奔跑的年代里，豐田更在意慢跑的耐心

□本刊記者 管宏業

奔跑的年代里，豐田更在意慢跑的耐心

不強調銷量數字，是因為數字會讓我們跑偏；回歸造車的初心，是因為在豐田愿景里，人與環境永遠是在第一位的。“回歸初心，重拾愚直”，這聽上去或許過于沉穩，但無論對消費者還是社會，都是一種負責任的態度。

□本刊記者 管宏業

在連續兩年全球銷售突破1000萬輛之后，豐田汽車正把腳步放緩下來。

按照年初規劃，在去年1010萬輛的基礎上，豐田2016年全球銷量與去年持平，保持零增長態勢。在最具增長規模的中國市場，今年115萬輛的目標也只是較去年增長2.7%。

這樣的規劃多少令人感到意外，即使按照市場平均增幅，中國車市增長也遠不止2.7個百分點。

事實上，今年一季度豐田在華銷量就已達到29.1萬輛，較去年猛增27.8%。特別是3月份銷售達到10.05萬輛，同比大漲40.6%。

在一個唯銷量論的時代里，豐田為何主動抑制銷售目標？不在乎銷量的豐田，為何在華實際增幅遠遠高于市場平均增幅（5.98%）？這其中有怎樣的奧秘？

這要從豐田汽車的根本發展理念“年輪經營”入手理解。豐田汽車社長豐田章男曾表示：“我不會去強調數字，因為數字會讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來的愿景。”豐田章男強調，如果將豐田比作一棵大樹的話，遵循“年輪經營”，只有按照自己的節奏，才能確保經得起風雨。

“或許有人覺得豐田‘保守’，甚至有一層淡淡的“神秘感”，但事實上是，秉持東方文化的豐田汽車慎言而敏行，它只有在對每個技術、每個產品達到100%驗證之后才公諸于世。”豐田中國執行副總經理董長征指出：越是奔跑的時代，越是需要慢跑的耐心。“打高爾夫的人都知道，目標在心里，不在眼里”。

董長征指出，無論是20年前問世的混合動力，還是兩年前亮相的氫燃料電池車，抑或是今年年初投資10億美元成立的人工智能研發機構TRI，都是豐田“放眼未來”的戰略眼光的具體體現。“豐田是一家面向‘下一個一百年’的企業，是真正的‘前人栽樹后人乘涼’的踐行者，所以豐田的經營者必須有放眼未來的戰略眼光。”

不喊口號行勝于言

正是按照這一性格特征，不久前在北京車展發布會上，豐田說了一些聽上去沒那么炫，但卻是實打實的數字和目標。

首先是混合動力的新規劃。數字顯示，搭載國產混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市6個月以來，累計定單已經達到約4萬輛，嚴重處于供不應求的狀態。不只是中國，混合動力已經得到了全球范圍市場的認可，截至目前全球累計銷量超過890萬輛。豐田的新目標是，計劃2020年全球累計銷量達到1500萬輛。

董長征表示，今年“兩會”期間，兩位人大代表——吉利集團董事長的李書福和科力遠公司董事長鐘發平聯合一起在記者見面會呼吁國家重視混合動力技術。

豐田也希望國家的支持政策能夠更加公平和客觀，讓各種節能新能源車能夠并駕齊驅發展。他指出，現在混合動力版的卡羅拉和雷凌百公里油耗只有4.2L，相當于1.0L左右排量的車型，但提供的動力相當于2.5L的發動機。董長征認為，混合動力汽車銷量不斷擴大，就會對環保做出更大的貢獻。

豐田汽車中國研發中心總經理奧平總一郎專務指出，混合動力技術是通向未來的燃料電池車、外插充電式混合動力車的重要技術。不僅如此，混合動力車作為有效的節能技術也發揮著重要的作用。混合動力車已經具備了優異的燃油經濟性，而且還有很大的發展空間和潛力，例如，豐田利用新材料硅碳化合物開發出高效率功率半導體，未來將使混合動力車的燃油經濟性再提高10%。

混合動力車已經具備了優異的燃油經濟性，而且還有很大的發展空間和潛力，例如，豐田利用新材料硅碳化合物開發出高效率功率半導體，未來將使混合動力車的燃油經濟性再提高10%。

同時，為了適應中國市場特色需要，豐田將于2018年推出外插充電式混合動力版的卡羅拉和雷凌。豐田汽車中國研發中心（TMEC）將把國產油電混合雙擎動力技術開發積淀的成果運用到國產外插充電式混合動力的研發上，通過擴大電池的容量使其在EV模式下的續航里程得到大幅提升，以滿足市場對于外插充電式混合動力車的需求。

奧平專務介紹，之所以選擇在卡羅拉和雷凌上搭載PHEV，是因為在最暢銷的車型上實現外插充電式混合動力系統的國產，具有非凡的意義。而且，在TMEC進行國產雙擎開發過程中積淀的技術也能夠充分運用到國產PHEV的研發上。

正由于全球范圍內的熱銷和普及，在公眾認知里，豐田多少已成為混合動力的代名詞。實際上，在節約能源技術方面，除混合動力技術外，對于目前仍然占據市場主流的傳統動力總成，豐田也在努力提升其燃油經濟性。為此，豐田新開發了發動機熱效率達到世界頂級水平的高熱效率、低油耗發動機群。

繼2015年引進2.0L直噴渦輪增壓發動機，2016年豐田決定進一步推出搭載1.2L直噴渦輪增壓發動機的車型。

奧平承認，在今后相當長的一段時期內，以汽油為燃料的傳統動力系統仍是主流，降低傳統動力系統的油耗仍然十分重要。

據了解，今年引進中國的1.2L直噴渦輪增壓發動機，通過集成了混合動力發動機所使用的阿特金森循環技術和傳統汽油車發動機開發積淀的先進技術，并在此基礎上搭載了增壓技術，實現了世界頂級水平的高熱效率，達成了油耗與動力性能的最佳平衡。同時還保持了與自然吸氣汽油發動機同等的保養周期。此外，截至2018年豐田將在中國生產的全系車型上搭載自動啟停技術,不斷降低油耗、減少尾氣排放。

放眼未來“詩和遠方”

從改進傳統動力技術，到進一步廣泛普及HEV，再到為了擴大電能的利用而開發PHEV，以及為了實現“氫能源社會”而開發FCV，之所以不遺余力地將環境技術作為“放眼未來”的當務之急，奧平專務認為，汽車社會正面臨著石油枯竭、全球變暖、大氣污染等環境問題，以及交通事故等安全問題。

面對這些環境問題，豐田于去年秋天發布了“環境挑戰2050”戰略。在這個戰略里，豐田提出了到2050年實現“新車二氧化碳零排放”這一極具挑戰性的愿景。

首先在環境技術開發方面，豐田面向 “二氧化碳零排放”的終極目標，從“節約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發，推進新一代車輛的技術開發。在“尋求燃料多樣化”方面，豐田從實現“氫能源社會”和“擴大電能利用”這兩個方面開展技術研發工作。

具體來說，面向未來實現“氫能源社會”的目標，豐田已經開發出了氫燃料電池車“MIRAI未來”。“MIRAI未來”這款車加氫時間僅需3分鐘，續航里程可達600公里以上，行駛過程中的排放物只有水。而且，正是得益于混合動力HEV的普及，才能夠使“MIRAI未來”的系統成本得到大幅降低，不到2008年上市的限量銷售燃料電池車成本的1/20。通過進一步推進研發工作，豐田希望到2020年生產臺數比2017擴大10倍,實現真正意義的普及。

此外，在逐步擴大電能使用方面，豐田以包含了電池、電機等各種新一代車輛開發所必需的關鍵技術的混合動力技術為核心，推進電動車EV、外插充電式混合動力車PHEV、燃料電池車FCV等各種新一代汽車的研發。

而在打造更加節能環保、更少社會危害的汽車終極目標上，豐田決定從今年開始在中國市場銷售的車型上陸續搭載最先進的規避碰撞輔助套裝Toyota Safety Sense系統，該套裝集4項實用性安全功能于一身，意在努力減少交通事故,實現更加安全的汽車社會。

說明會上，董長征一如既往地風趣幽默，他說，最近流行一首歌，“生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方的田野。”而豐田汽車的詩與遠方就是：“更安全”、“更環保”、“更好的”汽車社會。

不強調銷量數字，是因為數字會讓我們跑偏；回歸造車的初心，是因為在豐田愿景里，人與環境永遠是在第一位的。“回歸初心，重拾愚直”，這聽上去或許過于沉穩，有些保守，但從長期來講，無論對消費者還是社會，都是一種負責任的態度。