關于既有線改造過程中受電弓動態包絡線的應用

馬超

摘 要：寧西二線施工現場復雜多變，尤其是涉及站場內既有線和新線同時存在的設備改造工程更是一個需要仔細考量的課題，認真回顧幾年來的施工盯控實踐，其中不乏規律可循。本人認為站場既有線改造工程重點需要盯控好三大方面：一是受電弓包絡線應用;二是線索分流;三是電壓等位。本文嘗試對施工盯控過程中受電弓動態包絡線的應用進行思考和總結，以期為日后的施工盯控工作提供有益的借鑒。

關鍵詞：受電弓動態包絡線;軟橫跨;錨段關節;加強線;始觸區

中圖分類號： T30 ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼： A ? ? ? ? ? ?文章編號： 1673-1069（2017）01-173-2

1 ?受電弓動態包絡線的定義

根據《接觸網運行檢修規程》第86條規定：受電弓動態包絡線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。動態包絡線范圍內不得有任何障礙影響受電弓運行。寧西二線屬120km/h及以下區段，受電弓動態抬升量為100mm，左右擺動量為200mm。

<E：＼123＼中小企業管理與科技·上旬刊201701＼1-197＼44-1.jpg>

圖1

2 ?受電弓動態包絡線的應用

2.1 新架設軟橫跨

2.1.1 ?新架設軟橫跨施工中可能形成的兩種狀態

施工單位在車站錨段關節內（如為絕緣四跨，供電方式已轉變，隔離開關已拆除）新架設軟橫跨時，施工中可能形成的兩種狀態：

①新架設軟橫跨后，對工作支進行定位。

見圖2中第一種情況，此種情況可能造成的隱患為：

一是投影點處非支與工作支高差不夠，造成鉆弓;

二是轉換柱處工作支與非支高差不夠;

a絕緣錨段關節內隔斷瓷瓶瓷裙下沿與工作支導線高差不夠，造成打碰弓。b非絕緣錨段關節由于工作支升高，非支與工作支高差不夠，造成錨支定位卡子打碰弓。

②新架設軟橫跨后，拆除既有轉換柱，新軟橫跨作為轉換柱使用。

見圖2中第二種情況。此種情況可能造成的隱患與第1項相同，但需考慮到施工單位如做非支節點11，用懸吊滑輪、錨支定位卡子或者吊弦線夾代替夾環，且與工作支高差不夠的情況下，容易造成打碰弓。

盯控要點：非絕緣錨段關節錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關節錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關節內隔斷瓷瓶瓷裙下沿與工作支導線高差任何情況下必須保證≥200mm。

非絕緣錨段關節轉換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線300mm。

絕緣錨段關節轉換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線500mm。

軟橫跨上臨時固定的非支如采用節點11，必須采取定位環線夾+雙股4.0鐵線+夾環連接方式，嚴禁施工單位用懸吊滑輪、錨支定位卡子、吊弦線夾等替代。

<E：＼123＼中小企業管理與科技·上旬刊201701＼1-197＼44-2.jpg>圖2

2.1.2 ?施工單位在站場兩既有中間柱間架設軟橫跨

此種情況可能造成的隱患為：軟橫跨架設完畢后，需將既有承力索放入懸吊滑輪內，此時如不調整相鄰吊弦長度，可能造成接觸線與軟橫跨下部固定繩距離過近，導致受電弓通過時打碰弓。

盯控要點：通過調整軟橫跨直吊弦和此點處相鄰吊弦的方法來保證接觸線高度和坡度，同時確保接觸線與下部固定繩距離≥250mm。

2.2 新架設承力索、接觸線與既有承力索、接觸線進行過渡期間，兩端過渡點處形成錨段關節

此種情況可能造成的隱患為：過渡點兩端非支抬高不足，引起鉆弓。

盯控要點：按照三跨非絕緣錨段關節標準，非支接觸線高于工作支接觸線300mm。

要求非支處需采取節點11或者DC定位器進行定位，保證穩定。

2.3 既有錨柱侵入新股道限界，需進行拆除，施工單位做臨時倒錨工作

此種情況（見圖3）可能造成的隱患為：

一是倒錨后，非支線索偏角變小，導致錨段關節電連接非支側接觸線線夾侵入受電弓包絡線。二是倒錨時非支線索需進行延長下錨，非支線索偏角變小，且施工單位做的臨時接頭處距離工作支較近，一旦抬高不夠，侵入受電弓包絡線引起打碰弓。 三是倒錨后，投影處非支接觸線與工作支接觸線高差不足。

盯控要點：非絕緣錨段關節錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關節錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌相交處相對于工作支的抬高量≥300mm。

絕緣錨段關節內隔斷瓷瓶瓷裙下沿與工作支導線高差任何情況下必須保證≥200mm。

非絕緣錨段關節轉換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線300mm。

絕緣錨段關節轉換柱處，非支接觸線高于工作支接觸線500mm。

關節電連接必須保證非支電連接線夾不得侵入受電弓包絡線。

<E：＼123＼中小企業管理與科技·上旬刊201701＼1-197＼44-3.jpg>

圖3

2.4 新架設渡線后，新渡線不投入運行，進行抬高處理

此種情況（見圖4）可能造成的隱患為：

一是施工單位未進行接觸線整面，接觸線扭面嚴重，且吊弦已安裝，接觸線抬升不足導致吊弦線夾侵入受電弓包絡線打碰弓。尤其是在此種情況下，最容易導致事故發生：受既有信號機（開通前不拆除）位置影響，新渡線需改變路徑在軟橫跨上定位，此時易造成下一跨內，新渡線與既有正線間夾角變小，一旦線索抬升不足，吊弦線夾扭面，極容易造成吊弦線夾侵入受電弓包絡線。二是施工單位將新渡線在軟橫跨處做節點11，使用懸吊滑輪、錨支定位卡子或吊弦線夾替代夾環，且抬升不足，導致打碰弓。

圖4

2.5 隧道加強線所涉及的受電弓包絡線應用

關于與隧道有關的受電弓包絡線方面的應用，我段工程技術科于2016年2月23日下發了《關于寧西、黃韓侯新建隧道的隱患排查的緊急通知》，對此方面的問題進行了詳細的說明和規范，并對相關標準進行了明確界定，在此加以引用。<E：＼123＼中小企業管理與科技·上旬刊201701＼1-197＼44-5.jpg>

圖5

該種情況下，加強線垂直線路投影與鋼軌垂直斷面形成交叉點，在該處與導線垂直高度必須有一定的數據限制，否則容易造成鉆弓及打碰弓問題，類似于錨段關節非支投影與鋼軌交叉點處距離工作支的高度限制。我段明確規定：隧道口加強線的垂直投影與鋼軌垂直斷面的交叉點與該處導線高差a要求在300mm以上。

<E：＼123＼中小企業管理與科技·上旬刊201701＼1-197＼44-6.jpg>

圖6

此圖為單線隧道內中心錨結處圖示，其中a值為加強線與接觸線的垂直高差。b值為加強線與受電弓中心線的水平距離。寧西線屬120km/h及以下區段，受電弓最大抬升量100mm，保證a值≥100mm，b值≥1050mm，就能杜絕加強線侵入受電弓包絡線的風險。根據我車間對隧道內排查結果，b值全部在400mm-500mm之間，因此b值問題可不用考慮，只需確保a值滿足需要即可，同時我段根據實際，將a值改為≥200mm，增加了100mm的安全量，杜絕了加強線侵入受電弓包絡線的安全問題發生。

2.6 線岔始觸區范圍

根據《接觸網運行檢修規程》第54頁第72條第5項規定：始觸區：160km/h及以下區段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550-800mm的范圍內，不得安裝任何線夾......

根據《鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》第195頁第5.22條：......由于國內電氣化基本上是客貨混運，受電弓工作面不等，外形、寬度不一，且不同速度的始觸點是不同的，也就是同一受電弓，速度不同其始觸點不同（由于受電弓左右擺動量不同），因始觸點不確切固稱始觸區。

因此，對線岔始觸區的理解應為：受電弓通過線岔時，受電弓弓頭拐點開始觸及另一股道接觸線（工作支方向）的觸點是始觸點。由于受電弓的橫向擺動和上下震動，始觸點就產生一定的變化，在一定的范圍內變化，這個變化范圍就是始觸區。我段對普速接觸網線岔始觸區規定范圍為550-1050mm：550mm和1050mm兩個數據是考慮到不同受電弓長度，不同道岔型號（1/9、1/12等）以及不同車速后所得到的兩個極限值。在這兩個數據之內只要不存在任何線夾，不論任何情況下都不可能出現打碰弓隱患。

總之，受電弓動態包絡線是一個極其實用的概念，不論是供電運營檢修、大修改造還是施工配合盯控，都需要我們在不斷的實踐過程中逐步加深對這個概念的理解和把握，最終達到防止弓網故障，確保設備安全運行的目的。本文立足站場既有線施工改造實踐，著眼現場，對施工盯控過程中受電弓包絡線的應用進行了劃分和總結，涉及懸掛調整方面的篇幅較大，其中必有諸多不足之處，還望各位領導和同事多多批評指正。