船舶修理前的安全風(fēng)險評估

周其元

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214400)

船舶修理前的安全風(fēng)險評估

周其元

(中船澄西船舶修造有限公司，江蘇 江陰 214400)

文章總結(jié)了船舶修理前的安全風(fēng)險評估的主要特點(diǎn)，分析了存在的典型危險場所與安全風(fēng)險，提出了船舶修理前的隱患排查、安全標(biāo)識、現(xiàn)場確認(rèn)等安全風(fēng)險評估的主要工作，建立相應(yīng)的安全風(fēng)險評估記錄，以確認(rèn)船舶修理前的安全生產(chǎn)條件，提前消除安全隱患，為后續(xù)的船舶修理提供安全保障。

船舶修理；安全風(fēng)險；安全生產(chǎn)條件；評估

Abstract:In this paper,the main characteristics of the safety risk evaluation are concluded before ship repair with the existing typical dangerous field analyzed,culling of hidden dangers,safety identification and field confirmed,and corresponding evaluation records set up,which ensure the conditions for safety production,eliminates the hidden dangers and provides guarantee for the following shiprepair.

Keywords：shiprepair;safety risk;safe production condition;evaluation

作為多數(shù)船廠而言，船舶在修理過程中，普遍存在環(huán)境惡劣、工種交叉、作業(yè)面廣、工序復(fù)雜等不安全因素，加上生產(chǎn)計劃的不確定性，給安全生產(chǎn)帶來了較大影響,因此，在船舶修理開工前，針對后續(xù)的施工計劃，組織制訂項目的安全策劃，是當(dāng)前船舶修理開工前安全工作的主流做法。

然而，船舶修理開工前的安全風(fēng)險評估未引起多數(shù)船廠的重點(diǎn)關(guān)注，往往與項目的安全策劃混為一體。文章從總結(jié)主流船型的船舶修理經(jīng)驗出發(fā)，指出船舶修理前的安全風(fēng)險評估的重要性。

1 主要特點(diǎn)

船舶修理前的安全風(fēng)險評估，主要是針對開工前的安全生產(chǎn)條件進(jìn)行檢查、確認(rèn)，通過排查船舶自帶的或新增的安全隱患，熟悉船舶的安全風(fēng)險狀況，制訂針對性的防范措施，組織相關(guān)施工單位進(jìn)行整改，為后續(xù)的船舶修理提供安全保障。

單船的安全策劃主要是針對船舶修理過程中存在或潛在的安全隱患，提出針對性的預(yù)防措施，并在后續(xù)工作中予以落實。單船安全策劃也會涉及船舶修理前的安全風(fēng)險評估，但未全面覆蓋。

因此，船舶修理前的安全風(fēng)險評估與單船安全策劃是相輔相成、相互補(bǔ)充，共同防范后續(xù)生產(chǎn)過程中可能發(fā)生的安全事故。

2 典型危險場所與風(fēng)險分析

開工前，船舶現(xiàn)場存在著各種自帶或新增的安全隱患，未提前排查、消除或降低相應(yīng)的安全風(fēng)險，將給后續(xù)的施工安全帶來較大的隱患。為此，結(jié)合主流船型的船舶修理經(jīng)驗，典型的危險場所與風(fēng)險分析如下。

2.1含油部位

船舶的油艙、油柜、油管等含油部位分布較廣，儲存或使用油品的種類多、數(shù)量大，有時處于高溫、高壓等工作狀態(tài)下，危險性更是顯而易見。

同時，含油部位常常伴有可燃性的油氣揮發(fā)物在局部空間內(nèi)聚集，遇焊接、氣割等外來的火源時，極易發(fā)生燃燒、爆炸等安全事故。

2.2洞口、臨邊等易墜落場所

由于船舶自身結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點(diǎn)，存在著各種孔、洞、槽和臨邊的易墜落場所，如：大艙的艙口蓋打開后，艙口圍、艙蓋板與大艙形成了明顯的、易墜落的臨邊區(qū)域；小艙口蓋打開后，部分直通大艙的吸壁梯存在無圍欄等設(shè)計結(jié)構(gòu)的缺陷，且直通大艙底部，稍有不慎，存在失手墜落的可能；機(jī)艙、主甲板、大艙的格柵、道門打開后，形成臨邊、洞口和坑槽的等易墜落區(qū)域。

有些平臺、通道、爬梯由于常年未修或者設(shè)計缺陷，加上光線不足、空間受限等客觀環(huán)境的影響，給進(jìn)出的人員留下了墜落的安全隱患。

2.3狹小或密閉艙室

船舶的艙室、容器、箱體等狹小或密閉艙室較多，這些場所通常處在封閉狀態(tài)，長期通風(fēng)不良，造成氧氣濃度的含量低于19.5%，甚至更低。部分狹小或密閉艙室內(nèi)的殘余物質(zhì)、表面防腐材料等，在特定的環(huán)境下，發(fā)生一系列的物理、化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生了硫化氫、一氧化碳、二氧化碳、氨氣、二氧化硫等有毒有害氣體，防護(hù)不當(dāng)極可能導(dǎo)致中毒事故。

此外，有些狹小或密閉艙室也是含油部位，容易產(chǎn)生有毒有害、易燃易爆等多重性質(zhì)的混合性危險氣體，更值得高度關(guān)注。

2.4特殊場所

生活區(qū)、機(jī)艙屬于多數(shù)船舶的重點(diǎn)部位，管系、電儀、設(shè)備的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電瓶間、二氧化碳間、冷藏間、油漆間、雜物間、駕駛室、海圖室、廚房和生活間等區(qū)域的布局集中，各類易燃、可燃、有毒的物品遍布各個角落，各種通道的布置錯綜復(fù)雜。

一旦發(fā)生安全事故，比其他場所的性質(zhì)要嚴(yán)重得多,造成事故傷害類別的范圍非常廣，高處墜落、物體打擊、火災(zāi)爆炸、中毒窒息等均可能涉及。

2.5其他細(xì)節(jié)

船舶的各種甲板機(jī)械存在著容易忽視的各類隱患，如：小艙蓋、錨鉸機(jī)、艙口蓋的保險銷等安全裝置有缺陷或故障，極易發(fā)生擠壓、磕碰、傾倒等事故。

船舶進(jìn)廠后，系靠在碼頭纜樁或其他船舶的纜繩狀況、數(shù)量、帶纜形式和受力等，直接影響著船舶的靠泊安全。登(過)船梯的擺設(shè)位置不合理，梯子過渡平臺、梯子與船舷等連接部位的限位、保險等安全措施或裝置缺陷等，也會造成嚴(yán)重的安全隱患。有時，部分船舶貨(液)艙內(nèi)殘留的危險物質(zhì)未清理干凈，開工前對理化性質(zhì)不清楚，給后續(xù)施工安全帶來不利影響。

3 主要工作

針對每艘進(jìn)廠船舶的特點(diǎn)，在關(guān)注后續(xù)施工中安全風(fēng)險的同時，有必要對開工前的安全生產(chǎn)條件進(jìn)行檢查，提前辨識相應(yīng)的安全隱患，制訂出對應(yīng)的安全措施，分解、落實整改要求。其主要工作如下。

3.1開展隱患排查

船舶進(jìn)廠后，單船管理團(tuán)隊在工程勘驗的同時，梳理出已明確的施工區(qū)域內(nèi)的危險場所，按照船、機(jī)、電等專業(yè)進(jìn)行安全隱患排查，形成問題清單，分解到相應(yīng)的責(zé)任部門，力爭在開工前整改到位。涉及無法整改的，采取相應(yīng)臨時措施，降低安全風(fēng)險；必要時，主動與船方進(jìn)行溝通，尋求船方的支持、配合。

隱患排查的具體情況作為船舶修理前的安全風(fēng)險評估的輸入記錄，而隱患整改的具體結(jié)果將作為單船安全生產(chǎn)條件確認(rèn)的依據(jù)。

3.2做好安全標(biāo)識

單船項目組根據(jù)隱患排查的結(jié)果，結(jié)合隱患的類型、危險程度和整改結(jié)果，對船舶的危險場所設(shè)置安全標(biāo)識，以提醒船上的所有人員。

1)對于含油部位，確定可能影響的區(qū)域和范圍，設(shè)置醒目的禁火標(biāo)簽(線)。

2)初次開啟狹小或密閉艙室后，在保持自然通風(fēng)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)機(jī)械通風(fēng)置換，開展可燃?xì)怏w、氧氣和有毒氣體的濃度檢測，將檢測結(jié)果張貼在入口處，作為進(jìn)艙作業(yè)的準(zhǔn)入標(biāo)志。

3)對于洞口、臨邊、坑槽等易墜落的場所，檢查護(hù)欄、蓋板等安全設(shè)施的狀態(tài)，設(shè)置安全警戒或提醒。

4)其他危險區(qū)域，根據(jù)其安全風(fēng)險的特點(diǎn)，設(shè)置相應(yīng)的警示牌、標(biāo)簽等。

危險場所的安全標(biāo)牌(識)既可直接選擇符合各類規(guī)范的警示標(biāo)志，也可結(jié)合現(xiàn)場實際，采取安全標(biāo)簽、油漆等方式，進(jìn)行自行設(shè)計、張貼或涂刷。

設(shè)置安全標(biāo)牌(識)時，最好考慮以下細(xì)節(jié)要求。

1)含油艙室的安全標(biāo)線與真實的邊界之間預(yù)留一定的安全距離。

2)自制的安全標(biāo)識要考慮顏色、樣式的搭配，如：黃黑、紅白等對比色的搭配。

3)安全標(biāo)牌(識)設(shè)置的位置，不妨礙人員進(jìn)出、上下或其他作業(yè)安全。

4)安全標(biāo)牌(識)最好采取中英文對照的形式，以便對船方等外籍人員的提醒。

5)涉及危險場所的危險性發(fā)生變更時，相關(guān)的安全標(biāo)牌(識)也要做出相應(yīng)的調(diào)整。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場確認(rèn)

部分船舶經(jīng)過前期的修理后，其結(jié)構(gòu)、布局可能發(fā)生了較大的改變，存在著某些隱蔽工程或特殊結(jié)構(gòu)，如果不深入生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，僅僅通過以往經(jīng)驗、表面檢查、查閱資料等方式，無法掌握真正的安全狀況，甚至可能造成誤判的安全風(fēng)險。因此，所有船舶進(jìn)廠后，單船項目組有必要對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行確認(rèn)，分層、分級做好相應(yīng)工作。

1)對顯而易見的安全隱患，確認(rèn)影響范圍后，可直接制訂、執(zhí)行相應(yīng)的防范措施；如：欄桿缺失、通道堵塞等。

2)對可以推斷的安全隱患，借鑒船方提供的圖紙、資料等相關(guān)信息，開展現(xiàn)場的勘驗、分析，以確定管系、結(jié)構(gòu)、設(shè)備、區(qū)域的影響范圍，全面考慮并制訂相應(yīng)的防范措施；如：確認(rèn)雙層底，機(jī)艙的油艙、油柜、油管等含油部位的影響范圍。

3)對無法確認(rèn)的安全隱患，可主動收集項目組、船方、監(jiān)造方和協(xié)作方反饋的所有安全信息，經(jīng)過現(xiàn)場核實、確認(rèn)后，考慮、制訂針對性的控制措施。如：殘存貨物的危險特性、保溫材料的燃燒特性、油品的理化性質(zhì)等。

3.4形成評估記錄

在隱患排查、現(xiàn)場確認(rèn)后，單船專業(yè)人員整理收集的資料，形成單船修理前的安全風(fēng)險評估記錄，督促單船項目負(fù)責(zé)人、施工部門和船方進(jìn)行關(guān)注或整改，并作為開工前安全生產(chǎn)條件的確認(rèn)依據(jù)。單船修理前的安全風(fēng)險評估記錄實行“一船一份”，可設(shè)計成規(guī)范的表式或文本樣式，必要時輔以圖片等評估證據(jù)。基本內(nèi)容包括如下6個方面。

1)含油部位的分布，油品的種類、數(shù)量和理化特性等。

2)易墜落場所的分布，防護(hù)措施的狀況等。

3)狹小或密閉艙室的分布、艙容的大小、安全出口的情況和氣體檢測的結(jié)果等。

4)其他需注意場所的分布、安全細(xì)節(jié)情況等。

5)針對存在的安全隱患，提出整改要求和注意事項等。

6)單船開工前的安全生產(chǎn)狀況評審結(jié)論。

4 結(jié)束語

船舶修理前的安全風(fēng)險評估是單船安全策劃的補(bǔ)充和前提，不僅有利于對船舶開工前的整個安全生產(chǎn)條件進(jìn)行確認(rèn)，排查、消除相應(yīng)的安全隱患，也為后續(xù)的船舶修理過程的作業(yè)安全管理提供了預(yù)警信息。當(dāng)然，船舶修理前的安全評估具有很強(qiáng)的時限性，在具體實施過程中，要綜合考慮船舶特點(diǎn)、修理計劃、施工區(qū)域等實際情況，盡可能地縮小評估范圍，以便集中有限資源，在最短時間內(nèi)實現(xiàn)最大的安全生產(chǎn)效益。

聲明

近期本刊編輯部接到熱心讀者反映，有部分非法單位和個人冒充本刊，打著本刊的名義征稿，嚴(yán)重影響了本刊聲譽(yù)。本刊將長期開展整治并嚴(yán)肅處理此類非法行為。在此，本刊嚴(yán)正聲明，本刊未曾授權(quán)任何單位和個人在任何地方設(shè)立辦刊辦事機(jī)構(gòu)、未曾開辦其他投稿網(wǎng)站。為減少作者不必要的麻煩，請作者投稿時仔細(xì)辨別，謹(jǐn)防上當(dāng)受騙。

本刊唯一投稿郵箱：ZGXC2007@126.com 郵寄地址：天津市濱海新區(qū)塘沽新港三號路4號

郵編：300456 聯(lián)系電話(傳真)：022-25792835

《中國修船》編輯部

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.05.017

周其元(1985-)，男，湖北黃岡人，工程師，大學(xué)本科，主要從事企業(yè)安全管理工作。

2017-05-24