四缸？忘掉它吧

如果說堅持一款車型十二年

進行一次全新換代是工匠精神的話，

那么將四缸2.0T發動機

全系標配到自己的旗艦級豪華SUV上

可就真的是任性了。

北歐紳士是否內斂到了骨子里？

為了將環保和靜謐踐行到底，

沃爾沃的設計師為XC90的T8版本

增配了一個高效電機。

和最近流行的上述色彩風格相同，全新Volvo XC90的設計風格當真是如今豪華旗艦SUV中的一股清流：它所在意的全部大概就是對極簡風格的追求，與中國道家哲學的“大道至簡”理念不謀而合，這讓Volvo XC90在任何的場景中行駛，都不至于太過突兀。

基于SPA平臺研發的全新Volvo XC90在外觀設計上可謂是既有傳承，又有創新。家族式的直瀑式格柵延續經典，更醒目的大碼標徽置于其中，而點睛之筆——T字形“雷神之錘”LED日行燈更是將全新Volvo XC90的北歐設計美學和辨識度推向了頂峰。車身側面貫穿的平直腰線凸顯硬朗，經典的短前懸設計及硬朗的后肩造型為全新Volvo XC90的整車造型在穩重之余營造出一絲動感。此外，左側翼子板上的充電蓋板是辨別T8車型的明顯標志之一。干凈清爽的外觀顯得有些冷艷，這樣的氣質絕對是同級別獨樹一幟，這樣的高冷不知道有沒有讓你心動，我是很吃這一套。我想這種對自然和低調的追求，也是一部分車主選擇它的原因吧。

簡約風格同樣貫徹于全新Volvo XC90的內飾部分，大膽采用深淺撞色搭配的內飾配色別具一格，大面積應用的淡黃色Nappa皮革營造出精致溫馨之感，而出色的內飾做工更是讓觸感和視覺觀感達到一致。Sensus人機交互系統使得T型中控臺除了八顆物理按鍵，互聯、導航、多媒體、車載電話、生活秘書等豐富而強大的功能都被整合在了9英寸的液晶屏幕內。除此之外，蘋果CarPlay系統和安卓Auto系統以及導航云服務同樣一應俱全。如果你是第一次遇到這樣的設計，顯然你需要靜下來心來，花時間來與它相處，才能夠完全適應和感受到它的內在魅力。這套娛樂系統匹配的還有Bowers & Wilkins音響，整車由19支揚聲器組成，為你帶來殿堂級的試聽享受。

T8版本的獨有元素同樣在這里體現，專享的“Orrefors”水晶換擋桿入手冰涼，造型素雅，發動機啟動旋鈕和駕駛模式選擇滾輪也采用了此類設計，盡顯歐式奢華。圓潤的三幅式方向盤握感舒適，大小相對于全新Volvo XC90整車尺寸來說略顯精致，用料上皮質和木質材料的融合進一步提升了XC90的內飾格調。

在聊全新Volvo XC90駕駛感受之前，我想我們有必要說說它全系標配的2.0T發動機，這款四缸發動機經過調校可以獲得比同級一大部分六缸發動機相同甚至超越的動力參數，并且取得更低的油耗。雖然先天缺陷讓它在平順和靜謐上不如六缸發動機，但插電混動技術顯然就是為了解決這個問題而來的，實際體驗也果真如此。事實上，在大型車普遍進行輕量化的大趨勢下，一些車企也開始效仿沃爾沃將2.0T動力總成作為車型的入門動力以至主要動力，沃爾沃的環保理念也使得其成為低油耗小排量渦輪增壓作為主要動力的先驅，代表了未來汽油車的發展方向。

全新Volvo XC90 T8版本與T5、T6車型最大的不同在于使用了插電式混合動力技術。在T8版本上，汽油機只負責驅動前輪，后輪則單獨由電機驅動，在不增加傳動軸的情況下實現四輪驅動。所以在以純電狀態下行駛時，Volvo XC90 T8將變成一輛后驅車，在混動模式下才能啟動四驅模式。

這套2.0T雙增壓發動機+電機的組合共同協作能夠提供299kW最大功率和640Nm峰值扭矩的充沛動力。配合上一塊容量為9.2kWh的電池，可支持約40km的純電續航，實測百公里綜合油耗12L/100km。調節換擋桿后方的“DRIVE MODE”滾輪，可以選擇OFF-ROAD、AWD、SAVE、PURE、HYBRID、POWER五種駕駛模式。使用OFF-ROAD模式，幾秒內空氣懸架完成對底盤提升，此時，其最大爬坡角度可以達到52度。因此它能夠完成一些輕度越野路況。而如果你選擇Power模式，發動機會一直運轉著待命，隨時準備提供最強動力。5.6秒的破百成績也同樣說明這臺兩噸多的大家伙在亢奮狀態下還是挺兇猛的。