論述日產陽光轎車電控排放系統的檢修

廖木勝

（茂名技師學院，廣東 茂名 525000）

論述日產陽光轎車電控排放系統的檢修

廖木勝

（茂名技師學院，廣東 茂名 525000）

文章對日產陽光轎車電控排放系統的工作原理、作用以及檢修方法進行了詳盡的介紹，比較全面地敘述了陽光轎車對排放污染源的控制方式，使讀者能夠清晰地掌握該車排放系統的檢修方法。

日產陽光轎車；電控排放系統；功用；檢修方法

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.061

CLC NO.: U464.171 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-180-03

日產陽光轎車發動機電子排放控制系統包括曲軸箱強制通風系統（PCV）、燃油蒸發排放控制系統（EVAP）、閉環廢氣再循環系統（EGR）、三元催化轉換器（TWC）和脈沖二次空氣噴射系統（PAIR）等控制系統，這些控制系統的工作原理和檢修方法如下：

1、曲軸箱強制通風系統（PCV）

1.1 曲軸箱通風系統的功用和工作原理

1.1.1 功用

（1）防止酸性物質及水蒸氣侵蝕零件導致潤滑油性能變壞。

（2）防止曲軸箱內壓力增大、溫度升高導致機油從油封、襯墊等處向外滲漏。

1.1.2 工作原理

發動機在工作時，進氣管的真空度作用到PCV閥上，此真空度還吸收新鮮空氣經空氣濾清器軟管、氣缸蓋罩上的孔道進入曲軸箱與竄缸氣體（HC和CO）進行混合，混合后在進氣管真空度的作用下經氣缸蓋罩上的孔道、PCV閥、軟管進入進氣管和新鮮空氣混合后進入氣缸燃燒掉。

1.2 曲軸箱強制通風裝置的檢修

PCV閥的檢查：發動機怠速運轉時，從進氣端拆下PCV閥。如果PCV閥工作正常，會產生“嘶嘶”的噪聲。當用手堵住PCV閥口時，應能感受到很明顯的真空吸力。若既無空氣流入聲音，又無真空吸力，則說明PCV閥已失效，應更換新件。

通風管的檢查：檢查通風管與管的接頭處是否泄漏，拆下所有的軟管，用壓縮空氣清洗，必要時更換。

2、燃油蒸發排放控制系統（EVAP）

2.1 燃油蒸發排放控制系統的功用和工作原理

功用：主要減少燃油系統排放到大氣中的HC化合物，防止污染大氣。

工作原理：發動機工作時，ECU根據發動機轉速、溫度、空氣流量等信號，以控制碳罐電磁閥的開閉來控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放控制閥的開度。

2.2 燃油蒸發排放控制系統的檢修

活性碳罐的檢查：將空氣吹進活性碳罐的三個管口，檢查空氣是否流動暢通。完好的碳罐不應有空氣泄漏。

油箱真空閥的檢查（在加油口蓋中）：取下燃油箱加油口蓋，將真空減壓閥體擦干凈。

檢查單向閥的壓力標準值為16.0-20.0Kpa,真空標準值為-0.6-3.5Kpa,如果超出規定則更換加油口蓋。

燃油單向閥的檢查：從油箱側吹入空氣會感覺有一定阻力，從活性碳罐一側接頭吹入空氣，應感覺到空氣可順暢地進入油箱。如果單向閥工作不良，應更換新件。

碳罐電磁閥的檢測：

(1)如圖1所示，測量電磁閥兩端子之間的電阻值，其標準值應接近30-40歐姆。

(2)如圖2所示檢測通風道是否導通，所示當在插頭之間加12V直流電時，F和E間應該導通。如果不正常，則更換碳罐控制電磁閥。

圖1 測量電阻

圖2 通電試驗

3、廢氣再循環系統（EGR）

3.1 廢氣再循環系統的功用和工作原理

功用：將適當的廢氣引入氣缸燃燒，從而降低氣缸的最高溫度，以減少NOx的排放量。

工作原理： ECU根據發動機冷卻液溫度、節氣門開度、發動機轉速和起動等信號來控制電磁閥的通電或斷電。當ECU不給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環；當ECU給EGR電磁閥通電時，控制EGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關閉，停止廢氣在循環。

3.2 廢氣再循環控制系統的檢修

3.2.1 檢測程序

（1）起動發動機，預熱至正常工作溫度，升起驅動輪，在合適的檔位使發動機的轉速從2000r/min升至3000r/min，此時把手指放到EGR閥膜片上，確認EGR閥是否工作，如果正常，則結束檢查，否則進行第二步。

（2）拆下連接EGR閥的真空軟管，檢查在怠速時是否有真空（應該沒有），當EGR電磁閥“ON”時檢查是否有真空（應該有），如果正常，則進行第三步，否則進行第四步。

（3）檢查EGR閥。如果正常，則進行第八步，否則更換EGR閥。

（4）點火開關轉到“OFF”，檢查真空軟管是否破裂、堵塞或連接正確，如果正常則進行第五步，否則修理或更換真空軟管。

（5）點火開關轉到“OFF”，拔下EGR電磁閥線束插接件，把點火開關轉到“ON”，檢測EGR電磁閥線束插接件插頭1與打鐵之間的電壓，應為蓄電池電壓，如果正常則進行第七步，否則進行第六步。

（6）檢測EGR電磁閥與ECM繼電器之間的線束是否短路或開路，修理線束或插接件。

（7）點火開關轉到“OFF”，拔下ECM線束插接件檢測EGR電磁閥線束插接件插頭2與ECM插頭38之間的線束是否導通（應該導通），在檢測線束與搭鐵或電源之間是否短路，如果正常，則進行第八步，否則修理線束或插接件。

（8）檢查EGR電磁閥，如果正常，則結束檢查，否則更換EGR電磁閥。

（9）EGR閥的檢查：用手動真空泵給EGR真空管加真空，檢查是否卡滯，正常情況見圖3，如果不正常，修理或更換EGR閥。

（10）EGR電磁閥的檢測：如圖4所示，檢測通氣道的導通性，當在插頭1與2之間加12V直流電時，A和B、A和C之間導通，如果不正常，則更換電磁閥。

圖3 EGR閥檢測情況表

圖4 EGR電磁閥的通電試驗

4、三元催化轉換器（TWC）和氧傳感器

4.1 三元催化轉換器的功用和工作原理

功用：利用轉換器中的三元催化劑，將發動機排出廢氣中的有害氣體轉變為無害氣體。

工作原理：三元催化轉換器利用催化劑的催化反應將有害氣體變成害處較小的氣體。

三元催化轉換器的檢修

（1）用廢氣分析儀檢測：用尾氣分析儀檢測排氣流中的有害物質HC、CO和NOx是否超標，若超標說明三元催化轉換器轉換效率降低，必要時應更換。

（2）用數字式高溫檢測計檢測三元催化轉換器入口和出口的溫差不得小于38℃。若小于38℃，表明該三元催化器工作不良，應將其更換或對其進行修理。

（3）檢查三元催化轉換器是否有破裂，破損。

（4）用手電筒檢查三元催化轉換器排氣口吸無被積炭臟堵（不允許使用含鉛汽油）。

4.2 氧傳感器的功用和工作原理

功用：檢測排氣中的氧含量，使ECU能對空燃比進行反饋控制。

工作原理：ZrO2可使O2電離，形成濃差電池。ECU監測氧傳感器的輸出的電壓的變化，即可感知排氣中氧含量的變化，進而感知上一工作循環混合氣是濃還是稀，為在下一循環中對噴油量進行修正提供依據。

氧傳感器的檢修：

（1）氧傳感器外觀顏色的檢查：

①如果氧傳感器尖端為灰色，說明氧傳感器正常；

②若氧傳感器尖端為白色，說明是硅污染所造成，此時應更換氧傳感器；

③若氧傳感器尖端為棕色，則為鉛污染所造成，如果嚴重，也必須更換氧傳感器；

④若氧傳感器尖端為黑色，則由積炭所造成，在排除發動機積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。

（2）在線檢測：把數字式電壓表連在氧傳感器的接地線上。使用電探針刺破氧傳感器連接器附近的導線，把氧傳感器的電信號接入電壓表，盡可能不要刺破其他的絕緣層。觀察電壓表的數字，氧傳感器電壓應在0.3-0.8V的范圍內周期地變化。

（3）氧傳感器加熱器的檢測：如圖5所示，先檢測插頭1與3之間的電阻，應為2.3-4.3歐（25℃時），再檢測插頭1與2、2與3之間是否導通（不應該導通），如果不正常，則更換氧傳感器。

圖5 氧傳感器加熱器的檢測

5、脈沖二次空氣噴射系統（PAIR）

5.1 二次空氣噴射系統的功用、結構與工作原理

功用：在一定工況下，將新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的一氧化碳和碳氫化合物進一步氧化，從而降低一氧化碳和HC的排放量，同時加快三元催化轉換器的升溫。

工作原理： PAIR系統利用新鮮空氣進入排氣歧管之前將足夠熱的廢氣重新燃燒，廢氣中的CO和HC就會轉化為無污染的CO2和H2O。

5.2 二次空氣噴射系統的檢修

(1）低溫起動發動機后，在濾清器蓋旁應聽到簧片閥發出的“嗡嗡”聲。

(2）拆下二次空氣供給軟管，用手指蓋住軟管口檢查，發動機溫度在18～63℃范圍內怠速運轉時，有真空吸力；溫度在63℃以上，起動后70s內應有真空吸力，起動70s后應無真空吸力；發動機轉速從4000r/min急減速時，應有真空吸力。

（3）拆下二次空氣閥，從空氣濾清器側軟管接頭吹入空氣應不漏氣。

（4）檢查電磁閥(PAIR)的電阻值應為36～44Ω。

6、總結

電控發動機排放控制技術是現代轎車所必備的汽車電控技術之一，同時也是汽車維修技術人員所必須掌握的一項重要技術。本文對日產陽光轎車的電控排放系統的作用和工作原理進行了較好的論述，為故障的排除與檢修奠定了基礎，為以后的維修工作帶來方便。

[1] 日產發動機培訓教材.日本：日產汽車有限公司.2002.3.

[2] 朱軍、凌永成主編.日產陽光轎車維修手冊.沈陽：遼寧科技技術出版社.2005.2.

[3] 廖發良主編. 汽車電控系統的結構與檢修（第2版）.北京：電子工業出版社.2009.6.

[4] 羅德云主編. 汽車發動機電控系統構造與檢修.北京：人民交通出版社.2012.1.

Discussing the Maintenance for Sunny-Nissan's electronically controlled Emission system

Liao Musheng
（Maoming Technician College, Guangdong Maoming 525000）

This paper introduces detailedly the working principle function and maintenance method of Sunny-Nissan's electronically controlled Emission system, and describes relatively comprehensive control method on emission pollution sources of Sunny-Nissan’s car.By doing this; it can make reader grasp maintenance method of the vehicle emission system clearly.

Sunny-Nissan's car; electronically controlled Emission system; Function; maintenance method

U464.171

A

1671-7988 (2016)12-180-03

廖木勝，高級技師，就職于茂名技師學院，研究方向：汽車維修與檢測技術。