打造高速公路綠色充電走廊

文/國網電動汽車服務有限公司總經理 江冰

國家電網公司積極響應國家戰略，堅持綠色發展，服務生態文明建設。截至2016年，國家電網經營區域新能源并網裝機突破2億千瓦，風電、太陽能發電裝機均居世界第一；依托大電網、大市場，促進打破省間壁壘，跨省消納清潔能源超過3500億千瓦時，努力解決“棄水、棄風、棄光”問題；全年新建充電樁2.8萬個，累計接入充電樁超過15萬個，推廣應用新能源車，將其納入綠色交通發展體系，大力促進了綠色交通的發展。

高速公路綠色充電走廊大有可為

我國高速公路發展迅速，建設里程數不斷取得突破。截至2016年年底，全國高速公路里程達13萬公里，居世界前列。高速公路占地廣闊，可利用光伏資源十分豐富。按照每條車道3.5米估算，單車道每公里空間面積約為3500平方米，實際裝機容量按照15平方米每千瓦計算，則每公里光伏裝機容量約為230千瓦。若不考慮高速公路車道面積，僅考慮高速公路服務區建筑屋頂、停車場頂棚以及附近邊坡等方便利用的面積，也可對高速公路可利用光伏資源進行粗略估計。按照50公里一對服務區計算，全國高速公路服務區數量超過5200個。假設每個服務區光伏裝機容量為100千瓦，則全國僅高速公路服務區可裝機容量就將超過500兆瓦。

在政府鼓勵推廣新能源汽車的大背景下，各地高速公路也積極推動充電設施建設。如能發揮電網公司電力接入和高速公路土地資源優勢，在服務區合作建設光伏充電站，打造高速公路綠色充電走廊，對于推進綠色交通發展有著十分重要的意義。

聯手推動綠色充電

各地電網公司可與各地高速公路集團合作，通過設立合資公司或項目合作的方式，在高速公路服務區建設光伏充電站，共同打造高速公路綠色充電走廊。光伏充電站建設過程中，電力接入可由電網公司負責，建設場地由高速公路提供，光伏發電設備和充電設備則由雙方共同投資，采取EPC模式建設。投入運營后，光伏發電系統和充電設施均接入國家電網公司車聯網平臺，實現集中監控、自動計量、檢修工單派發，現場運維檢修可由電網公司負責，設備巡視、充電服務可由高速公路人員承擔，以盡可能地降低運營成本。

分布式光伏發電系統已比較成熟，在技術上完全可行。在光伏發電系統設計中，重點需要考慮的是如何因地制宜，利用原有配電設施，同時如何合理利用空間，實現光伏發電板的高效和規模化布置。光伏組件通過逆變器、并網計量柜接入系統，在能量控制系統調配下，所發電力優先用于電動汽車充電和服務區用電，剩余電力上網；當光伏所發電力不足時，電動汽車充電和服務區用電負荷可使用網電作為補充。

建設運營光伏充電站，一方面可將新能源電力用于電動汽車充電，實現“綠色充電”，推進綠色交通的實施；另一方面可為高速公路服務區供電或向電網售電，取得光伏發電收益，實現“以光養樁”，破解充電設施無法盈利的難題，有效地盤活高速公路充電樁資產。

光伏快充站綠色效益顯著

2017年，在全國光伏發電標桿上網電價下調的情況下，對分布式光伏發電的補貼維持每千瓦時0.42元不變，體現了國家對于分布式光伏發電的支持意向。以三類資源區建設分布式光伏發電系統為例，對經濟性進行簡單分析。

假定電動汽車充電及高速公路服務區用電均為每千瓦時0.8元，國家對光伏發電補貼為每千瓦時0.42元，在“自發自用、余電上網”模式下，不考慮地方補貼，三類資源區16個省（市、區）光伏發電自用部分度電收益為每千瓦時1.22元，明顯高于2016年分布式光伏發電系統的度電成本每千瓦時0.7元，余電上網部分度電收益（脫硫煤標桿電價+國家補貼）為每千瓦時0.7563元至0.8705元，均高于光伏發電系統的度電成本每千瓦時0.7元。以山東省為例，取光伏發電25年內年滿發小時數為1057小時，發電量按每年0.8%逐年遞減，則100千瓦光伏發電系統第一年預計發電量約10.57萬千瓦時，整個生命周期為25年，預計共發電約240.37萬千瓦時，7年至9年即可收回光伏投資，綠色效益顯著。

今年5月，國家電網將對公司4.38萬個充電樁接口進行新國標升級改造工作，以提高充電設施通用性和開放性，為新能源汽車提供更好的服務，推動綠色交通更好地發展。