泡沫瀝青就地冷再生RAP性能分析與配合比設計研究

杜鵑

我國高速公路通車總里程已經超過十萬公里，經濟快速發展，交通量猛增，車輛超載嚴重等問題，使得許多瀝青路面在車輛荷載（尤其是重載交通）和自然環境等多種因素的綜合作用下，瀝青面層材料發生老化，路面結構逐漸疲勞，路面結構性能下降直至出現嚴重破壞，最終導致無法滿足基本的使用要求，往往需要進行舊路改造。

而我國現階段的公路養護技術還比較單一落后，目前主要采用翻挖重建的方案。該方案的缺點是產生大量廢料，并且對廢料的處理占用大量的土地資源。而再生路面可以較好解決這個問題，也起到了環境保護的作用。而不同的再生工作參數導致回收料級配不同，對配合比影響較大，所以開展回收料和配合比的研究是很有必要的。

一、再生機工作參數對RAP的影響分析

RAP在回收之前已長期處于外界自然環境的影響下，不同的環境情況下原材料存在一定差別，除了受自然環境的外部影響，再生機的工作參數不同也會對RAP料的級配產生較大影響，通過分析總結再生機工作參數對RAP料級配的影響規律，可以更好地控制銑刨料的技術性能，為RAP料的性能評價和混合料配合比設計提供依據。

1.銑刨機行進速度對RAP篩分結果的影響

為了分析再生機行進速度對RAP料篩分結果的影響規律，現場采用維特根WR4200型再生機對同一路段中的同一路面結構在不同行進速度下（4m/min、5m/min、6m/min）進行銑刨，其他工作參數不變，現場均勻取料回實驗室進行篩分試驗。其試驗結果如表1所示：

根據試驗結果可以看出：

（1）再生機行駛速度對RAP料的級配會產生一定的影響，隨著銑刨機的速度不斷加快，RAP料的級配逐漸偏粗，從4m/min提升至5m/min回收料各篩孔尺寸下級配均變粗，而從5m/min提升至6m/min時，2.36～19mm檔內篩孔通過率降低較為明顯。

表1 不同行駛速度下RAP料各重要篩孔通過率

（2）這就需要在施工配合比設計階段提前考慮施工時銑刨速度，在合適范圍內進行取料委托配合比設計，同時需在施工現場嚴格控制冷再生銑刨攤鋪速度。

2. 銑刨層位對RAP篩分結果的影響

路面結構層不同，其材料類型和級配也不同，因此銑刨機銑刨深度的不同直接影響到RAP料的篩分結果，為了分析銑刨層位的影響，分別對瀝青層和水穩層銑刨取料進行篩分，其結果如下：

表2 不同層位RAP料各篩孔通過率

根據表2可以看出：

（1）瀝青層和水穩層回收料的總體曲線均成S型曲線，呈“中間多兩頭少”分布；

（2）瀝青層回收料在2.36mm以上各篩孔通過率均大于水穩層回收料，粒徑偏細；而2.36mm以下各篩孔通過率則均小于水穩層回收料。

上述研究表明：不同層位回收料的篩分具有一定的差異，這就導致銑刨層位的深度對回收料的粒徑存在一定的影響，施工中配合比的控制需嚴格控制銑刨機的銑刨深度。

從表1可以看出，隨著銑刨機行進速度的不斷增大，P0.075有明顯的下降趨勢，銑刨機行進速度V與P0.075存在反比關系，即P0.075=a/V；而隨著銑刨深度的增加，當銑刨深度至水穩碎石基層時，P0.075有明顯的變大情況，因此，銑刨深度H與P0.075存在正比關系，即P0.075=bH，綜上，P0.075與銑刨速度V、銑刨深度H的關系可以表示為P0.075=F（V，H）=aH/V+b，在對現場RAP料進行篩分試驗過程中，可以通過調節銑刨機工作參數的方式對銑刨料級配進行一定的控制，但是工作參數的調整對整個RAP料的篩分結果都會產生影響，在控制關鍵篩孔通過率P0.075的同時，應考慮中檔篩孔通過率的均勻性。

二、RAP技術性能評價

1.RAP材料級配

銑刨料（RAP料）是泡沫瀝青冷再生混合料中最主要的原材料，根據路段內設計深度采用銑刨機銑刨后進行取料。從外觀可以看出，RAP料最顯著的特征是集料外均裹附著一層較厚的瀝青膠結料，為研究RAP料的級配特征，在室內將RAP料風干后進行篩分試驗，篩分試驗結果見表3。

表3 RAP料篩分結果

由RAP料的篩分曲線結果可知RAP料主要集中在篩孔2.36～9.5mm之間，而0.075mm篩孔以下通過率僅為1.3%，根據《公路瀝青路面再生技術規范》（JTGF41-2008）中相關要求，0.075mm篩孔以下通過率不小于6%。因此，在進行再生混合料配合比設計時，需添加適量的礦粉或石屑，增加0.075mm篩孔以下通過率，才能滿足規范要求的級配范圍。

2.瀝青

回收RAP材料的瀝青膠結料，并對回收瀝青的三大指標進行試驗分析，針入度為39.1（0.1mm），軟化點為60.5℃，延度為18cm。

根據試驗結果，回收瀝青的針入度變化較大，延度降低較多，瀝青老化嚴重，性能下降較多，已不適合再作為瀝青膠結料使用。因此，在冷再生混合料配合比設計時通常將RAP材料直接作為集料使用。

三、再生混合料配合比設計

本文根據實驗結果，初步擬定三種再生混合料級配設計方案（A、B、C級配）分別進行試驗，實驗過程中，水泥用量為礦料混合料（除水泥）總用量的1.5%。在再生混合料級配設計中，應盡量減小除礦粉通過率以外的其它影響因素，A、B、C三種混合料合成級配見表4。其中A、B、C級配設計方案如下：

級配A：75%舊料+5%新料（5～10mm）+15%石屑（0～3mm）+5%礦粉。

級配B：75%舊料+20%石屑（0～3mm）+5%礦粉。

級配C：80%舊料+20%石屑（0～3mm）。

表4 三種再生混合料合成級配

將不同泡沫瀝青添加量的混合料試件養生后均分成兩組，并測得其干、濕劈裂強度，計算干、濕劈裂強度比，最終確定不同級配再生混合料的最佳泡沫瀝青用量。

表5 擊實試驗結果和拌和用水量

A、B級配的干濕劈裂強度與干濕劈裂強度比基本相同，且均明顯優于C級配，其中干劈裂強度比C級配大20.8%左右，濕劈裂強度比C級配大26.1%左右。試驗結果表明粉料含量對再生混合料的劈裂強度影響顯著。

四、結語

本文根據泡沫瀝青冷再生混合料配合比設計的原則和要求，研究分析各設計參數：銑刨料材料參數、并通過試驗確定最佳礦料級配、最佳拌和用水量及最佳泡沫瀝青用量，為泡沫瀝青冷再生混合料配合比設計提供依據。得到以下主要結論：

1.通過分析再生機不同銑刨速度V、銑刨深度H下的RAP料篩分結果，總結其規律，建立了關鍵篩孔0.075mm通過率與V、H的相關關系P0.075=f（V,H）。

2.通過粉料0.075mm篩孔通過率對泡沫瀝青冷再生混合料性能試驗分析，增加粉料和瀝青用量，可提高再生混合料的強度和水穩定性。

3.從泡沫瀝青冷再生混合料性能試驗結果看出，其強度低于熱拌瀝青混合料的強度值，適合于低等級道路的各層材料，但不太適合作為高等級道路的上中面層材料，只能作為基層、底基層或下面層材料。