空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

文/張瑩 大連都市發(fā)展設(shè)計有限公司 遼寧大連 116011

空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

文/張瑩 大連都市發(fā)展設(shè)計有限公司 遼寧大連 116011

本文對空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)選擇、空間布局模式及發(fā)展模式等問題進行分析研究，并以法蘭克福機場為案例進行深入解讀?？崭劢?jīng)濟區(qū)應(yīng)充分考慮城市特色、自身優(yōu)勢等因素，合理選擇產(chǎn)業(yè)發(fā)展類型及發(fā)展模式，其空間布局應(yīng)遵循“圈層式”發(fā)展格局，各圈層選擇適宜產(chǎn)業(yè)，并充分考慮與城市之間的交通銜接及功能延伸。

產(chǎn)業(yè)類型；圈層式；發(fā)展模式；法蘭克福機場

1、引言

在新常態(tài)下，空港經(jīng)濟是依托樞紐型機場的客流、物流和信息流優(yōu)勢而發(fā)展起來的一種經(jīng)濟形態(tài)。而空港經(jīng)濟區(qū)是依托樞紐機場的綜合優(yōu)勢，在空港周邊所形成發(fā)展起來的，具有明顯的航空樞紐指向性的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟區(qū)。

隨著經(jīng)濟及航空產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，空港經(jīng)濟區(qū)作為空港經(jīng)濟的集聚載體，蓬勃發(fā)展起來，如德國法蘭克福機場、荷蘭史基浦機場、韓國仁川國際機場等。歷史上成功的空港經(jīng)濟區(qū)的建設(shè)都將促進城市發(fā)展，成為新的經(jīng)濟增長極，因此空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)如何選擇、空間布局模式及發(fā)展模式怎么確定顯得尤為重要。

2、空港經(jīng)濟區(qū)適宜發(fā)展的產(chǎn)業(yè)類型

空港經(jīng)濟區(qū)是客流、物流、信息流高速運轉(zhuǎn)的重要場所，因此多種產(chǎn)業(yè)適宜在此生存發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)性質(zhì)可分為如下四類：

（1）航空附屬產(chǎn)業(yè)：包括航空配餐、維修、貨代、技術(shù)服務(wù)等。

（2）航空物流業(yè)：包括航空貨運、速遞配送等。

（3）高新技術(shù)制造業(yè)：包括電子信息、精密儀器、生物醫(yī)藥、汽車零部件等。

（4）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)：包括總部經(jīng)濟、金融商務(wù)服務(wù)、會展、信息服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等。

3、空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)空間布局模式

空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)在空間布局上多呈現(xiàn)圈層式布局模式，相關(guān)產(chǎn)業(yè)根據(jù)與空港聯(lián)系緊密程度，分為四個圈層：

（1）第一圈層：空港區(qū)，距機場＜1公里，適宜發(fā)展旅客服務(wù)、航空物流業(yè)、航空附屬產(chǎn)業(yè)。

（2）第二圈層：緊鄰空港區(qū)，距機場1-6公里，適宜發(fā)展航空物流業(yè)、高新技術(shù)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

（3）第三圈層：空港相鄰區(qū)，距機場6-10公里，適宜發(fā)展高新技術(shù)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。

（4）第四圈層：外圍輻射區(qū)，距離機場10-15公里，產(chǎn)業(yè)類型多元化。

4、空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式

根據(jù)空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，空港經(jīng)濟區(qū)可分為航空物流型、物流商務(wù)并重型、休閑產(chǎn)業(yè)型、多元化綜合發(fā)展型。不同機場根據(jù)城市特色、自身優(yōu)勢等特征，尋求符合自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)模式，例如物流商務(wù)并重型的德國法蘭克福機場，在做大航空運輸?shù)耐瑫r，大力發(fā)展國際商務(wù)，在機場周邊形成以現(xiàn)代商務(wù)為主的黃金地段。

5、德國法蘭克福機場的產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究

法蘭克福是歐洲金融服務(wù)業(yè)和交通中心之一，是德國最大的金融中心，最重要的鐵路、公路和航空交通樞紐。機場年旅客吞吐量達到5769萬人次，其中52%是中轉(zhuǎn)旅客，是歐洲中轉(zhuǎn)比率最高、中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量最多的機場。機場年貨運吞吐量達222萬噸，是歐洲最大航空貨運機場，世界十大貨運中心之一。基于自身交通及金融服務(wù)的優(yōu)勢，法蘭克福機場發(fā)展模式為物流商務(wù)并重型空港經(jīng)濟區(qū)，其產(chǎn)業(yè)布局空間模式為圈層式。

圖5-1 法蘭克福機場產(chǎn)業(yè)圈層布局示意圖

5.1 第一圈層（空港區(qū)）—機場及交通樞紐站

法蘭克福機場北側(cè)緊鄰區(qū)域火車站及遠程火車站，北側(cè)臨A3高速公路，機場通過與鐵路、公路的無縫銜接，可連通至德國各地乃至歐洲其他國家，實現(xiàn)空鐵聯(lián)運、空陸聯(lián)運，完善了其集疏運體系。

5.2 第二圈層（緊鄰空港區(qū)）—航空貨運城及商務(wù)區(qū)

貨運城分為南北兩個區(qū)域，與機場、鐵路、公路便捷、密切相連，實現(xiàn)多式聯(lián)運。北貨運城占地51公頃，客戶以漢莎貨運航空為主。南貨運城占地98公頃，客戶包括航空公司、物流公司、運輸服務(wù)公司等。雖然北貨運城交通條件更優(yōu)越、用地獨立，但近些年漢莎貨運航空卻逐漸向南城擴張，因為絕大多數(shù)的國際性貨物承運商都在南貨運城，并可提供便捷的陸運及海運網(wǎng)絡(luò)，可見物流功能空間組織十分重要。

商務(wù)區(qū)定位為辦公、酒店及休閑設(shè)施，既是機場航空產(chǎn)業(yè)的支撐與組成部分，同時又與城市功能密切相連，是法蘭克福城市金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)功能的延伸，承擔部分城市功能。商務(wù)區(qū)占地35公頃，位于機場東北角，兩條主要高速公路交叉口，且緊臨鐵路樞紐站，與城市及機場其他功能間無用地上的直接聯(lián)系，但利用便捷的交通樞紐，進行空間、功能及信息的聯(lián)系，從而吸引更多客戶在此投資及工作。

5.3 第三圈層（空港相鄰區(qū)）—會展業(yè)

位于與城市中心的連接處，作為城市功能的延伸，發(fā)展會展業(yè)，形成機場與城市互動的聯(lián)系軸。利用機場提供的便利空中交通優(yōu)勢吸引投資者落戶，并促進會展業(yè)發(fā)展，形成自身特色。

6、對空港經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展的啟示

（1）結(jié)合城市特色、自身優(yōu)勢等因素，選擇適宜發(fā)展的空港產(chǎn)業(yè)類型。

（2）產(chǎn)業(yè)在空間布局上遵循“圈層式”布局模式，并結(jié)合實際靈活布局。

（3）根據(jù)空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展特色，尋求適宜自身發(fā)展的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

（4）整合城市交通資源，建立集疏運體系，開展多式聯(lián)運，推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

（5）空港經(jīng)濟區(qū)是城市功能的延伸，產(chǎn)業(yè)布局充分考慮與城市之間有效銜接、互動。

[1]井輝.空港經(jīng)濟區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式：國際經(jīng)驗及對鄭州空港經(jīng)濟區(qū)的啟示[J].改革與戰(zhàn)略,2016,(2):37-42.

[2]閆永濤，吳天謀，劉云亞，等.基于圈層影響模式的空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃—以廣州空港經(jīng)濟區(qū)為例[J].規(guī)劃設(shè)計,2010,(10):57-61.

[3]秦燦燦，徐循初.法蘭克福機場的空鐵聯(lián)運[J].交通與運輸,2005,(12):46-49.