柴油發動機機油壓力過低的原因及排除方法

于秀華

摘 要：柴油機機油壓力過低，會導致發動機磨損嚴重，嚴重影響其使用壽命。本文通過分析形成柴油機機油壓力過低的原因，針對性地提出排除故障的方法，使其能更好地工作。

關鍵詞：機油壓力過低；故障原因；排除方法

中圖分類號：TK428文獻標識碼：Adoi：10.14031/j.cnki.njwx.2016.12.027

柴油發動機潤滑系統主要由集濾器、機油泵、機油濾清器、機油壓力傳感器、旁通閥、限壓閥、油道等組成。在使用過程中潤滑系最常見的故障是機油壓力過低，機油壓力過低會導致發動機主要零部件潤滑不良，加劇零部件的磨損，縮短發動機使用壽命，嚴重時會導致“抱瓦”的惡性事故。本文通過分析柴油發動機機油壓力過低產生的原因，總結出故障排除的方法。

1 故障原因

1.1 機油不足

產生機油不足的主要原因是機油泄漏或燒機油。機油泄漏分為內泄漏和外泄漏兩種情況。內泄漏是指機油泄漏到潤滑系統的水套中，主要原因是發動機的機體在制造過程中存在一定的缺陷，如有氣孔、砂眼、裂紋等，使用過程中出現機油管路與發動機水套微導通的現象，隨著發動機溫度升高和機油壓力的提高，機油通過導通的通道竄入水套中，出現機油內漏現象；外泄漏是指機油泄漏到發動機之外，主要原因是油底殼與機體之間的密封不良、缸蓋與缸體之間的密封不良、放油螺塞松動或墊片失效、機油濾清器沒擰緊或松動等。機油參加燃燒主要原因是氣缸與活塞、活塞環之間磨損超出使用極限，活塞環對口，油環失效等，過量機油竄入燃燒室參加燃燒。此外，氣門導管與氣門桿之間間隙過大，也可能產生機油通過氣門竄入燃燒室參加燃燒的情況。機油不足是形成機油壓力過低的主要原因。

1.2 管路或濾清器堵塞

潤滑系的油道，尤其是主油道前的部分，由于油品質量原因沉積的膠質、雜質等物質的存在，形成堵塞，造成油路不暢，潤滑油不能供應到主油道及潤滑點，形成機油壓力過低。機油濾清器中雜質過多產生堵塞，旁通閥又不能及時開啟時，也會形成機油壓力過低。

1.3 油泵或限壓閥失效

長期使用的機油泵由于自然磨損會出現供油壓力低、供油量不足的現象。限壓閥限壓彈簧失效或折斷，會導致主油道中潤滑油未達到卸荷壓力時就開始卸荷，產生機油壓力過低的現象。

1.4 機油壓力傳感器故障

機油壓力傳感器失效，產生機油壓力過低的假象。這種情況油道中的壓力是正常的，不影響發動機的正常使用，但影響駕駛人對發動機工作狀態的監控，也要及時排除。

1.5 潤滑點磨損嚴重

老舊發動機各潤滑點磨損嚴重時，會出現產生機油壓力過低的現象。

1.6 油品質量或潤滑油選用錯誤

沒有按規定保養里程更換潤滑油，會出現潤滑油失效的現象，失效的潤滑油黏度變低，容易從潤滑點流失，可能導致壓力過低。此外，潤滑油選用不合理也可能導致壓力過低的現象，如夏季選用黏度較低的潤滑油就會引起機油壓力過低的現象。

2 故障的診斷與排除

出現機油壓力過低的現象時，要立即停車熄火，查明故障原因，及時排除故障，避免產生惡性事故。診斷時按先簡后繁，由表及里的程序來進行。

2.1 檢查機油是否充足，油品是否變質

發動機熄火后，拔出機油尺，觀察油尺表面及端部的機油，判斷其品質，沒有變質的機油，顏色清亮，用手捻時滑潤性好，滴在面巾紙上時，沉淀雜質較少，且向四周擴散較均勻；顏色較黑、沉淀雜質多、擴散不均勻的潤滑油品質已變差。擦凈油尺端部，將其再次插到底后，拔出觀察油尺上油跡印痕，判斷油量是否符合要求，正常情況下，油跡印痕線應落在尺端測量區域的上下刻線中央，低于下限表明機油量不足，要及時補充機油。若油品和油量沒有問題，則要進行下一步檢查。

2.2 檢查主油道的壓力

檢查主油道壓力時，可將機油壓力傳感器拆下，短暫接通起動機，觀察安裝傳感器孔處機油流出情況。若機油向外流淌，表明機油壓力過低，可能是機油泵故障，也可能是濾清器及傳感器孔之前部分油道有堵塞現象，需拆下濾清器再次短暫接通起動機檢查，觀察油流情況，若有力，表明機油泵工作正常，故障應出現在濾清器或油道有堵塞，更換濾清器，查看效果，即可判明故障部位。懷疑管道堵塞時，可通過向相應管道注入高壓氣體進行疏通。若機油向外噴射，表明機油壓力正常，機油泵正常、濾清器及傳感器孔之前部分油道無堵塞現象，故障可能是由于機油壓力傳感器故障、限壓閥失效或潤滑點間隙過大造成的，可通過更換機油壓力傳感器判斷故障所在，若更換后故障現象消失，則為機油壓力傳感器故障，若故障不消失需解體檢查限壓閥及潤滑點間隙。

2.3 解體檢查

當判斷故障可能出現在限壓閥失效或潤滑點間隙過大時，需要進行發動機解體檢查，測量曲軸主軸頸與主軸瓦、連桿軸頸與連桿外及搖臂與搖臂軸之間的配合間隙與標準值比較，判斷其間隙是否符合技術狀態要求。解體后，還可以對限壓閥的技術狀況進行檢查。