船舶遇險報警通信設備使用策略

張勝　羅傳旭

摘 要 本文簡述了各種船載通信設備的配備和功能。針對船載通信設備的特點，具體闡述了船載遇險報警通信設備的作用。特別是總結了在船舶遇險時，根據通信設備無線電波的覆蓋范圍和船舶所在的海區，對遇險報警設備進行正確使用的策略，以保障遇險報警及時、有效。最后舉例說明了船舶在三大洋航行時，某點位發生遇險時，船舶如何求救的措施。

關鍵詞 通信設備 遇險報警 海區 GMDSS系統

中圖分類號：U665.2 文獻標識碼：A

0引言

遠洋船舶航行的海域可能涉及太平洋、大西洋和印度洋，航行過程中將面臨各種不同的海況，面對不同的海況和海域就要求我們有不同的應對辦法。船舶遇險時能最快給予遇險船幫助的就是臨近的船舶或岸臺，因此在遇險的第一時間就需要利用有關的通信設備發送出遇險信息，使附近的船舶或岸臺及時、有效的接收，盡可能減少人員和財產的損失，因此必須根據船舶所處的海域和設備的特點，有針對性的對遇險報警通信設備進行使用。

1船舶通信設備

遠洋船舶的通信系統主要包括衛星通信系統、INMARSAT-B站、SSAS船舶安全報警系統以及GMDSS通信系統等。從遇險與安全通信的角度，可分為通信保障系統和遇險通信系統。通信保障系統主要包括衛星通信系統、短波通信系統、INMARSAT-B站等；遇險通信系統包括有SSAS船舶安全報警系統以及GMDSS系統。

1.1通信保障系統

衛星通信系統主要用于工作和生活中的電話通信和數據傳輸；INMARSAT-B站作為衛星通信系統的備份，這2種通信系統一般只用于船與岸間通信。

在船舶遇險時，若船舶供電系統工作不正常，則會導致通信保障系統無法工作，因此通信保障系統不具有遇險通信的特點，且不能迅速與船航行區最近的海岸電臺取得聯系，在遇險通信中作用只能是在條件允許的情況下作為遇險報警后續通信手段，不適于用于第一時間遇險報警。

1.2遇險通信系統

SSAS船舶安全報警系統主要用于“海盜”情況下的遇險報警，在船舶遭遇海盜襲擊時，全球范圍內均可利用SSAS系統進行報警，可在全球范圍內使用。

船舶配備的GMDSS系統設備主要有VHF（甚高頻）電臺、EPIRB緊急無線電示位標；MF/HF（中頻/高頻）電臺和INMARSAT-C站。它們具有的報警方式有：VHF DSC報警、EPIRB報警、MF DSC報警、HF DSC報警和INMARSAT-C站報警。

不同報警設備工作頻率的不同導致通信距離不同，要使遇險報警迅速、可靠、有效的被岸臺或遇險船附近船舶接收，必須正確選擇報警設備。下面主要針對所配的GMDSS設備，對報警通信設備的使用進行分析。

2遇險報警通信設備使用策略

船舶遇險時，報警設備的使用需綜合考慮船舶所在海區岸臺的覆蓋情況和無線電波傳播情況這二個因素。除此以外，還要做到向最近的RCC（救助協調中心）報警，以利于RCC對遇險船舶的搜救協調工作。

2.1國際海區的劃分

全球海洋可劃分為A1、A2、A3、A4這四個海區。

Al海區：至少有一個VHF岸臺的無線電話覆蓋的區域，在該區內能提供連續有效的DSC報警。A1海區的范圍為以該VHF岸臺為中心，半徑約為20～30n mile的海域范圍。

A2海區：至少有一個MF岸臺的無線電話覆蓋的區域，在該區內能提供連續有效的DSC報警，但不包括A1海區。A2海區的范圍為距該MF岸臺白天約為100～150n mile、晚上約為200～250n mile的海域范圍。

A3海區：在INMARSAT靜止衛星的覆蓋范圍之內，能提供連續有效的DSC報警的區域，但不包括Al海區和A2海區。A3海區的范圍為南北緯70o內除A1、A2海區以外的海區。

A4海區：Al、A2和A3海區以外的區域。其所處范圍是南北緯70o以外除A1、A2海區以外的海區。

遠洋船舶航行的海域均在南北緯40度以內，因此不用考慮A4海區。

2.2船舶報警通信設備使用方法

船舶遇險報警的方向有兩種，即船對船報警和船對岸報警。

船對船報警是指遇險船對其臨近船報警，希望得到臨近船的救助。這種報警的范圍不管在那個海區都是以遇險船為中心，半徑為幾十海里到幾百海里的區域。

船對岸報警是遇險船舶通過岸臺向岸上RCC報警，希望得到岸上救助機構的幫助，船對岸報警是遇險報警中重要報警手段。在不同海區的遇險船距岸臺距離是不同的，此時，就要根據海區選擇恰當的報警設備。

下面根據各報警手段的不同特性制定設備使用策略。

2.2.1 VHF DSC報警

VHF DSC工作于VHF超短波波段，超短波以空間波形式傳播，即超短波在空間以直線方式傳播。空間波由于受到視距的影響，傳播距離不會很遠，在天線的絕對高度（距海平面高度）為幾十米時，一般僅有幾十海里。

由此可知VHF DSC報警可被數十海里內具有VHF電臺的船舶和VHF岸臺接收，它適用于任意海區的船對船報警和A1海區的船對岸報警。由于通信距離不足，不適于其它海區的船對岸報警。

2.2.2 MF DSC報警

MF DSC工作于MF中波波段，MF波段無線電波以地波傳播為主。船舶電臺MF設備發出的MF波段無線電波傳播距離一般可達一、二百海里。

MF DSC報警可被一、二百海里內具有MF電臺的船舶和MF岸臺接收，因此它適用于任意海區的船對船報警和A2海區的船對岸報警。若船舶處于A1海區時，也在某MF岸臺的覆蓋范圍內，也可使用MF DSC報警，但此時VHF岸臺更近，應優先考慮VHF DSC報警。

2.2.3 HF DSC報警

HF DSC工作于HF短波波段，HF波段無線電波可采取地波和天波兩種方式傳播。

地波傳播距離很近，而天波傳播距離遠，可實現跨大洋的通信。因此短波傳播中存在靜區，靜區即HF地波傳播所能到達的最遠處到天波傳播所能到達的最近點的區域。如果通信時接收臺在靜區中，接收臺將收不到無線電波而無法建立通信，這與通信距離過遠而無線電波傳不到不同，在靜區中接收臺恰恰與發射臺距離較近。而且短波傳播有衰弱現象，傳播穩定性、可靠性比VHF和MF差，近距離報警可靠性反而比MF DSC，VHF DSC差，甚至臨近船舶收不到報警，因此不適用于船對船報警。

HF DSC報警適用于A3海區船對岸報警，HF無線電波的傳播距離可達數千海里，完全可滿足A3海區船對岸的遠距離報警的要求。同時為適應HF波段無線電波頻率高低不同傳播距離不同的特點，HF DSC的報警有五個頻率可供選擇，這五個頻率是：4207.5KHz、6312KHz、8414.5KHz、12577KHz及16804.5KHz，具體選擇哪一個頻率報要應根據船到HF岸臺的距離來決定。一般可按距離越近頻率越低、距離越遠頻率越高的方法選擇，這樣，可防止出現接收報警的岸臺在靜區里或距離遠而無法收到報警信號的情況。

2.2.4 INMARSAT-C站報警

C站屬于INMARSAT衛星通信系統，INMARSAT船站工作于1.5GHz/1.6GHz微波波段。

INMARSAT衛星通信系統用了四個同步軌道衛星，覆蓋了南北緯70度以內的區域， INMARSAT衛星通信在南北緯70度以內均能正常進行。由此可知C站報警適用于A3海區船對岸報警；若船舶處于A1、A2海區時，同時也位于在南北緯70度范圍內的，也可使用INMARSAT-C站進行報警。

但由于附近船舶的C站識別碼不可能被知道，因此，C站報警不能進行船對船報警。

2.2.5 EPIRB報警

EPIRB屬于COSPAS-SARSAT系統，COSPAS-SARSAT系統使用五個極軌衛星，做到了全球覆蓋，因此可全球報警。

盡管EPIRB報警具有迅速、準確、可靠的特性，但它產生的報警信息不夠詳細，因此EPIRB報警是遇險報警的最終手段也是最低限度，應首先考慮其它報警手段，在無其它報警手段或其它報警手段失效后，再使用EPIRB進行報警。

2.3 某海域遇險報警設備使用策略分析

船舶航行于三大洋時，假設船位位于（140，30）位置，此時距離船舶最近的MF岸臺是kagoshima岸臺，但船舶不在其MF信號的覆蓋范圍內。船舶與最近的VHF岸臺的距離更是大于與kagoshima岸臺之間的距離，因此由船舶發出的VHF信號和MF信號根本無法到達相應的岸臺。又船舶位于南北緯70度以內，可知此時船舶位于A3海區。

因此在此位置若船舶遇險，設備使用策略如下：

（1）可以利用VHF DSC或MF DSC向A點周圍區域船發送船對船的報警，用合適HF頻段的HF DSC向最近的HF岸臺發送船對岸的報警，用INMARSAT-C發送船對岸的報警，但MF DSC和HF DSC處于同一電臺上，不能同時使用；

（2）在以上三種方式均無效情況下，可以發送EPIRB報警；

（3）在“海盜”情況下，可以采用SSAS船舶安全報警系統進行報警；

（4）若船舶供電系統仍能正常工作，可以使用衛星通信系統、INMARSAT-B站等進行遇險后續通信。

3結語

對于遠洋船舶，在船舶遇險時，如何正確使用遇險報警通信設備，應根據遇險現場的情況正確應對；同時應根據所在海區和設備的通信距離對遇險報警設備進行選擇。遇險報警通信設備使用策略的制定有利于船舶遇險時減少船舶、生命和財產的損失。

參考文獻

[1] 上海海運學院組織編寫.海上無線電通信[M].北京：人民交通出版社，2000：3-13.

[2] 唐信源.海上無線電通信[M].大連：大連海事大學出版社，1999：1-10.