基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的戰(zhàn)略投送基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化

孫 穗，崔 航2

(1.軍事交通學(xué)院 基礎(chǔ)部，天津300161； 2.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津300161)

● 軍事物流 Military Logistics

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的戰(zhàn)略投送基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化

孫 穗1，崔 航2

(1.軍事交通學(xué)院 基礎(chǔ)部，天津300161； 2.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì)，天津300161)

為提高物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)作業(yè)效率，提升戰(zhàn)略投送基地的保障能力，通過分析基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成及作業(yè)流程，針對(duì)作業(yè)流程存在的問題，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)作業(yè)流程優(yōu)化方案，并運(yùn)用仿真軟件對(duì)方案進(jìn)行仿真驗(yàn)證，從而得到基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化方案。

戰(zhàn)略投送基地；物聯(lián)網(wǎng)；倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)

戰(zhàn)略投送基地(以下簡(jiǎn)稱“基地”)主要擔(dān)負(fù)部隊(duì)遠(yuǎn)程立體投送、戰(zhàn)略物資跨區(qū)跨境運(yùn)輸、傷病員后送轉(zhuǎn)運(yùn)和支援國(guó)家地方應(yīng)急救援等保障任務(wù)。其中，軍用物資倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)是基地承擔(dān)的重要任務(wù)之一，主要通過基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)完成。因此，能否充分發(fā)揮基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的功能，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成上級(jí)下達(dá)的保障任務(wù)，是衡量基地保障能力的重要指標(biāo)之一。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為21世紀(jì)新一代的智能網(wǎng)絡(luò)，在各行各業(yè)已得到廣泛應(yīng)用，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入到基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)中，可以充分發(fā)揮智能傳感、射頻識(shí)別、無線傳輸?shù)燃夹g(shù)的優(yōu)勢(shì)[1]，提高基地物流信息采集的靈敏度和信息傳輸速率，降低人工作業(yè)強(qiáng)度，提高基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)效率和基地綜合保障能力。

1 基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)基本作業(yè)流程

根據(jù)基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)功能要求，涉及的作業(yè)項(xiàng)目主要有物資器材的收發(fā)保管、分揀包裝、維護(hù)輪換、集裝配載、裝卸載和捆綁加固，故該系統(tǒng)可分為物資倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、物資空運(yùn)系統(tǒng)、裝卸載保障系統(tǒng)等3個(gè)子系統(tǒng)。

目前，基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)由物流業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)裝備以及轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)象組成，實(shí)施戰(zhàn)略物資的預(yù)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)等保障任務(wù)。以具有代表性的基地Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站為例，該貨運(yùn)站是由高架立體倉(cāng)庫(kù)、航空物資處理系統(tǒng)和航空集裝自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)組成，涉及的作業(yè)流程主要包括陸側(cè)物資入庫(kù)作業(yè)、穿梭式貨架物資入航空板庫(kù)作業(yè)、物資陸側(cè)出庫(kù)作業(yè)和物資空側(cè)出庫(kù)作業(yè)等。

物資在到達(dá)II號(hào)貨運(yùn)站后，首先到出入庫(kù)辦公室辦理入庫(kù)手續(xù)，車輛在系統(tǒng)指定的月臺(tái)進(jìn)行卸貨驗(yàn)收，經(jīng)過拆箱、分揀、包裝后的物資由操作員錄入物資信息，單件入庫(kù)的物資需打碼貼標(biāo)，并對(duì)掃碼無法識(shí)別的物資進(jìn)行重新補(bǔ)碼。非應(yīng)急預(yù)儲(chǔ)物資需進(jìn)行人工組盤操作，并將托盤信息錄入系統(tǒng)，整托盤物資入庫(kù)則直接錄入托盤信息，不需打碼及組盤操作。應(yīng)急預(yù)儲(chǔ)物資托盤由叉車搬運(yùn)空側(cè)，經(jīng)安檢合格后搬運(yùn)至組板臺(tái)進(jìn)行人工組板，稱重、尺寸檢測(cè)后入航空集裝板庫(kù)存儲(chǔ)。非應(yīng)急預(yù)儲(chǔ)物資托盤經(jīng)尺寸、質(zhì)量檢測(cè)操作，不合格的需重新人工組盤，檢測(cè)合格的非常規(guī)物資入異形貨架存儲(chǔ)；常規(guī)物資由叉車輸送搬運(yùn)至穿梭板庫(kù)或無軌貨架存儲(chǔ)。當(dāng)需進(jìn)行出庫(kù)作業(yè)時(shí)，系統(tǒng)接收配載任務(wù)后，物資下架進(jìn)行安檢，安檢不合格的物資托盤回庫(kù)等待檢查，安檢合格的物資托盤由叉車搬運(yùn)至組板臺(tái)附近進(jìn)行拆盤，拆盤后剩余物資執(zhí)行回庫(kù)操作，空托盤一并整理后回庫(kù)。拆盤的物資進(jìn)行人工組板，經(jīng)尺寸檢測(cè)、稱重后掛簽排隊(duì)，物資核重不合格的需人工處理后重新組板，核重合格的由拖車轉(zhuǎn)運(yùn)，完成空側(cè)出庫(kù)作業(yè)。

上述作業(yè)流程，是按照物流作業(yè)的傳統(tǒng)做法設(shè)計(jì)的，但從物流系統(tǒng)整合、流程優(yōu)化視角看，再考慮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等因素，上述作業(yè)流程還存在諸多問題。

(1)人工操作環(huán)節(jié)較多，信息技術(shù)應(yīng)用較少。從作業(yè)環(huán)節(jié)看，大多數(shù)物資的出入庫(kù)作業(yè)主要靠人工操作，如逐件掃碼、打碼貼簽、稱重打簽、人工補(bǔ)碼、人工拆盤、人工組板、收發(fā)物資、人工交接等流程環(huán)節(jié)，不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且準(zhǔn)確度不高，尤其在任務(wù)量較大時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)暫存區(qū)混亂和物資信息錄入不及時(shí)等問題。

(2)信息流交互傳遞不夠流暢，倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)效率不高。從基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)有運(yùn)行情況看，物流作業(yè)信息流的交互傳遞、狀態(tài)轉(zhuǎn)化還很不流暢，尚無法做到自動(dòng)完成。從物資接收單到入庫(kù)單、從入庫(kù)單到庫(kù)存單、從發(fā)放單到出庫(kù)單等環(huán)節(jié)，都還需要人工銜接來完成，這些都對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)的作業(yè)效率造成一定的影響。

(3)單系統(tǒng)單庫(kù)流程較合理，整體流程不夠優(yōu)化。由于基地剛剛建成不久，各個(gè)貨運(yùn)站和堆場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備大多還處于運(yùn)行調(diào)試階段，從單一的貨運(yùn)站和堆場(chǎng)的角度考慮，各單系統(tǒng)的作業(yè)流程相對(duì)比較合理，也能夠達(dá)到一定的優(yōu)化，已經(jīng)基本達(dá)到了設(shè)計(jì)的能力標(biāo)準(zhǔn)。但從整體的角度考慮，基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)整體流程還不夠優(yōu)化，各貨運(yùn)站相對(duì)比較獨(dú)立，開展倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)任務(wù)的協(xié)同性不強(qiáng)。在物資跨庫(kù)調(diào)運(yùn)物資作業(yè)、多庫(kù)物資同時(shí)出入庫(kù)作業(yè)、軍地一體化協(xié)同作業(yè)等方面，作業(yè)流程均需要進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到系統(tǒng)整體流程優(yōu)化目的。

2 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的流程優(yōu)化方案

通過在基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，優(yōu)化現(xiàn)有作業(yè)流程，提高工作效率，能夠確保物資戰(zhàn)略投送任務(wù)的順利完成。

2．1 陸側(cè)物資入庫(kù)作業(yè)流程優(yōu)化

以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐的陸側(cè)物資入庫(kù)作業(yè)流程，能夠通過RFID感知技術(shù)和無線傳輸技術(shù)將物資流與信息流結(jié)合起來，以達(dá)到物資在倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)過程中的實(shí)時(shí)感知。通過使用固定式RFID讀寫器，在物資到達(dá)的同時(shí)即可將其相關(guān)信息自動(dòng)傳輸至物資感知系統(tǒng)中，系統(tǒng)通過與實(shí)際入庫(kù)信息進(jìn)行比對(duì)即可確定物資是否合格，若合格即允許入庫(kù)并將入庫(kù)信息自動(dòng)轉(zhuǎn)換為庫(kù)存信息，若出現(xiàn)錯(cuò)誤即輸出相關(guān)提示信息，由工作人員將情況上報(bào)至出入庫(kù)辦公室。物資感知系統(tǒng)將單件物資組盤方案發(fā)送至人工組盤臺(tái)，之后通過RFID讀寫器對(duì)托盤上的物資信息同托盤ID進(jìn)行綁定，同時(shí)系統(tǒng)根據(jù)最優(yōu)的貨位存儲(chǔ)方案，通過叉車上的RFID電子標(biāo)志，引導(dǎo)叉車沿最優(yōu)路徑至空貨位完成物資存儲(chǔ)作業(yè)[2]。在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的固定式RFID讀寫器，通過自動(dòng)讀取貨架上的托盤信息，來確認(rèn)物資就位，同時(shí)更新庫(kù)存信息，完成物資陸側(cè)入庫(kù)作業(yè)。

2．2 物資空側(cè)出庫(kù)作業(yè)流程優(yōu)化

同樣在物資空側(cè)出庫(kù)作業(yè)環(huán)節(jié)中，物資感知系統(tǒng)接收物資出庫(kù)信息后，能夠直接將配載任務(wù)單轉(zhuǎn)化成出庫(kù)單，通過對(duì)在庫(kù)物資查找并鎖定需要出庫(kù)的物資，同時(shí)向安裝有RFID電子標(biāo)識(shí)的叉車發(fā)送出庫(kù)指令，引導(dǎo)叉車進(jìn)行備貨，降低因人工操作而導(dǎo)致的錯(cuò)誤發(fā)生率。之后，物資進(jìn)行安檢，安檢不合格的物資托盤回庫(kù)等待檢查，安檢合格的物資托盤由叉車搬運(yùn)至組板臺(tái)附近進(jìn)行拆盤，拆盤后有剩余物資則回庫(kù)，空托盤整理后回庫(kù)。拆盤的物資進(jìn)行人工組板后，系統(tǒng)通過手持RFID讀寫器自動(dòng)記錄集裝板所載物資信息，并對(duì)物資和集裝板ID進(jìn)行綁定，經(jīng)尺寸檢測(cè)、稱重后由系統(tǒng)自動(dòng)分配的拖車進(jìn)行裝載，物資核重不合格的需人工處理后重新組板，核重合格的由拖車轉(zhuǎn)運(yùn)至停機(jī)坪準(zhǔn)備裝機(jī)。在物資出庫(kù)的同時(shí)，同步更新在庫(kù)物資相關(guān)信息，做到出庫(kù)作業(yè)全過程動(dòng)態(tài)可知。

2．3 優(yōu)化后較優(yōu)化前作業(yè)流程的改進(jìn)

通過與運(yùn)輸車輛信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使物資信息在到達(dá)前即進(jìn)入感知系統(tǒng)，便于提前做好工作準(zhǔn)備；通過運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)RFID技術(shù)，加快物資出入庫(kù)速度，能夠高效、準(zhǔn)確地完成物資清點(diǎn)與核對(duì)；通過對(duì)帶有RFID電子標(biāo)識(shí)的叉車發(fā)送最優(yōu)的貨架路徑指令，并引導(dǎo)其進(jìn)行出入庫(kù)搬運(yùn)操作，能夠極大地提高物資分揀速度和準(zhǔn)確度，同時(shí)在打板完成后分配拖車進(jìn)行拖運(yùn)，保證出入庫(kù)作業(yè)各環(huán)節(jié)的無縫銜接，從而滿足物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)先進(jìn)、先出的原則。由于系統(tǒng)自動(dòng)將配載任務(wù)單轉(zhuǎn)化為出入庫(kù)單，既節(jié)省了時(shí)間，提高了效率和準(zhǔn)確性，同時(shí)因避免人工操作，降低了作業(yè)出錯(cuò)率。在出入庫(kù)作業(yè)完成后，庫(kù)存信息能夠自動(dòng)更新，陸側(cè)物資出入庫(kù)作業(yè)自動(dòng)化程度大大提高，降低了人工作業(yè)強(qiáng)度，提高了出入庫(kù)作業(yè)效率，降低了差錯(cuò)率。

3 倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)模擬仿真及優(yōu)化方案驗(yàn)證

流程優(yōu)化非常重要的一步就是對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行驗(yàn)證，通過驗(yàn)證確定優(yōu)化方案是否能夠改進(jìn)作業(yè)流程。本文在提出作業(yè)流程優(yōu)化方案的基礎(chǔ)上，以基地Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站為例，通過運(yùn)用Flexsim仿真建模軟件對(duì)基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)進(jìn)行建模仿真，對(duì)比優(yōu)化前后流程的輸出數(shù)據(jù)，從而完成對(duì)優(yōu)化方案的驗(yàn)證。

3.1 倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)仿真模型的構(gòu)建

本文采用Flexsim物流仿真軟件對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)行驗(yàn)證，F(xiàn)lexsim是美國(guó)Flexsim公司開發(fā)的系統(tǒng)仿真模型設(shè)計(jì)、制作與分析工具軟件，專門面向制造、物流等領(lǐng)域[3-4]。Flexsim物流仿真軟件，可通過建立研究對(duì)象可視化的3D仿真模型，通過運(yùn)行模型，分析和驗(yàn)證各種系統(tǒng)、工程項(xiàng)目，得出優(yōu)化、改造后的設(shè)計(jì)方案。

在基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)中，由于各貨運(yùn)站和堆場(chǎng)的功能設(shè)備不同，所建的模型也存在一些差異，本文主要通過對(duì)Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的簡(jiǎn)化和假設(shè)來構(gòu)建仿真模型。同時(shí)由于貨運(yùn)站本身功能的特殊性，成本等因素將不成為考慮的主要因素，而倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)的效率和完成倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)的任務(wù)量與最大時(shí)限等為主要考慮因素，需要在仿真模型的運(yùn)行中加以體現(xiàn)。

Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站主要由堆垛機(jī)+穿梭板庫(kù)、高架庫(kù)、異形庫(kù)和集裝板庫(kù)構(gòu)成，每個(gè)組成部分的系統(tǒng)各不相同。堆垛機(jī)+穿梭板庫(kù)系統(tǒng)需要搭建控制堆垛機(jī)和穿梭板兩種任務(wù)執(zhí)行器的調(diào)度系統(tǒng)邏輯，此系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)難度較大，能夠模擬出的效果是入庫(kù)堆垛機(jī)與兩臺(tái)穿梭板配合進(jìn)行入庫(kù)，出庫(kù)堆垛機(jī)與另外兩臺(tái)穿梭板配合進(jìn)行出庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了主要功能。高架庫(kù)系統(tǒng)根據(jù)其功能特點(diǎn)，采用輸送機(jī)實(shí)體作為功能實(shí)現(xiàn)單元，入庫(kù)、出庫(kù)各使用一臺(tái)叉車實(shí)體。異形庫(kù)系統(tǒng)的功能比較簡(jiǎn)單，集裝板庫(kù)系統(tǒng)也是組合功能系統(tǒng)，較為復(fù)雜，模擬出了基本功能。其他系統(tǒng)有貨物的存儲(chǔ)位分配系統(tǒng)、貨物分揀系統(tǒng)和貨物拆組盤系統(tǒng)，其中貨物的存儲(chǔ)位分配系統(tǒng)貫穿所有立體庫(kù)系統(tǒng)，貨物分揀系統(tǒng)體現(xiàn)在貨物進(jìn)入貨運(yùn)站初期的分揀，貨物拆組盤系統(tǒng)控制貨物所有的組盤和拆盤。Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及關(guān)系如圖1所示。

在Flexsim仿真軟件中建立Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)平面布置模型，并將對(duì)應(yīng)的實(shí)體對(duì)象拖拽至相應(yīng)位置，編輯調(diào)整后得到II號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)3D仿真模型(如圖2所示)。

根據(jù)Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程的物資流線方向，按照卸載、分揀、組盤、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、拆盤、組板、裝載的作業(yè)流程順序，將各個(gè)固定實(shí)體的端口連接以實(shí)現(xiàn)流程連接，構(gòu)建仿真模型的邏輯關(guān)系(如圖3所示)，黑色實(shí)線表示各對(duì)象之間的邏輯流程。

圖1 Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

圖2 Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)3D仿真模型

圖3 Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)仿真邏輯連接示意

3.2 仿真模型的參數(shù)設(shè)定與運(yùn)行

本文根據(jù)基地Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案及物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備慣常的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合考慮，對(duì)仿真模型的輸入?yún)?shù)進(jìn)行擬合，具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 主要實(shí)體參數(shù)

在完成模型搭建、參數(shù)設(shè)置以及按照系統(tǒng)的需求編寫邏輯等步驟，同時(shí)調(diào)試模型使得模型運(yùn)行情況服從于系統(tǒng)架構(gòu)后，就可以運(yùn)行模型，并檢驗(yàn)其性能。通過對(duì)模型仿真結(jié)果進(jìn)行分析，來判定模型是否符合基地物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程的實(shí)際情況，同時(shí)依據(jù)本文的優(yōu)化方案進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化操作。

終止仿真模型運(yùn)行的方法通常有兩種：一種是確定仿真時(shí)間的長(zhǎng)度，另一種是確定仿真事件的數(shù)量[4]。根據(jù)本文仿真和優(yōu)化的實(shí)際需求，采用確定仿真事件數(shù)量的方法終止模型的運(yùn)行。仿真模型模擬Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行一次物資倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的工作情況。在Flexsim運(yùn)行環(huán)境下，定義散件物資單元平均質(zhì)量為25 kg，共有1萬件散件需進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)，即共計(jì)250 t物資，這樣，當(dāng)仿真模型發(fā)生事件數(shù)量達(dá)到1萬件時(shí)，模型將停止運(yùn)行，同時(shí)輸出仿真結(jié)果。

3.3 優(yōu)化前后仿真模型運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

在模型各實(shí)體邏輯編譯調(diào)試完畢后，即可點(diǎn)擊“運(yùn)行”按鈕，對(duì)Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站進(jìn)行給定物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的運(yùn)行仿真模擬。同時(shí)由于Flexsim的實(shí)時(shí)性和可視化功能，在運(yùn)行過程中可以對(duì)各個(gè)實(shí)體進(jìn)行操作，對(duì)該實(shí)體的當(dāng)前狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。當(dāng)仿真模型運(yùn)行完畢后，可以輸出仿真運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告，分析當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)和各個(gè)指標(biāo)參數(shù)，得到每個(gè)監(jiān)測(cè)實(shí)體的各種狀態(tài)在總工作時(shí)間中所占比重。

應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間都不同程度地減少，出入庫(kù)環(huán)節(jié)的人工作業(yè)效率也得到提高。在Flexsim仿真模型中，可以通過修改Processor的“錄入系統(tǒng)”參數(shù)來達(dá)到優(yōu)化的效果，將“錄入系統(tǒng)”參數(shù)由“20”調(diào)整為“10”并運(yùn)行模型，即得到優(yōu)化后的模型仿真運(yùn)行數(shù)據(jù)報(bào)告。

通過運(yùn)行仿真模型，得到3個(gè)Processor的優(yōu)化前后運(yùn)行狀態(tài)。同優(yōu)化前相比，3個(gè)處理器的idle時(shí)間占比均有所增加，表示處理器的工作負(fù)荷都有不同程度的降低，而3個(gè)處理器的單位時(shí)間輸出量經(jīng)前期波動(dòng)上升后均增加至300～350，累積輸出量也有所增加，作業(yè)效率得到了提高。匯總優(yōu)化前后兩個(gè)方案模型運(yùn)行情況數(shù)據(jù)，得到優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比(見表2)。

表2 優(yōu)化前后仿真模型主要輸出參數(shù)對(duì)比

由表2可以看出，優(yōu)化后的Ⅱ號(hào)貨運(yùn)站物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)仿真模型，由于結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，簡(jiǎn)化了作業(yè)流程，縮短了處理器的處理時(shí)間，在多個(gè)方面都得到優(yōu)化和改進(jìn)。在提升出入庫(kù)工作效率、減少總工作時(shí)間的同時(shí)，提升了倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)中主要設(shè)施設(shè)備的利用率，也驗(yàn)證了本文提出的基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程優(yōu)化方案有效。

4 結(jié) 語

軍事物資的倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)是戰(zhàn)略投送基地承擔(dān)的重要任務(wù)之一，能否充分發(fā)揮物流倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)的功能，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成上級(jí)給定的任務(wù)量，制約著基地保障能力的提升。本文通過分析基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程現(xiàn)狀，提出了需要解決的問題，并結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)了作業(yè)流程優(yōu)化方案，之后運(yùn)用Flexsim物流仿真軟件，對(duì)基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)流程進(jìn)行模擬仿真，最后根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行合理的任務(wù)想定、運(yùn)行仿真模型，并通過對(duì)比分析優(yōu)化前后的實(shí)體數(shù)據(jù)，驗(yàn)證了流程優(yōu)化方案，對(duì)基地倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化具有一定的借鑒和參考價(jià)值。

[1] 許愛裝．物聯(lián)網(wǎng)全球發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)[J]．移動(dòng)通信，2013，37(9)：60-63．

[2] 刁培培．射頻技術(shù)和AGV小車輔助下物流自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)定位方法研究[J]．物流技術(shù)(裝備版)，2014(1)：94-97．

[3] 唐幼純，范君暉．系統(tǒng)工程：方法與應(yīng)用[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2011：13-14．

[4] 張飛，凌大榮，陳偉．物資倉(cāng)庫(kù)保障效能仿真模型的構(gòu)建[J]．軍事經(jīng)濟(jì)研究，2014，35(1)：35-38．

(編輯：史海英)

Optimization of Warehousing Transshipping Process for Strategic Projection Base Based on Internet of Things

SUN Sui1, CUI Hang2

(1.General Courses Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China;2.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

To promote the efficiency of warehousing transshipping system and upgrade the support capability of the strategic projection base, the paper analyzes the constitution and operation process of warehousing transshipping system, and designs process optimization program with Internet of Things according to the existed problems. It also verifies the program with simulation software and obtains an optimization program for base warehousing transshipping process.

strategic projection base; Internet of Things; warehousing transshipping

2016-06-22；

2016-07-10．

孫 穗(1988—)，女，碩士，助教．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.01.015

E233

A

1674-2192(2017)01- 0064- 05