臨近營業線有水基坑施工淺析

王偉

摘要：我項目部承建的改建藍多鐵路工程LDZH標段DK46+786.34小河子河特大橋基坑施工存在臨近營業線且水位較高的情況相對較少，基坑平均深度不超過3米，施工周期較短，施工作業面有限，采用木樁防護和外圍基坑抽水方式降水解決了施工場地有限的問題，而且縮短了施工時間，節約了成本，保證了安全。

關鍵詞：臨近營業線；有地表水；基坑；木樁砂袋防護

前言

小河子河特大橋與既有線線間距為10m。地處小河子河河槽。巖性主要為淤泥、淤泥質黏土。分布于表層1～3m內。小河子河河道地形開闊。形成沖洪積平原河谷、河漫灘組合地貌特征。同時施工作業面有限。便道順橋而建，便道北側為施工現場。南側為小河子河沼澤地。水量較大。防護體系的選型要從滿足施工要求、減少對周圍的不利影響、施工方便、工期短、經濟效益好等幾方面著手。同時應避免雨季施工。備足防止坍塌的器材及抽水設備。并經過技術經濟比較后方可加以確定。

1.施工準備

施工前先調查既有地下管線、設施位置等情況。按設計和施工要求標高平整場地。清除和搬遷施工區域內所有障礙物。

（1）施工前與工務段等相關部門辦理觀測人員進入既有線相關手續。

（2）在橋墩基坑對應的既有線路肩及既有橋梁上布置觀測點。每個承臺的測點總數不應少于2個。

（3）在既有線路肩上埋設沉降觀測樁（點）。

（4）基坑開挖前測設土方開挖軸線。基坑開挖采用機械開挖。人工配合的方式。設臨時水準點。水準點要設在不受基坑影響之處。開挖過程中嚴格控制標高。

2.基坑開挖

選擇天氣狀況較好的時候開挖。基坑開挖坡度應按照1：1.5設置。挖土遵循“縱向分段、豎向分層邊挖邊支”的原則進行。開挖至墊層設計標高時超挖40cm。工人站在木板上平整基坑底部。平整基坑底部時減少來回走動。并在基坑中心及四周打好標高控制樁。基坑平整好后立即填入碎石墊層。完成后采用c15混凝土澆筑墊層。增加基礎的穩定性。換填和澆筑工作必須在12h內完成。避免基坑因地下水浸泡形成的淤泥無法清理。碎石換填和墊層澆筑時監理必須旁站。嚴格控制基坑周圍地面超載。尤其是大型施工機械行走路線及停靠地點。不同承臺開挖順序：采用跳挖方式。最少每隔1個墩。待基坑回填全部完成后。再開挖相鄰的基坑。

3.基坑防護

基坑開挖至1.5米左右利用挖掘機打入木樁。木樁直徑15-20cm。長度3-4m。下部削成尖狀。間距小于15cm。下挖與釘人木樁同步進行。在基坑壁和豎向木樁中間橫向分布提前準備好的砂袋。砂袋人工分層交錯堆碼（如圖）。開挖至距基坑底50cm時。對基坑南側易坍塌地段開始打第二層木樁進行加固。位置在第一層木樁內側。同樣橫向分布圓木。第二層木樁間距小于第一層木樁間距，開挖到位后立即在木樁內側堆放4到5層沙袋。防止淤泥涌人。

4.基坑排水

在基坑底部四個角設臨時集水坑采用外圍基坑抽水方式降水。集水坑低于池底開挖深度40cm。鋪好一層大粒徑碎石后安裝污水泵。有專人負責24小時不間斷抽水。滲水及雨水及時泵抽排走。根據水位情況備足排水設備。做好預警工作。確保基坑安全。施工期間不得間斷排水。當構筑物未具備抗浮條件時。嚴禁停止排水。排水后需要快速進行鑿樁、綁扎鋼筋、立模、澆筑砼等工序。從而有效避免基坑因過長時間暴露而發生坍塌。

5.監測

觀測小組進行觀測和整理數據。施工期間觀測頻次一般情況下不少于2小時1次。在土方開挖基坑成型的初期、沉降量突變和雨后應加大觀測的頻次。每小時觀測1次。密切監控路基變形。基坑回填后應繼續觀測。時間不少于3天。頻次不少于2次，天。變形觀測應做好觀測記錄并經觀測人員簽認。測量小組除用儀器觀測既有線的水平位移及高程變化外。還須派專門人轉人員對基坑周圍裂紋、坑壁松塌或遇涌水、涌砂進行仔細觀察，并做好記錄。防止地下水降深不足或降低太慢，四個點均勻降水減少不均勻沉降。充分考慮到地下情況復雜性。保證降水方案合理。發現圍護結構有問題或局部土方有塌方可能時及時進行加固修補。嚴格控制基坑周圍土體超載符合設計要求。

監控測量數據分析及事故處理：（1）既有線不慢行情況下路基變形警戒值按如下確定：①當天的變形量超過2mm時：②累計沉降量超過10mm：（2）既有線限速的情況下。路基沉降大于8mm/d或累計沉降大于20mm；（3）每次測量完畢后。必須對數據現場進行整理分析，得出結論，發現沿坑頂面出現裂紋、坑壁松塌或遇涌水、涌砂時，應立即停止施工，制定補強措施。待加固處理完畢、排除隱患、征得相關部門同意后方可恢復施工。

6.總結

臨近營業線的基坑開挖施工的前提條件就是要全面掌握工程的地質水文情況。在此基礎上進行基坑工程施工方案與施工技術的設計與選擇。我方對有地下水的基坑采用木樁砂袋防護和外圍基坑抽水方式降水完成了小河子河特大橋的施工。采用該方案不僅技術可行。縮短了工期，而且節約了成本，提高了效益。