型產(chǎn)業(yè)之一。

當(dāng)年的技術(shù)工人，現(xiàn)在的技檢部長(zhǎng)趙志國(guó)回憶：作為“飛鴿”的工人，他們享有人人羨慕的福利。在物資憑票供應(yīng)的年代，他們每人每年可分到一張購(gòu)買“飛鴿”的票券。這張票太珍貴了，經(jīng)常是早早就被親朋好友預(yù)定：“我明年結(jié)婚，你那車票千萬給我留著！”

當(dāng)時(shí)的婚禮，一輛嶄新的“飛鴿”便是女方的全部陪嫁。許多人因?qū)嵲谂坏揭粡堎?gòu)買自行車的票券，只能想方設(shè)法收集自行車的零件，自己“拼”一輛。

1988年，包括另一個(gè)著名自行車品牌“紅旗”在內(nèi)，天津市的自行車產(chǎn)業(yè)全都集中到“飛鴿”名下，成為3萬多人的“飛鴿集團(tuán)”。這是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“飛鴿”輝煌的最頂端：國(guó)有資產(chǎn)占全市自行車產(chǎn)業(yè)份額100%，年產(chǎn)量661萬輛。1989年美國(guó)總統(tǒng)喬治·布什對(duì)中國(guó)進(jìn)行訪問。時(shí)任國(guó)務(wù)院總理李鵬在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館會(huì)見他，并贈(zèng)送夫婦倆兩輛飛鴿牌自行車，作為“國(guó)禮”。從此“飛鴿”順利進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，它還曾成為中國(guó)對(duì)外援助第三世界國(guó)家的物資之一。

話當(dāng)下變革

可惜，自行車行業(yè)這樣的好日子并沒有永續(xù)。剛剛富起來的中國(guó)人開始通過汽車顯示自己的財(cái)富。快速、舒適的汽車代替了“飛鴿”，成為每個(gè)人的中國(guó)夢(mèng)。同時(shí)，隨著城市的擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車的發(fā)展，自行車出行空間受到擠壓，出行環(huán)境不斷惡化，騎車的人也越來越少。

北京市自行車出行比例僅為20%左右，而在上世紀(jì)七八十年代，自行車出行比例約為66%。汽車的普及讓自行車作為代步工具的時(shí)代一去不復(fù)返了。

與此同時(shí)，進(jìn)入上世紀(jì)90年代，席卷全國(guó)的體制改革蔓延到了自行車行業(yè)。由于債務(wù)重、人員負(fù)擔(dān)重、機(jī)制僵化等原因讓“飛鴿”這家中華老字號(hào)面臨著生死存亡的考驗(yàn)。從1999年至2006年，經(jīng)過兩次改制，到2014年，“飛鴿”的生產(chǎn)規(guī)模在自行車成車廠中居第二位。

“飛鴿”再想恢復(fù)往日的榮光，還有很長(zhǎng)的路要走。目前，天津已經(jīng)成為世界上最大的自行車生產(chǎn)基地，年產(chǎn)4 700多萬輛自行車，但規(guī)模前10名的企業(yè)都是民營(yíng)，其中許多管理人員和技術(shù)骨干都曾經(jīng)穿過“飛鴿”的工作服。一家電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)請(qǐng)周杰倫做廣告代言，出價(jià)3 000萬元人民幣。這一數(shù)字相當(dāng)于“飛鴿車業(yè)”全部資產(chǎn)的近4倍。

盡管一再收縮，“飛鴿”的品牌價(jià)值仍貫穿到今天中國(guó)大地上能通行自行車的每一塊區(qū)域。無論在“飛鴿”的哪一個(gè)發(fā)展階段，打假都是它不能放棄的工作，全國(guó)各地的假冒“飛鴿”前仆后繼。

盡管困難重重，前路未知，從上世紀(jì)90年代到21世紀(jì)，飛鴿從未停止變革的腳步。在艱難成長(zhǎng)的期間，飛鴿建立了飛鴿自行車產(chǎn)業(yè)園和專業(yè)化團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)型與升級(jí)自然也是必走的道路。

最近，飛鴿生產(chǎn)出世界上首款具備量產(chǎn)條件的智能自行車，一個(gè)國(guó)有自主品牌，終于實(shí)現(xiàn)了海外上市。除了價(jià)值，更多的是榮譽(yù)。現(xiàn)在飛鴿車業(yè)的出口遍及亞洲、歐洲、美洲，還有一部分來自非洲，確切地說來自贊比亞、烏干達(dá)等小國(guó)。當(dāng)年，中國(guó)曾向他們或出口或援助過“飛鴿”，現(xiàn)在他們主動(dòng)找上門來，指名要買“飛鴿”，而且還是最經(jīng)典的28款式。這些車忠心耿耿，負(fù)重能力強(qiáng)，在國(guó)際廣袤的土地上，相信會(huì)很快找到自己的工作崗位。