特斯拉產業(yè)鏈受追捧

□本刊記者 張恒

特斯拉產業(yè)鏈受追捧

□本刊記者 張恒

消費者對Model 3的狂熱，意味著新能源汽車和自動駕駛的普及速度很可能會更為提前。大汽車產業(yè)鏈的游戲規(guī)則，變數將越來越大。

再噴再黑，也無法否認，股市的價格發(fā)現能力是驚人的。2013年到2014年，全球各界人士對超級大牛股特斯拉的估值爭議不斷，很多人認為這家每年產不出5車還連續(xù)虧損的企業(yè)憑什么有半個通用汽車的市值？

賭贏了

因此，在很長一段時間里，特斯拉都是空頭頭寸最大的美股，但這仍然難以阻擋其股價上漲的勢頭，原因很簡單，做多的比做空的更多。轉眼進入2016年，由于特斯拉的業(yè)績遲遲未能改善，伴隨美國股市的走軟，2016年2月初特斯拉股價跌到了141每股美元，這是2014年以來的最低價，該股在2014年9月底最高觸及291美元。

2月10日起始，買盤開始逐漸增加，之后特斯拉的K線走出一條30度角向上的斜線，在不到兩個月的時間里，漲了88%，每股沖到了265美元。

北京時間4月1日上午，特斯拉在美國加州召開了Model 3的產品發(fā)布會，售價3.5萬美元，續(xù)航里程達346公里，將于年末開始在北美地區(qū)交付。

發(fā)布后短短兩天，Model 3已收到27.6萬輛定單，總價值高達100億美元以上，大超預期，特斯拉在2015年的總營收也僅僅40億美元。估計，馬斯克也沒預計到這樣的效果。

在消息出現后的幾個交易日里，特斯拉股價高位放量，并沒有明顯上漲。實際上，是之前買入的人開始借好消息出貨。畢竟在該消息之前，特斯拉的股價在之前的兩個月里已經漲幅巨大。

之前這兩個月買入的多頭，有很大一部分就是再賭Model 3大超預期，事實是，他們賭贏了，在事實出現后，有大量的新買盤給作為他們的對手盤換手。

郎咸平教授以前在解讀手機行業(yè)的時候，提出了一個叫“輻射”的概念，即先研發(fā)出受世界矚目的高端產品，然后借高端產品的技術，再推出次一級的主流消費產品。Model S就是那款高端產品，而Model 3是主流消費產品。事實說明，這種輻射效應在汽車行業(yè)也受用，特斯拉再度上演商業(yè)經典案例。

新變數

我國自主品牌，走的是自下而上的品牌升級之路，并非說這條路是有問題的，但無疑更艱辛，更坎坷。特斯拉再度告訴我們，科學技術不僅僅是生產力，也是最好的營銷。

記得一年多前，特斯拉在中國的銷量不盡如人意，在汽車媒體圈兒里，看衰特斯拉的文章比比皆是，筆者是少數看好的，因此還和幾位媒體人爭執(zhí)起來。作為一個交易者，筆者已經習慣為自己的觀點押注，吵架也沒意思，既然意見不一樣那咱們就押注好了。然后呢？那些觀點不同的人，開始轉移話題，好沒意思。

話說回來，特斯拉的定單大好引發(fā)了A股特斯拉產業(yè)鏈上的上市公司股價集體漲停。

有機構統(tǒng)計，這些特斯拉產業(yè)鏈的上市企業(yè)包括：鴻特精密（已通過特斯拉供應商資格認定，汽車輕量化）、廣東鴻圖（已向特斯拉供貨，汽車輕量化）、信質電機（給特斯拉電機供應商富田汽車供定轉子）、長信科技（觸摸屏）、均勝電子（MS零部件）、天汽模（模具）。

國金證券稱，在智能駕駛方面，Model 3保留了OTA空中升級和Autopilot自動駕駛功能，目前OTA系統(tǒng)已升級到7.1版本。馬斯克稱，電動汽車有望3年內實現完全自動駕駛，在未來10年至15年內，自動駕駛功能也將成為新車的標配。與此同時，美國也有望在全球率先對無人駕駛交通法規(guī)做出改革，掃清自動駕駛商業(yè)化障礙。

川財證券稱，Model 3的續(xù)航里程略小于Model S，但成本僅為其一半，具有更高的性價比，我們認為其成功的先決條件是電池技術的進展。市場傳言，Model 3將采用高鎳正極材料，硅碳負極材料，能量密度可以提高至250-270wh/kg左右，較現有電芯提高10%-20%。據悉，日韓系電芯廠已率先將硅碳材料電芯產業(yè)化，而國內的電芯公司預計將于2018年前后實現規(guī)劃化生產。

無論您喜歡不喜歡特斯拉，但這家公司對全球新能源汽車的發(fā)展是具有帶動效應的。資本市場的估值提升就會引來更多資金和項目。消費者對Model 3的狂熱，意味著新能源汽車和自動駕駛的普及速度很可能會更為提前。大汽車產業(yè)鏈的游戲規(guī)則，變數將越來越大。