芬蘭將以公共運(yùn)輸全面取代市內(nèi)交通

芬蘭將以公共運(yùn)輸全面取代市內(nèi)交通

隨著溫室效應(yīng)導(dǎo)致全球暖化以及空氣污染日益嚴(yán)重，環(huán)保意識(shí)逐漸抬頭，然而對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)卻是相當(dāng)大的沖擊，全球車廠無不積極研發(fā)低排放、高效率的動(dòng)力系統(tǒng)，但為數(shù)眾多的汽車對(duì)于環(huán)境改善的效果并不顯著。于是，越來越多國家開始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)制定了針對(duì)性的政策，以期為減緩環(huán)境污染能有所作為。

正因如此，不少歐洲國家紛紛對(duì)汽車業(yè)者祭出禁售令或是提供電動(dòng)及混合動(dòng)力車輛補(bǔ)助以鼓勵(lì)車廠多銷售相對(duì)較環(huán)保的車款。以德國為例，除了計(jì)劃淘汰不符合歐盟6期排放法規(guī)的老舊柴油車款外，更規(guī)劃于2030僅提供零排放車款登記。其中，零凈排放車款意指車輛不額外排放污染物質(zhì)，例如以電能、風(fēng)力、太陽能驅(qū)動(dòng)，或是利用雙電層電容器、飛輪儲(chǔ)能裝置、只排放水的氫燃料作為動(dòng)力。另外，以燃燒植物油為動(dòng)力，并使其燃燒后的碳排放等同或少于植物成長時(shí)所吸收的碳，都屬于零凈排放的規(guī)范。

不過，相對(duì)于德國，芬蘭則有著更大的野心。芬蘭計(jì)劃于2025年起，于特定城市內(nèi)完全屏除市內(nèi)對(duì)于私有車輛的需求，而首個(gè)進(jìn)行試辦的地區(qū)則是芬蘭首都－赫爾辛基。該計(jì)劃中，政府將會(huì)是結(jié)合公共和私人交通的運(yùn)輸服務(wù)提供者，提供市民最快速也最便宜的移動(dòng)方式。民眾僅需以智能型手機(jī)選擇搭乘自動(dòng)駕駛車輛、兒童專用車輛、即刻巴士服務(wù)或安排共乘車輛，政府將會(huì)指派車輛至指定地點(diǎn)接送民眾。值得一提的是，以上所有車輛都將配備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因此也不會(huì)有司機(jī)存在。

此計(jì)劃將可在民眾有需求時(shí)，能立即提供交通工具，并以最快速度將民眾送達(dá)目的地。若是該計(jì)劃真的實(shí)現(xiàn)了，屆時(shí)赫爾辛基市民將不再需要考駕照，因?yàn)樗械氖忻穸紩?huì)是乘客，因而也沒有人會(huì)有買車的需求。雖然計(jì)劃中所需的車輛，在世界上不少地方都有小范圍的應(yīng)用實(shí)例，然而，這份計(jì)劃將匯整合各式車輛，并結(jié)合公共及私人需求，其影響層面過于廣泛、內(nèi)容也過于理想，2025的赫爾辛基是否有望成為世界首個(gè)全自動(dòng)車城市，看來芬蘭政府在實(shí)現(xiàn)前，需要付出相當(dāng)大的努力。