船舶涂裝工程的本質安全淺析

周武佩

（舟山華豐船舶修造有限公司，浙江 舟山 216000）

船舶涂裝工程的本質安全淺析

周武佩

（舟山華豐船舶修造有限公司，浙江 舟山 216000）

在船舶涂裝作業時，工作人員必須秉持安全第一的原則，主要是船舶涂裝過程中存在很多的安全危害，例如容易發生火災和爆炸、中毒、靜電等，當不能有效預防和處理后，將會對企業造成重大的危害。本文分析船舶通風、靜電防護、防火、防爆的具體策略，以提高船舶涂裝工程的本質安全，避免施工作業中發生事故。

船舶；涂裝工程；本質安全

船舶是我國的支柱產業之一，其發展影響當地經濟的發展，為了保證船舶涂裝工程順利進行，增加經濟收入的同時不會影響地區安全，不會影響企業發展，必須深入研究涂裝工程中的危害和處理辦法。

1 分析船舶涂裝工程中的主要危害

1.1 涂裝作業中空間受到限制

進行船舶涂裝的時候，其空間狹小，甚至存在通風不好的問題，甚至一些工作要在密閉的艙室內進行，進行船舶建造時，很多地方都涉及明火作業，例如火工、氣焊、點焊等，但是這些工種作業時都要和涂裝操作一同處理，不僅距離較近，很多地方還存在交叉問題，因此進行船舶涂裝作業過程中，存在很大的燃燒和爆炸的危險，人員也存在很大的中毒概率，在以后的工作中，必須有效預防這一危險。

1.2 分析靜電安全隱患

使用的涂料中很多都是非極性的有機物，涂料涂抹時，會在非金屬管道上流動，進而產生靜電，工作人員身著的衣服都是絕緣體，如果材質屬于腈綸、尼龍，屬于化纖物質，不具有吸濕性，不僅會產生靜電，還不容易排除靜電。除此之外，金屬和金屬不會產生靜電，但是在打擊過程中容易出現火花，當進行涂裝操作時，有機溶劑濃度達到爆炸極限以下之后，環境溫度在溶劑閃點以上，就會出現火花，立即產生爆炸，存在很大的危害性和危險性。對于粉末涂料而言，有一定的介電性質，粉末顆粒相互之間產生摩擦，進而產生靜電荷，當電荷積聚一定量時就會放電，進而出現著火問題。

1.3 分析職業中毒的危害

對使用的鋼材表面需要進行處理，可以使用有機溶劑去油，使用具有揮發性的酸去除銹跡，在操作過程中使用的酸蒸氣會對呼吸道、皮膚產生刺激，對肺部有較大的損害，嚴重時會引發炎癥，對于亞硝酸鹽而言，屬于一種有毒物質，在涂裝過程中，機械除銹會產生大量的粉塵，其對人體的危害和粉塵的直徑大小有直接的關系，對于直徑是50μm的粉塵，一般可以阻隔在鼻、喉管內，對于直徑是15μm的粉塵，將會被阻隔在呼吸道內，對于直徑是5～10μm的粉塵，由于直徑太小，可以直接到達人體的肺部，產生損害。因此必須予以密切關注，相關工作人員要加強這方面的防護。

1.4 分析火災和爆炸的危害

在船舶建造中使用的涂料一般都是有機溶劑，有機溶劑具有揮發性和可燃性，在使用中如果處理不當，就會燃燒甚至發生爆炸。根據國家相關部門制定的標準，一級易燃物品的閃點在28℃以下，二級易燃物的閃點在28～65℃范圍，三級易燃物的閃點在65℃以上，船舶建設中大部分的涂料都是一級易燃品，隨著科學技術的進步，醇、酮、酯和芳香烴等低閃電的溶劑得到了應用，因此發生火災和爆炸的概率增大，必須做好相關的防范工作。

2 分析船舶涂裝工程中具體的安全防范措施

2.1 積極對建設的船艙進行通風

對船艙通風十分必要，可以有效降低現場粉塵和溶劑的濃度，當通風順暢后可以及時將這些對人體有害的物質排出到船艙以往，對船艙內工作人員起到一種保護作用。除此之外，通過通風還可以有效降低有毒物質的含量，確保現場施工人員的健康。進行通風操作時，要設置一個進風口和一個出風口，有利于空氣對流，增加空氣的流速，提高整體的通風效果。對于易燃性有機溶劑蒸汽而言，密度都比空氣大，因此都在空氣的下面，如果通風不到位，或者處理不到位，有積聚在地面或低處的傾向，工作人員尤其要注意艙室下部的通風，一般在接近地面的位置設置換氣口，通風操作都是由專業的技術人員操作，如果發生問題由其負責。在涂裝操作前就要通風，到涂抹的涂料干燥為止，對于可爆氣體濃度而言，必須達到規定濃度范圍，如果超過規定范圍要立即處理，避免存在安全隱患。

2.2 防止現場存在嚴重的靜電問題

為了避免在傳播施工現場存在嚴重的靜電問題，當涂裝工作人員進入到現場之后，不能穿化纖的衣服，必須穿著具有防靜電作用的工作服和工作鞋，除此之外，工作人員不能攜帶火柴、打火機等火種，在操作時注意規避一些事項，例如不能讓金屬和金屬磕碰，容易產生火花，進而發生火災。對于連接噴槍的液流軟管，要使用具有很好導電性能的軟管，連接接口緊密，避免出現泄漏。進行噴漆操作過程中，使用的軟管避免出現打結、扭結等問題，不能使用軟管進行設備的拖拉，不僅會導致軟管損傷，還會導致火花的出現，進而導致火災的發生。軟管和金屬接口位置要綁扎好，避免出現泄漏問題。涂裝設備都要進行接地連接，保證運行的可靠性。

2.3 現場工作人員穿著防護服

船舶建設使用手工涂刷操作中，必須佩戴上防毒面罩，當前一般都使用活性炭吸收劑的口罩，使用稀釋劑對表面進行清潔過程中，要佩戴乳膠手套，這樣用手拿取浸有稀釋劑的紗布團時，才能保證操作人員的安全性。在頂部出口進行涂裝作業時，不僅要佩戴防護用品，有必要系上救生索，如果發生一些意外，外部監護人員可以拉出，讓現場人員得到足夠的空間，保證人身安全。涂裝操作時不要把皮膚露在外面，工作人員可以事前涂抹好護膚油脂，如果涂料沾染到皮膚上之后，可以使用蘸有稀釋劑的紗布擦去，之后使用肥皂洗凈。為了避免職業病的發生，現場處理人員和涂裝人員要定期進行身體檢查，如果發現可疑的癥狀后，就要及時調換崗位，以防萬一，企業工作中要以人為本，將對人員的保護放到第一位。

2.4 做好防火和防爆等工作

在造船行業使用最多的就是涂料，和涂漆的區域相對的是上層，還有甲板的前后左右相鄰的位置，將會被劃入到涂漆禁火區，在這一區域范圍內，不能有火花的出現，否則將會造成嚴重的后果，在這些區域也不能進行明火作業，否則將會出現爆炸問題。在涂漆區域內所有的照明設施和電氣設備都必須符合國家的相關規范要求，對電氣做到整體防爆，在此基礎上，還要設置火災檢測裝置，做到及時發現火情，及時進行撲滅，在有限空間進行實施涂裝過程中，要嚴密監測可燃氣體，在這一空間內測量可燃氣體的值必須符合相應的規定要求，在涂漆范圍內，必須根據用漆量和涂漆范圍設置消防器材，保證發生火災后，消防器材的實用性，同時對這些器材做定期的檢查，保證其有效性，避免使用時由于質量不合格，產品過期，導致消防效果不理想。

3 結語

通過以上對船舶涂裝工程的本質安全分析，發現其存在很多危害，例如粉塵污染是不可避免的，操作空間狹小等，為了保證工作的安全，保證萬無一失，必須做好每項細節，嚴格根據制定的要求進行所有項目、指標的檢查，保證都在規定范圍內。

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