基于循環經濟的我國汽車行業逆向物流發展分析①
——以武漢汽車行業逆向物流為例

武漢軟件工程職業學院 方智勇

基于循環經濟的我國汽車行業逆向物流發展分析①
——以武漢汽車行業逆向物流為例

武漢軟件工程職業學院 方智勇

近幾年我國汽車產量和保有量急劇上升，報廢汽車的數量也隨之不斷增長，有效利用廢舊汽車資源已成為我國經濟發展的重要課題。本文在介紹循環經濟和逆向物流關系的基礎上，詳細分析了武漢汽車產業逆向物流現狀及存在的問題，最后提出了構建武漢地區汽車逆向物流產業園的構想。

逆向物流 汽車產業 逆向物流產業園

2015年我國汽車保有量達到1.5億輛的水平，2020年將超過2億輛，我國已經初步進入了“汽車社會”。我國2015年前后進入機動車報廢高峰期，如果在汽車的生命周期結束后不能對其進行有效地回收利用，既會造成資源的浪費又會給環境帶來沉重的負擔。

1 循環經濟與逆向物流的關系概述

1.1 循環經濟和逆向物流的概念

循環經濟是一種“新的經濟增長方式”，其運作形式是由資源消費到產成品，再到再生資源的閉環物質流經濟模式。循環經濟的目的是使人類社會的經濟活動與自然界的生態系統相互平衡、和諧運行。廣義的循環經濟是以高效利用資源和環境保護為基礎開展的經濟生產活動；狹義上的循環經濟的實質就是結束正常使用周期的產品再利用。

逆向物流(Reverse Logistics)概念是1992年由Stock在提交給美國物流管理協會的研究報告中首先提出的。報告指出逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。

其他學者對于逆向物流也有著他們自己的看法，認為逆向物流其實是與傳統供應鏈方向相反，為恢復價值或合理處理，而對原材料、中間庫存、最終產品及相關信息，從消費地到起始點的實際流動所進行的有效計劃、管理和控制過程。

1.2 循環經濟與逆向物流的關系

逆向物流實際上就是將一切可以再次循環利用的物品通過回收、處理后使其能夠重新進入供應鏈系統流動，從而充分發揮物品的價值，其作用不僅降低了生產成本，而且緩解了資源供應緊張及對人類生存環境的污染，通過循環經濟方式實現了可持續發展，所以逆向物流的運作包含了循環經濟的理念。另一方面，逆向物流網絡的構建和實施是實現循環經濟的必要環節，它將傳統模式供應鏈的末端與源頭實現了無縫連接，體現了循環經濟中“再利用”、“再循環”的原則。逆向物流與循環經濟二者關系密切，前者是后者的基礎，后者促進前者的進一步發展。

2 武漢地區汽車產業及汽車逆向物流現狀

在汽車行業中，因召回、生產、退貨等原因產生的逆向物流通常受到企業的重視，而汽車制造企業通常忽視以廢舊汽車的回收利用為代表的廢棄產品回收逆向物流，這是本文的分析研究對象。

2.1 武漢地區汽車產業現狀

2.1.1 汽車消費市場巨大

2015年武漢GDP達11000億元，同比增長8.8%，在中國城市GDP排名中位列第八，居中部地區首位。武漢市是一個巨大的汽車消費市場，2015年武漢市機動車保有量已達222萬輛，隨著“1+8城市圈”的發展，武漢地區的汽車消費市場還將進一步擴大。

2.1.2 汽車制造業基礎雄厚

汽車產業自2009年以來一直為武漢市第一大產業，武漢目前不僅有280多家零部件生產企業，還有東風、神龍等8家整車制造商。2015年武漢車企總產銷量創下歷史新高，在武漢開發區，整車企業銷量達122萬輛，同比增長11.2%，在江夏新投產的通用武漢基地產車24萬輛。今后幾年武漢將打造總面積約600平方公里的大車都板塊，到2020年，武漢汽車整車產能超過300萬輛。預計到2017年就可以超過300萬輛，汽車零部件的產值超過6000億，成為中國汽車的商貿、研發的總部基地，打造“中國車都”。

考察社會組織人才現狀是社會組織人才專業化研究的首要問題，Lester M.Salarmon（2002）、王名（2001）等眾多學者很早就對社會組織人才現狀予以關注，認為當前我國乃至全球范圍內社會組織工作人員存在流動性大、素質不高、專業技能水平不足、管理體系不夠規范等問題。從人才現狀探討社會組織人才專業化問題的研究主要有以下方面：

2.2 武漢地區汽車逆向物流現狀

2.2.1 武漢地區應報廢汽車數量巨大

隨著武漢市經濟的發展，汽車保有量不斷增長，報廢汽車量也隨之急劇增長。再加上“武漢1+8城市圈”建設和“兩型社會”的發展，加快了武漢地區汽車行業的發展，促進了報廢汽車回收產業的發展壯大。

根據一般規律，待報廢回收汽車量是汽車保有量的4%～6%。本文取5%的報廢率，根據武漢市目前的汽車保有量，武漢市報廢汽車數量每年應超過10萬輛。

隨著我國汽車市場將逐漸進入更新換代高峰期，武漢市應報廢汽車數量增長趨勢應該穩定增長，且隨著武漢1+8城市圈的發展和對華中地區輻射的增強，武漢地區汽車報廢總量將達到非常可觀的水平，這些都為武漢地區報廢汽車回收產業的發展提供了強大的支撐。

2.2.2 武漢市報廢汽車回收企業現狀

我國汽車的拆解、回收是由國家批準，由指定的專門企業或機構來完成的。目前武漢市具有相關資質，具備汽車拆解和回收技術的企業只有武漢鑫匯報廢汽車回收有限公司、武鋼金屬資源公司和武漢東風鴻泰汽車報廢回收公司，這三家企業都是由政府機構指定或有國企背景的公司。

3 武漢地區汽車逆向物流存在的問題

3.1 政策機制不健全，正規途徑回收率低

3.1.1 監督機制不健全

我國雖然頒布了《報廢汽車回收管理辦法》、《報廢汽車回收拆解企業技術規范》等相應的廢舊汽車回收政策法規，但與發達國家以立法的形式規定汽車制造商有回收報廢汽車的義務，并對報廢汽車的回收標準和回收率也做了規定，對拆解企業也有具體的要求相比，我國的相關法律法規明顯不夠完善，過于宏觀，缺乏實施細則。法規細則及行業標準的缺失致使可再生資源的回收利用責任劃分不清、責任不明，管理比較混亂。

3.1.2 鼓勵政策不夠有力

雖然目前國家對回收汽車有補貼，還有“以舊換新”等優惠政策，但是通過正規渠道回收的價格遠低于二手車市場，如表1所示。導致大量報廢車輛又通過二手車市場重新回到市場，嚴重威脅人們的生命安全，并造成嚴重的環境污染，也給正規回收企業的經營造成了極大的困難。

表1 報廢汽車處理渠道及價格

3.2 廢舊汽車回收處理技術落后

由于汽車逆向物流長期不受重視，對廢舊汽車拆解業的投入嚴重不足，導致汽車拆解、回收、利用技術儲備不足，拆解工藝、技術裝備與西方發達國家有相當大的差距。像自動化的拆解流水線、零部件再制造等先進設備和技術，國內基本上還是空白或者剛剛起步。再生資源利用價值低、附加值低，造成了資源的浪費，而且在回收處理的過程中，粗放存儲、簡單填埋等處理方法的使用，又造成回收過程對環境的再次污染。

3.3 環保意識比較淡薄

政府對循環經濟、節能環保產業還不夠重視，投入和支持往往不足。消費者環保意識淡薄導致對汽車逆向物流不了解，不知道汽車流入黑市到底能產生多大的環境危害和人生傷害。再加上利益的驅使，大量報廢汽車流入黑市，給環境和人身安全都帶來了很大的威脅。

4 構建武漢地區汽車逆向物流產業園的構想

武漢市應該結合本地的現狀，構建廢舊汽車逆向物流體系，將原來開環的汽車供應鏈變成了閉環的汽車供應鏈，促進綠色物流和循環經濟的發展，同時使供應鏈的效率更高更完整。本文認為可以以產業園的形式對整個體系進行有效監管，并發揮產業園的集聚效應。

4.1 逆向物流產業園界定

產業園是某產業的集聚區或是技術產業化的孵化平臺。逆向物流產業園指逆向物流產業集聚區或逆向物流技術產業化的孵化平臺。將汽車逆向物流環節上的各個相關企業引入到產業園，縮短物流距離，降低成本，提高整個供應鏈的效率。同時，在一個相對封閉的區域有利于相關政府部門的監管和為企業提供更加優惠的政策和服務。產業的集聚能實現資源的整合，技術和人力資源的整合必將為術瓶頸的突破提供條件。

4.2 武漢地區汽車逆向物流產業園的發展構想

目前，國內還沒有專門的逆向物流產業園，武漢地區作為“兩型社會”的試驗區，有條件有責任促進逆向物流、綠色物流的發展，將武漢地區的汽車產業由開環供應鏈轉變為閉環供應鏈，促使武漢地區汽車循環經濟的形成，實現可持續發展。

武漢地區汽車逆向物流產業園的定位是以政府為主導，以產業園為載體，引入技術管理先進的國內外企業，在園區內建設形成廢舊汽車逆向物流產業鏈，加強對廢舊汽車回收利用的監管。并利用武漢本地科研和產業優勢資源，培育更多優秀的逆向物流企業，促進武漢地區綠色經濟、循環經濟的發展。

武漢地區逆向物流產業園構想是以產業園的形式呈現廢舊汽車逆向物流體系，整個體系被囊括到逆向物流產業園之中。產業園既保證了逆向物流體系的完整性，方便政府部門的監管，同時還增加一些服務平臺，使逆向物流體系運作效率更高，與正向物流的對接也更緊密。

汽車逆向物流產業園在汽車逆向物流體系的基礎上，增加了“三個中心，一個平臺”即質量檢測中心、辦事服務中心、科研中心和信息服務平臺。質量檢測中心主要負責對園區內回收處理后的零件和材料進行檢測并開出相關證明，使質量有保障的零件和材料能重新回流到零件供應商。辦事服務中心主要負責對廢舊車輛回收手續、財政補貼、咨詢等事務的辦理。科研中心是產業園的核心，逆向物流體系中的關鍵環節和瓶頸問題都將通過科研中心來解決。

[1] 武漢市汽車產業發展現況及趨勢分析[EBOL].中國行業研究網,http://www.chinairn.com,2012-7-12.

[2] 余慧娟,楊浩雄.北京市報廢汽車逆向物流現狀及建議[J].物流科技,2010(1).

F252

：A

：2096-0298(2016)12(c)-043-02

2016年度中國物流學會、中國物流與采購聯合會課題項目：基于循環經濟的我國汽車行業逆向物流發展研究(2016CSLKT3-242)。

方智勇(1966-)，男，漢族，武漢人，教授，碩士研究生，主要從事物流管理方面的研究。