大貨車司機(jī)：“我們比誰(shuí)都怕出事故”

大貨車司機(jī)：“我們比誰(shuí)都怕出事故”

目前，我國(guó)約有三千萬(wàn)名貨運(yùn)汽車司機(jī)，承載著中國(guó)物流總量75%的運(yùn)輸量。然而，他們卻因事故、污染等原因，被貼上了并不美好的標(biāo)簽。他們一面應(yīng)對(duì)著愈發(fā)難做的生意，一面承受著外界的不滿與指責(zé)。

其實(shí)，拉超載的師傅們，也希望超載現(xiàn)象能夠被徹底治理。然而，無(wú)奈頑疾難去，惡性競(jìng)爭(zhēng)之下，他們只能拉著超載的貨車，與執(zhí)法部門(mén)“打游擊”

“一下車就散架了一樣，只想躺著”

剛剛過(guò)去的10月，北京市內(nèi)至少發(fā)生了4起大貨車肇事致人死亡事故。有評(píng)論稱，網(wǎng)友們幾乎“一邊倒”地呼吁嚴(yán)加管控，但事實(shí)上大貨車扮演“馬路殺手”的狀況，長(zhǎng)期以來(lái)根本沒(méi)得到改善。

來(lái)自河北保定的劉師傅訴說(shuō)著個(gè)中委屈：“網(wǎng)上那些報(bào)道，有什么事故好像都是大貨車的責(zé)任。可小客車就沒(méi)有責(zé)任嗎？強(qiáng)行占道、強(qiáng)行超車、慢道超車，這些現(xiàn)象太普遍了。可大車和小車一有摩擦，輿論矛頭好像總是直接對(duì)準(zhǔn)大貨車。”說(shuō)到這里，他特意強(qiáng)調(diào)：“我們大貨車其實(shí)不愿意出事故，而且我們比誰(shuí)都怕出事故，因?yàn)橐怀鍪鹿剩坏杖攵即钸M(jìn)去了，有的可能還要負(fù)刑事責(zé)任。”

然而，他亦承認(rèn)，拉超載也是造成這些事故的重要原因之一。對(duì)于大貨車司機(jī)來(lái)說(shuō)，要想掙錢，拉超載幾乎是必須的。而北京，是超載重災(zāi)區(qū)。

目前，全國(guó)諸多省份的高速公路實(shí)行計(jì)重或按車型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。然而，具體到各省市、各條道路，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)又因各地的具體規(guī)范而有所不同。據(jù)了解，目前在北京界內(nèi)，主要的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是按照車型。再加之進(jìn)京的路錯(cuò)綜復(fù)雜，這給超載車輛開(kāi)了口子。

不少師傅都坦言，自己平日拉的就是超載車。有的表示，“30噸的標(biāo)載車甚至能拉100噸”。

由于載重量大，踩剎車和加油門(mén)的次數(shù)也會(huì)被壓縮至最低，因?yàn)橘M(fèi)油。而這也會(huì)成為公路事故的一個(gè)誘因。

“踩剎車、加油門(mén)（次數(shù)）太多，油耗就上去了。可要是你比別人多燒100元錢油，回去也沒(méi)法跟老板交代。”趙師傅說(shuō)，“現(xiàn)在車流量大，小車多了，新手也多，他們不知道這大貨車的危害。”

每平安拉完一趟活兒，趙師傅說(shuō)自己“一下車就散架了一樣，只想躺著”。精神的高度緊張和身體的持續(xù)勞累，換來(lái)幾百塊錢。

晚上干活兒、白天修車

拉著超載貨物，路上就得集中精力，除了注意路況，還得小心碰上執(zhí)法人員。

徐師傅的車現(xiàn)在還被相關(guān)部門(mén)扣著，兩個(gè)多月了。車被扣，也是因?yàn)槌d。

今年7月26日，《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》新國(guó)標(biāo)正式發(fā)布，同時(shí)，原標(biāo)準(zhǔn)《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》即行廢止。9月21日，《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式施行。

這些“治超新標(biāo)”頒布施行之后，全國(guó)各地執(zhí)法機(jī)關(guān)密集開(kāi)展了治超行動(dòng)。隨著執(zhí)法愈發(fā)頻繁，以及“流動(dòng)治超”的無(wú)法預(yù)估，不少北京周邊的超載車輛都減少了出車的次數(shù)。

就在10月初，董師傅的車也被扣了。交了6萬(wàn)多元罰款，等了10天，他把車接了回來(lái)。

相比于拉超載的危險(xiǎn)，貨運(yùn)汽車司機(jī)更害怕被執(zhí)法部門(mén)查超載。最近一段時(shí)間來(lái)北京開(kāi)展的聯(lián)合執(zhí)法，七八個(gè)部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法，罰款3萬(wàn)元起步，就讓他們頗有壓力。

“不拉不行，你拉標(biāo)載，而別人都拉大載，你就不掙錢。”徐師傅說(shuō)。“在拉超載的情況下，晚上拉平均一趟掙500元，跑兩趟一個(gè)車1000元。再一修車，就基本白干。可車不鬧毛病的時(shí)候極少。所以這些貨運(yùn)汽車司機(jī)們都是晚上干活兒、白天修車。”熟知行業(yè)多年的王先生說(shuō)。

其實(shí)，拉超載的師傅們，也希望超載現(xiàn)象能夠被徹底治理。因?yàn)橹挥心菢樱\(yùn)費(fèi)才能上去，才有可能既掙錢還能保證駕駛安全。然而，無(wú)奈頑疾難去，惡性競(jìng)爭(zhēng)之下，他們只能拉著超載的貨車，與執(zhí)法部門(mén)“打游擊”。

“收入一天不如一天多了”

最近10多年來(lái)，由于北京市城區(qū)及其周邊地區(qū)的興建，在緊守北京南大門(mén)的河北保定，通過(guò)熟人帶熟人、親戚帶親戚，逐漸興起并形成了一些小作坊式的短途貨運(yùn)汽車車隊(duì)，主要為北京周邊各工地運(yùn)送砂石料等貨物。

通過(guò)努力，董師傅和徐師傅逐漸成為車隊(duì)老板。車雖不多，但生意一度還算不錯(cuò)。

在徐師傅的車隊(duì)里，一輛車的標(biāo)配是兩名司機(jī)，每人工資七八千元，一個(gè)月一輛車的司機(jī)支出就要一萬(wàn)五千元。這樣算來(lái)，“一年要被罰個(gè)兩三回就得賠錢”。

這兩天，董師傅剛給車和司機(jī)交完一天100元、共3萬(wàn)余元的保險(xiǎn)。“我還得掙出這錢來(lái)。”而由于現(xiàn)在“今兒干明兒歇”，他只能按趟來(lái)雇司機(jī)、不敢按月了。許多車隊(duì)老板，都采取了這樣的雇用司機(jī)方式。

生意，一天比一天難做。大多數(shù)大貨車師傅都會(huì)這樣抱怨。

養(yǎng)了20多年車的劉師傅也說(shuō)，最大的變化是“收入一天不如一天多了”。

“以前一輛車還雇得起兩個(gè)司機(jī)，后來(lái)只能雇一個(gè)司機(jī)，現(xiàn)在只能自己開(kāi)。”劉師傅有時(shí)甚至?xí)X(jué)得，干這個(gè)行業(yè)，就“像過(guò)街老鼠一樣”。

“到處都有大貨車禁行、限行，好像空氣質(zhì)量不好是我們大貨車鬧的，可污染真的都是我們?cè)斐傻膯幔窟€有，各行各業(yè)哪個(gè)工程能離得開(kāi)大貨車呢？”還有師傅抱怨道。

還有很多貨運(yùn)汽車司機(jī)抱怨，由于超載車怕被查以及大貨車限時(shí)限行，他們一般都會(huì)選擇夜間行車，若中途稍作休息，就很有可能被偷油。

除了防被偷油，還要防車胎“放炮”“一晚上跑兩趟掙兩三千元，看著很合適吧。可一根胎爆了，2000多元就沒(méi)了。”

大貨車司機(jī)也需加強(qiáng)自律，知法守法

雖然大貨車司機(jī)的抱怨里有他們各自的苦衷，但是大貨車因本身體型巨大操控困難、司機(jī)視野盲區(qū)大、普遍超載導(dǎo)致主動(dòng)安全性能差、載有大量貨物存在散落可能性等問(wèn)題常被稱為“大禍車”，也因此釀造了一幕幕的慘劇。

其實(shí)，在有些交通事故中，大貨車明明是可以剎車的，但是他們沒(méi)有選擇剎車，慘劇因此發(fā)生。一位馬師傅道出了其中的緣由：“大車的剎車不好操控，很難剎的住，這一點(diǎn)非常危險(xiǎn)，我的后八輪，在滿載的情況下，從0加速到80需要2-3公里，而從80減速到0，最少500米。”

但是另一位師傅卻說(shuō)出了其中的潛規(guī)則：“他曾經(jīng)因?yàn)閯x不住碾壓了一輛小轎車，里面的女司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡，公司還獎(jiǎng)勵(lì)了他三千塊，公司說(shuō)如果他的車急轉(zhuǎn)向發(fā)生翻車或其他事故，修一次車動(dòng)不動(dòng)就上百萬(wàn)。而現(xiàn)在這樣只賠個(gè)車再賠個(gè)人，公司才拿了六十萬(wàn)。”

另外，大貨車也給環(huán)境帶來(lái)了嚴(yán)重的污染問(wèn)題。現(xiàn)在大貨車在我國(guó)是一個(gè)龐大的群體，曾有報(bào)告中提到了關(guān)于大車排放嚴(yán)重超標(biāo)的問(wèn)題，揭示了汽車尾氣污染的最大源頭就是不達(dá)標(biāo)的大貨車。而且大貨車經(jīng)過(guò)的地方總是塵土飛揚(yáng)，噪音很大。

還有大貨車經(jīng)常闖紅燈，妨礙交通安全。經(jīng)常有大貨車司機(jī)疲勞駕駛，有的貨車司機(jī)在開(kāi)車時(shí)竟然能睡著，給自己和他人的生命安全帶來(lái)隱患。

再有關(guān)于超載，在無(wú)奈的背后，很多大貨車司機(jī)卻是知法犯法等等，這些也都是事實(shí)。

所以，要改善大貨車司機(jī)的生存境遇，除了執(zhí)法部門(mén)通過(guò)嚴(yán)格執(zhí)法徹底改善貨車超載問(wèn)題，讓貨車司機(jī)們既能掙錢又能安全駕駛；還需要政府其他部門(mén)的合力管理監(jiān)督，為大貨車司機(jī)營(yíng)造一個(gè)合理的生存空間。

更重要的是，大貨車司機(jī)自身也需要加強(qiáng)自律，從自身出發(fā)找問(wèn)題，做到知法守法，遵守交通規(guī)則，尊重他人生命，在照顧自己生計(jì)的同時(shí)給他人、給社會(huì)營(yíng)造一個(gè)安全和諧的生活環(huán)境。

（《法治周末》高欣/文）