紐約市的自行車租賃系統(tǒng)

張達明

自2002年就任紐約市長后，邁克爾·布隆伯格就雄心勃勃地要將紐約市打造成“世界之都”。但要實現(xiàn)這一目標(biāo)卻并不容易，僅交通擁堵就讓他很頭疼。為此，他帶頭不坐專車，上下班都擠地鐵，“如果都不坐轎車和出租車，既可省錢，又可緩解市中心的交通擁堵”。隨后，他又推出征收交通擁堵費法案，標(biāo)準(zhǔn)為：從早6時至晚6時，轎車征收8美元，卡車征收21美元，出租車加收1美元附加費。該法案在一定程度上緩解了交通擁堵。

盡管如此，布隆伯格仍堅持認(rèn)為，要從根本上改善交通擁堵和改善城市空氣質(zhì)量，必須開辟地鐵和公交車以外新的交通系統(tǒng)，也就是先進的自行車租賃系統(tǒng)。

為盡快開通這一新的交通系統(tǒng)，布隆伯格幾乎每個場合都要呼吁市民和外國游客騎自行車上下班和旅游。“騎自行車不僅能讓市民更加長壽，也能讓數(shù)千萬外國游客獲得便利、價廉物美的交通工具，既減少了交通堵塞，也讓城市空氣質(zhì)量得到改善?！彼煊?009年成立了公共自行車租賃系統(tǒng)的專門研究機構(gòu)，研究人員在考察了倫敦、巴黎、巴塞羅那等全球幾個最大城市的公共自行車租賃系統(tǒng)后得出結(jié)論，無論在人口密度、道路狀況，還是在外國游客數(shù)量等方面，紐約與巴黎都非常接近。據(jù)此，布隆伯格多次主持專題會議，經(jīng)嚴(yán)密論證后形成決議：在巴黎市公共自行車租賃系統(tǒng)基礎(chǔ)上，結(jié)合自身特點，形成紐約先進的自行車租賃系統(tǒng)。

模式為：以政府為主導(dǎo)，私營企業(yè)出資并負(fù)責(zé)管理。在布隆伯格主持下，市府與花旗銀行達成協(xié)議：由該行投資自行車租賃系統(tǒng)；在出租自行車和租車站打上花旗標(biāo)志；每輛自行車都安裝先進的防盜和維修傳感裝備，以防止被盜和受損；與自行車租賃安全相關(guān)的保護性產(chǎn)品，歸花旗銀行所有等。

在選擇出租站點時，花旗銀行最初的方案是建在人口稠密的小區(qū)路邊，卻遭到當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?，理由是會對他們?nèi)粘３鲂性斐煞恋K。布隆伯格先后與社區(qū)委員會和民間社團代表座談500多次，并建立專業(yè)網(wǎng)站征求意見。在對近7萬條意見和建議研究后，對原方案做了修改，最終確定了300個租車站。

2013年5月27日，紐約公共自行車系統(tǒng)正式啟動。當(dāng)6000多輛藍色自行車在全市300個站點一亮相，市民和游客紛紛搶著一試身手。在每個出租站，人們都能看到醒目的《租賃須知》——全面實行數(shù)字化和自動化管理，只要您愿意，可從網(wǎng)上預(yù)訂，也可在站點租車；您只需用信用卡或銀行借記卡支付押金后，就能在20秒鐘拿到一枚智能鑰匙，然后取出你喜歡的自行車；用完后，可歸還到300個站點中的任意一個；外國游客可用智能手機從網(wǎng)絡(luò)下載專用軟件，獲得紐約市自行車路線圖及相關(guān)服務(wù)……”

當(dāng)布隆伯格于2013年12月31日卸任后，當(dāng)媒體記者問他任上最自豪的一件事是什么時，他回答說：“當(dāng)然是自行車租賃系統(tǒng)了。紐約市的公共自行車系統(tǒng)是目前世界上最先進的公共自行車系統(tǒng)，它為打造‘綠色之都開了個好頭，是塑造紐約‘世界之都的美妙前奏曲，不僅為市民綠色出行提供了方便，也為外國游客漫游紐約提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)。我相信，我的繼任者一定還會逐年增加自行車的數(shù)量，使這一新的交通系統(tǒng)日臻完善和成熟。”

（編輯 王玉晶）