“年輪經營”成就豐田

□本刊記者 管宏業

“年輪經營”成就豐田

正因為有了“豐田綱領”的思想指導和“年輪經營”的成長理念，才讓豐田發展成為一家“生命型企業”。

□本刊記者 管宏業

春華秋實，周而復始，時間在萬物身上都留下痕跡。通過鱗紋，我們能夠知道一條魚的歲數；通過牙齒，可以判斷一匹馬的大小；通過年輪，能夠推測一棵樹的年齡。一定程度上，時間也是衡量一個企業優劣的最好參考。

截至2013年，全世界超過200年的企業有5000多家，其中日本有3146家。若是論百年老店，日本更是多達20000多家。日本能夠有如此多的長壽企業，與日本企業獨特的經營理念有深刻關系。

二戰后考察日本企業的美國經濟學家詹姆斯·阿貝格蘭在其力作《日本式經營》中提出：“日本企業并不是單純以替股東和經營者創造利益為目的而存在的經營組織，企業是全體員工的生命共同體。”他認為，日本企業與歐美企業在經營理念上有著顯著的區別，按照企業界分類，一類企業被稱為“經濟型企業”，而一種企業被稱為“生命型企業”。經濟型企業目標是追求利潤最大化，企業和員工關系是契約關系；而生命型企業并不看重短期的企業利潤，而是從更長遠的、長期的發展過程來看待經營過程。

這也正是豐田汽車所推崇“年輪經營”理念的真實寫照。豐田汽車中國本部長大西弘致不久前向記者再次強調：“如果將豐田比喻成一棵大樹，那么‘年輪經營’正是指導這棵大樹扎實成長、穩健發展的企業理念。”他認為，“惟有年輪緊密，才能經得住風雨。”只有具備了不易折斷的粗壯枝干，才能不斷孕育出累累碩果。

從豐田的綱領社訓、企業理念中的年輪經營，再到具體造車過程中的“創新哲學”，體現出的正是典型的生命型企業特征。

1

放眼全球汽車界，各家汽車企業都為長成足夠強壯的“大樹”不遺余力。過去10年里，不少汽車巨頭都在即將跨越1000萬銷量大關的時刻抱憾止步，1000萬幾乎成為一個“行業魔咒”。而豐田在2014年成為首個年度銷量突破1000萬的車企之后，去年再度超過千萬輛，連續第四次摘得全球汽車銷量冠軍。

這多少讓人有些意外，不疾不徐，看上去總是不緊不慢的豐田卻能長期保持著行業領先，背后實際上蘊含著深刻的商業邏輯和哲理。

2014年，面對不斷變化中的經營環境，豐田汽車社長豐田章男提出了“年輪經營”理念。他鼓勵豐田人要正確處理好發展速度和經營質量的關系，腳踏實地，立足長遠，像“年輪”一樣扎實成長，企業才能經歷風雨，保持健康發展。

實際上，“年輪經營”理念不僅是豐田綱領的行動創新，也是對日式經營理念的思想傳承。

被豐田章男視為老師的日本企業家塚越寬曾表示：“公司其實不同于生物體，如何永久地持續發展，才是企業經營的大前提，也是企業經營的理想。所有的經營活動，都應該圍繞著這一大前提及經營理想展開。”這一思想對豐田章男影響甚遠。

塚越寬認為，公司經營，只要不比前一年差就好。“在當前的經濟界，大部分人都推崇快速增長。這恐怕是因為他們沒有弄清楚，企業存在的根本意義是什么。換句話說，企業本身為什么要存在，追求增長的目的究竟是什么，很多人其實并不清楚。有太多企業很短時間內便快速增長成為了巨頭公司，但很快便衰退甚至倒下。企業的真正價值在于永續經營。”

正是受塚越寬思想影響，豐田章男對豐田之道做了不少修正，他在豐田汽車2014財年決算發布會上宣布，“今后的豐田汽車不會再勉強地盲目擴張求快，而是要追求持續性增長。”

他甚至反省道：“即使勉強實現了快速增長，但隨之而來的快速下滑，其實會給很多人造成麻煩。經歷了雷曼危機引發的赤字后，我深刻地學會了一個道理：不管面臨什么局面，都要一年一年地切實刻畫出’年輪’，實現可持續增長，才是最重要的。”

也正是秉承“年輪經營”理念，通過一步一個腳印地扎實成長，豐田已經具備了穩固增長的經營基礎，并朝著制造“更好的汽車”、營造“美好城市、美好社會”的愿景更近一步。

特別是在中國，隨著去年國產混合動力總成的下線，豐田抹平了與傳統汽油車的價格鴻溝，將混合動力真正做到了觸手可及。從去年10月上市至今，卡羅拉、雷凌雙擎累計定單超過3萬輛，將中國車市帶入了一個全新的雙擎時代。

讓人“意外”的是，攜雙擎利器的豐田并沒有好高騖遠，按照規劃，今年豐田在華銷量預期為115萬輛，只比去年同比增長2.4%。或許這并不是一個令人印象深刻的數字，但豐田中國內部人士告訴記者，這是豐田進行綜合考慮后，認為最適合自身發展、扎實成長的節奏。

客觀來說，在一切以大為美、以快為尊的浮躁市場環境下，豐田汽車所強調的年輪經營、扎實成長理念顯得并不是那么容易被理解。豐田中國常務副總經理董長征告訴筆者，此前曾有不少人問他：在豐田中國的經營過程中，怎么從來聽不到什么“豪言壯語”？董回答：不僅是現在沒有，以前也沒有聽到過。“豐田沒有‘豪言壯語’，豐田只有一步一個腳印地誠實面對市場和消費者。在豐田的‘年輪經營’理念里，銷量不是我們所看重的，惟有扎下根、扎牢根，踏踏實實為消費者提供更好的產品和服務才是硬道理。這也許不是什么‘豪言壯語’，但這是豐田的真心話。”

正因為有了“豐田綱領”的思想指導和“年輪經營”的成長理念，才讓豐田發展成為一家“生命型企業”。既不好高騖遠，也不妄自菲薄，在豐田步步為營、一步一個腳印的扎實成長背后，體現出的恰恰是自然界里年輪式漸進成長的永續理念。

2

在中國智慧里，早已對世間萬物成長做出了系統性概括：十年樹木百年樹人。與之對應，在企業經營中，也不太可能出現后來居上、彎道超車的奇跡。

以豐田最具標志性的混合動力技術為例，20年前問世之初，混合動力也曾經飽受質疑，甚至有跨國公司領導對它不屑一顧。但時至今日，混合動力幾乎成為所有汽車企業發展的方向，汽車業全行業也正站在體系性升級的爆發點——2015年，混動車在日本銷量比例接近50%；全球范圍內，豐田所銷售的混動車銷量逼近1000萬輛——所有這些證說明了消費者環保意識的覺醒，也證明豐田雙擎正是當下最成熟的環保動力解決方案。

算起來，混合動力汽車進入中國時間也不算短，從第一輛普銳斯迄今已有10年，但始終在環保的道義高地與不暢的市場低谷中徘徊。直到去年，搭載國產混合動力總成的兩款豐田雙擎汽車下線，13.98萬元的起售價就像一枚“破壞力”巨大的深水炸彈，將混合動力真正做到了“觸手可及”。

豐田中國人士告訴筆者：十年磨一劍，用10年時間，豐田完成了雙擎在中國研發、采購、生產、服務等各方各面的積累，使混合動力技術在中國生根發芽。

隨著油電混合雙擎動力總成實現國產，在保證品質的同時進一步降低了“購買門檻”，混合動力技術在中國也將迎來真正普及。

混合動力技術普及只是一個開始，在打造可持續發展的永續型企業道路上，豐田的“年輪”印記愈發清晰。在豐田汽車去年年底發布的“環境挑戰2050”戰略中，針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環境問題，以“使汽車產生的負面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標，在“打造更好的汽車”、“更好的生產活動”、“美好城市和美好社會”三大領域發起挑戰。

與此同時，從今年4月開始，豐田內部進行重構改革，按照車型分類進行組織機構改革。在新型的組織機構改革中，豐田探討了一種新型方案，按照汽車種類分為：小型車、中型車、商用車和雷克薩斯。變革目的是使各機構有各自不同的權限，力圖打造能夠將現場的決策意圖迅速貫徹實施的汽車制造方式。

對于這次改革的動機，豐田章男認為，如今經營環境瞬息萬變，如果我們堅持以往的思維方式和工作方法，就無法實現可持續發展。豐田必須朝著可持續發展的目標扎實大膽地向前邁進，不斷積累“年輪”，力爭構建可持續發展企業。

正如去年筆者在東京車展采訪豐田汽車副社長加騰光久時他所揭示的：“豐田面臨的終極挑戰是如何實現汽車的劣勢最小化和優勢最大化。為了堅持不懈地應對這一挑戰，我們的著眼點是未來的100年，而不是僅僅眼下的未來10年。”