4818m冷凍拖網漁船的設計

關紅波

摘 要：本文介紹了48m冷凍拖網漁船的主要參數，詳細敘述了船體、舾裝、輪機管系、冷凍、電氣等方面的設計和布置情況，并就遠洋拖網漁船的設計和建造提出了建議。

關鍵詞：主要技術參數；規范、規則、證書；船體設計

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A

1.主要技術參數

48m冷凍拖網漁船（以下簡稱48m漁船）的航區為I類航區，作業漁場為大西洋漁場、太平洋漁場。本船為雙船拖網作業，艉部上網。配有漁貨速凍、冷藏的能力。

1.1 船型

本船為鋼質橫骨架式全焊接結構，長艏樓單甲板，前傾艏柱、漁艙及機艙內設雙層底，柴油機經高彈性聯軸節減速齒輪箱驅動，可調螺距導管螺旋槳、單槳、單舵的艉機型拖網漁船。

1.2 主尺度

主尺度見表1。

1.3 技術指標

1.3.1 航速、續航力

在設計吃水狀態下，船體外表面沒有附著物時，當主機功率為875.5kW（1030kW×85%），產生持續功率，在海平面平靜、深水、蒲式風級不超過3級、試航速度大于12.5kn/h。本船無補給續航力～8000nmile。自持力為40天。

1.3.2 載貨量

在設計吃水為3.3m，海水比重為1.025時，本船載貨量為430t。

1.3.3 干舷

本船勘劃干舷滿足我國《漁業船舶法定檢驗規則》（ZY2000）及其修改通報第四篇對漁業船舶的要求。

1.3.4 完整穩性

本船完整穩性滿足我國《漁業船舶法定檢驗規則》（ZY2000）及其修改通報第六篇規定的穩性標準，對I類航區漁船的要求。

1.3.5 凍結能力、船員定額、壓載

速凍能力為27噸/天，船員定額為22人，固體壓載為54t。

1.3.6 艙容

艙容數據見表2。

2.規范、規則、證書

48m漁船的設計和建造滿足以下規范和規則：

《鋼質海洋漁船建造規范》（1998）

《漁業船舶法定檢驗規則》（2000）及修改通報（2008）

《海洋漁業船舶法定檢驗規則》（2003）

國際噸位證書

漁業船舶安全證書

國際防止油污證書

漁業船舶漁撈和起重設備證書

漁業船舶載重線證書

國際防止生活污水污染證書

漁船噸位證書

3.船體設計

3.1 布置

3.1.1 艙底平面

本船自艉至艏設置4道水密艙壁，滿足“規范”。自艉向艏依次布置燃油艙、中間儲物艙、機艙、漁艙、燃油艙、淡水艙、艏尖艙兼壓載淡水艙。

3.1.2 主甲板及首升高甲板：尾部設上網滑道；#5-23為生活區，內設船員室、餐廳、廚房、糧庫、洗手間、廁所等；#23-36為速凍艙；#38左右設絞鋼機；向前為工作區域，并設置有魚艙口；首升高甲板上設置有錨機及系泊裝置等。

3.1.3 駕駛甲板：后設1間船員室、1間船長室及報務室。前設駕駛室，及操作臺。

3.1.4 羅經甲板：在羅經甲板上布置有信號燈桅、舷燈，探照燈、天線、船名板等。

3.1.5 甲板層間高度

主甲板至艏升高甲板1.10m，主甲板至駕駛甲板2.20m，駕駛甲板至羅經甲板2.15m。漁艙雙層底高度：0.80m。

3.2 結構概述

本船橫骨架結構，按《鋼質海洋漁船建造規范》（ZY1998）規定要求進行校核計算，實取值略微大于規范要求。艙壁為平面艙壁，其上設有扶強材；甲板梁拱為大圓弧式，所有甲板梁拱均為0.22m；全船艏艉柱采用Z25鑄鋼，主船體部位舷側外從艉至艏設有護舷材。機艙前部和兩側（輔機座下）為加強結構，中間為主機座，中后部為單底結構。主機基座兩側船底鋪設水泥。軸系、輔機、泵等裝置滿足強度要求，易于清理維護。

3.2.1 艙底結構

機艙雙層底每檔設置實肋板，艙底和縱橫結構設置足夠數量和尺寸的流水孔和透氣孔，機艙設置兩個高低位海水箱，主機座結構的強度滿足規范要求，并符合主機廠推薦的安裝形式進行設計，漁艙雙層底采用組合肋板，雙層底艙為油密，外板厚度滿足規范要求。在艉部至艏樓甲板設置舷墻，主甲板上舷墻高1m，每檔肋距設舷墻肋板，設置是當地排水舷口，舭龍骨寬度為280mm，由球扁鋼和扁鋼焊接而成。主甲板延伸至整個船長，主甲板在錨機、帶纜樁、網機等處結構做相應的加強，腹龍骨采用箱式龍骨材料為Z25鑄鋼，總重約為75t。

3.3 材料

本船船體結構、外板、主甲板（部分）上層建筑、甲板室、燈桅、采用ZYA級鋼，兩舷護舷材為φ273×12無縫鋼管（半圓，A級鋼）。冷凍、冷藏艙艙室的工作甲板、工作甲板的甲板縱桁為ZYD級鋼。

3.4 涂裝

船體涂裝施工按照《漁船船體涂裝技術要求（SC/T8076-94）》執行；淡水艙、艏壓載水艙為環氧飲水艙漆；燃油艙、滑油艙等油艙不涂油漆，油艙表面除銹后涂滑油一遍。

4.冷凍

4.1 冷凍概述

本船設置了4個冷藏艙，1個速凍艙。速凍艙包括2個速凍室，每室8小時一次凍結量為4.5t，溫度為-25℃，其凍結能力為27噸/天。冷藏艙艙溫也為-25℃。制冷系統設于機艙內，通過溫度計與溫度傳感器對艙溫控制。制冷系統采用螺桿壓縮機組，制冷劑為R22，采用熱力膨脹閥直接蒸發循環方式制冷，速凍室與冷藏室采用自動與手動兩種控制供液電磁閥的方式，也可手動控制旁通閥供液，可無負荷啟動。

4.2 設備配置與系統控制

配2臺螺桿制冷壓縮機組，2臺高壓級油分離器，2臺臥式冷凝器，1臺CZY2.5高壓儲液罐，2臺熱交換氣液分離器。2臺5.5kW冷凝泵，速凍間采用鋁合金平板高效凍結裝置，冷藏艙采用熱鍍鋅無縫鋼管盤管，系統設有冷凝壓力過高和壓縮機潤滑油壓力差過低保護，制冷壓縮機與冷凝水泵及各電磁閥連鎖控制，在制冷機艙內設有壓力式指示溫度計及7只數顯溫度計，整個制冷系統設有各種符合規范的指示燈及報警裝置。

5.電氣設計

5.1 船舶電站

本船電站由2臺220kW柴油同步發電機、一臺主機拖動的30kW軸帶發電機，1臺40kW停泊兼應急的柴油同步發電機組組成；4臺發電機可任意轉移負荷；2臺220kW發電機組發電機間自動負荷分配；在主機自由端拖動前端齒輪箱液壓泵站無故障的情況下，40kW軸帶發電機可滿足所有工況下的用電需求。

5.2 船舶電制（表3）

5.3 主要電氣設備

集控室配2屏的主配電板，集控臺，信號采集箱；應急發電機室配置應急配電板，駕駛室配置駕控臺等，其他包括啟動箱，照明電箱等。

5.4 電氣系統

本船配有廣播系統、電話系統、通用報警系統、電視監控系統等通信報警設備。動力系統與照明系統按常規配置，通信導航設備按規范要求配置。

結語

通過48m冷凍拖網漁船的設計建造，作者認為隨著遠洋拖網漁船的發展的尚有以下幾方面需要改進提高：

（1）無線電、導航設備完全依賴進口，國內缺少相應的自主品牌供應商。

（2）在船體的設計上，對艙室結構的布置有進一步改善的必要，提高漁貨處理的效率，保證魚的新鮮度。

（3）隨著遠洋漁業的發展需要，進一步拓展設計理念，參考學習國外同行的先進經驗，改善提高我國漁船的現代化水平，為船東取得更好的經濟效益。

參考文獻

[1]中華人民共和國農業部漁業船舶檢驗局.漁業船舶法定檢驗規則[S].北京：人民交通出版社，2000.

[2]中華人民共和國農業部漁業船舶檢驗局.鋼質海洋漁船建造規范[S].北京：國防工業出版社，2000.