軌道交通樞紐站前廣場景觀設計探討

芮春梅(悉地國際西南分公司，四川成都 610041)

軌道交通樞紐站前廣場景觀設計探討

芮春梅
(悉地國際西南分公司，四川成都 610041)

軌道交通樞紐作為城市的門戶，其站前廣場成為展示城市文化形象及風貌的一張名片。軌道交通樞紐站前廣場既需要滿足人流疏導的功能性要求，又需要展示城市形象，同時需要關注人的體驗與感受，應作為城市設計的重點區域。文章結合嘉峪關火車南站站前廣場淺談一下軌道交通樞紐站前廣場的景觀設計。

軌道交通樞紐；廣場；景觀設計

近年來，隨著軌道交通建設在我國的迅速崛起，尤其是高鐵站的大規模建設，使軌道交通樞紐站前廣場作為城市的入戶公共空間，其設計越來越為大家所關注。一方面，樞紐站前廣場的功能性要求較高。站前廣場作為人流及交通的集散中心，其整體布局關系到人流、車流集散系統的高效運轉。另一方面，樞紐站前廣場的文化性要求也較高。對于城市的來訪者，它代表著對一個城市認識的起點；在居住者眼中，它又是通向外部世界的出口。站前廣場是打造城市整體景觀的重要環節，更是展現城市風貌、傳達城市特色的窗口，其景觀需要承載地方文化，空間形態與周圍城市環境相協調、相呼應，富有表現力，從而給過往旅客留下深刻、鮮明的城市印象。

樞紐站前廣場的設計應該人性化。一個場所是否人性化，一個重要的標準在于使用者在場所里所發生的行為是否因設計而更加的方便和舒適。使用者在場所中的行為需求，決定了設計師在設計時采用的設計語言；同時設計師所使用的設計語言也可以對使用者的行為產生引導作用，使其更加合理化和舒適化，切實提高使用者的景觀感受。使用者的行為和設計師的設計形式二者互相影響，互相促進。

這些問題都成為設計關注的熱點，筆者結合嘉峪關火車南站站前廣場景觀工程，展開具體的闡述。

1 項目背景

嘉峪關南站位于嘉峪關市蘭新鐵路北側河口村，距嘉峪關市中心約8.5 km處。蘭新鐵路第二雙線自蘭州西站引出，經青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關、新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1 776 km，共設31個車站。這一項目投資估算總額為1 435億元人民幣。由鐵路總公司與新疆、甘肅、青海三省區共同籌資建設，設計時速為200 km/h，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250 km/h，建設工期5年。鐵路建成后，將以客運為主，兼顧貨運。而現有的蘭新鐵路將改為貨運專線。兩條鐵路相輔相承，既能滿足人們出行需要，又可拓寬新疆、甘肅、青海以及中亞等地煤炭、棉花等優勢資源運輸通道，從而使三省區資源優勢盡快轉化為經濟優勢，實現造福各族人民的目的。本項目在2014 年全線通車。

2 交通關系梳理——滿足功能性

作為新建的軌道交通樞紐，嘉峪關火車南站必將是人流車流的集散中心。在滿足功能性的方面有兩層意義。

(1)車站周邊交通問題的解決。保證乘客交通換乘的便捷與高效是設計團隊首先要考慮的問題，結合嘉峪關城市發展規劃，項目周邊需要考慮社會停車場、出租車停車場、公交車停車場和旅游大巴停車場等多種交通方式的流線設計(圖1)。出租車及社會車輛的落客均通過高架橋的落客區解決；公交車和大巴車停車場位于配套商業的背后，對廣場景觀造成的影響降到最低；社會車輛的停車場位于站房兩側，出租車停車場位于公交車停車場的二層平臺區域。交通流線清晰且互不干擾。值得注意的是，嘉峪關屬于北方嚴寒地區，高架橋兩側的坡道如遇積雪會對車輛安全行駛造成一定影響，需要在坡道上方設置除雪設施。

圖1 用地交通功能分區

(2)站前廣場內部交通問題的解決。站前廣場作為人流的集散中心，需要保證其快速高效的通達性，因此在廣場的景觀設計上，盡量避免在站房面寬范圍內出現大型景觀水景、高大喬木等影響通行的景觀元素，保證人行交通流線通暢、開闊(圖2)。

圖2 廣場人行交通流線

3 景觀理念及設計手法——突出文化性

絲綢之路的開辟，有力地促進了東西方的經濟文化交流，對促成漢朝的興盛產生了積極的作用。這條絲綢之路，至今仍是中西交往的一條重要通路。它是西北人民勇于開拓與不斷進取的精神的真實寫照。 嘉峪關，明長城西端的第一重關，也是古代“絲綢之路”的交通要沖，享有“天下第一雄關”之美譽，不僅是西北人民不畏外敵，保衛家園的標志，同樣是當年西北人民遠赴他鄉之時對家鄉深深留戀的情懷的寄托。

嘉峪關南站站房及配套商業建筑運用了抽象化的烽火臺及簡化的長城概念，提取了傳統的中式花格及特殊質感飾面混凝土掛板進行立面裝飾，體現了“雄關高亢”的設計理念，結合地域特色，使整個建筑簡潔、大氣(圖3)。

圖3 設計元素

在站前廣場的景觀設計上，延續了 “絲路文化”、“長城文化”的建筑設計文脈，通過對柔美的沙脊、綿延的城墻、獨具特色的城樓建筑形式等元素的提取，提出了嘉峪關南站站前廣場景觀設計主題——“大漠駝鈴聲、塞外邊關情”，使景觀與建筑風格保持一致，最終突出當地的特色地域文化。在廣場的空間布局上通過中軸對稱式設計手法襯托站房中心位置，營造嘉峪關南站站前廣場的整體氣勢。

4 關注人的體驗——符合人性化

除了滿足功能性和突出文化性之外，設計師更需要關注樞紐廣場帶給人的體驗。分析考慮不同人群的心理需求及行為模式所需要的不同的空間環境，從設計的根本出發，落實對人的關懷。

(1)出發的人，主要等車、等時間，對空間場所是一種享受和放松；

(2)到達的人，主要訴求等人、等時間，對城市是一種美好的認知；

(3)休閑的人，主要訴求時間消費、商務休閑，對環境是一種愉悅的向往。

基于以上分析思考，通過充分考慮不同人群的訴求，對應于不同的景觀功能空間，最終用景觀來領導、組織整個公共空間場地的交通行為活動。

中心主軸景觀區為主要人流集散場地，中心景觀軸以雕塑為視覺焦點，既起到了畫龍點睛的作用又劃分了整個廣場空間。 旱噴的設置活躍了中心主軸的景觀氛圍。同時，兩排景觀柱強化了空間圍合感，并起到了很好地引導人流的作用，給出發的人提供了便捷的引導。

考慮車站人流量較大的特點，在主軸景觀區兩側以樹陣廣場為主，既為出發的客流通過提供了足夠暢通的空間，又為休閑的人流起到遮蔭作用。地面浮雕以定城磚、冰道運石、山羊馱磚、擊石燕鳴四大主題展示嘉峪關地方文化特色，可以使廣場上的人行群體體會嘉峪關這座城市的文化內涵。樹陣廣場中的樹池形式主要結合休息坐凳的功能，既提升了廣場內綠化環境，又為休閑的人們提供休息座椅。

公共標識共分為一、二級標識系統，分別布置在道路十字路口、重要景觀節點、建筑構筑物等服務節點區域內，提供道路及服務設施指示、景觀節點介紹、文化宣傳等功能。 兩個級別的標識牌造型和色彩相統一，配以統一設計的插圖和文字介紹，簡潔、精致、信息傳達清晰完整。標識系統清晰的為出發的人和到達的人提供了準確的導向信息。

景觀節點的設計必須考慮廣場上活動的人群的體驗和需求，體現人性化(圖4～圖6)。

圖4 中心主軸景觀區

圖5 商業配套休閑區

效果圖展示見圖7、圖8。

圖6 樹陣廣場

圖7 鳥瞰1

5 結束語

軌道交通樞紐站前廣場作為一個城市的門戶，首先在功能上要滿足交通的高效運轉，其次在設計理念上要充分尊重當地的地理人文環境，從中吸取設計養分，讓設計形象能夠突出當地的人文特點，并且具有其本身的地方特色。再次隨著社會的發展，設計必須以人為本，在廣場的設計上更多的要注重人的體驗和需求，體現人性化。只有以上三方面都達到了才是一個合格的現代化的軌道交通樞紐廣場。

芮春梅(1981～)，女，碩士，工程師，從事景觀設計工作。

984.182

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[定稿日期]2016-07-04