淺析172R飛機點火系統(tǒng)故障

摘 要：點火系統(tǒng)是航空活塞發(fā)動機的重要組成部分。活塞發(fā)動機的啟動、運轉(zhuǎn)，需要點火系統(tǒng)提供有序的、適時的、循環(huán)的電火花。所以點火系統(tǒng)的可靠性，直接影響發(fā)動機工作性能和可靠性。在飛行訓(xùn)練中，活塞發(fā)動機故障60%左右為點火系統(tǒng)故障。所以點火系統(tǒng)工作是否正常，對于飛行安全具有十分重要的意義。

關(guān)鍵詞：點火系統(tǒng)；故障；方法

維護工作中遇到的大多數(shù)點火系統(tǒng)故障多為：單磁電機掉轉(zhuǎn)多；轉(zhuǎn)換磁電機不掉轉(zhuǎn)；電嘴不點火或電嘴點火弱；磁電機內(nèi)部滲油；沖擊聯(lián)軸器不釋放或釋放力弱；斷電器燒蝕故障；高壓導(dǎo)線破損等。排故工作應(yīng)依據(jù)現(xiàn)象，遵循由外到內(nèi)、由易到難的方法開展工作。文章主要介紹172R飛機點火系統(tǒng)故障現(xiàn)象和處理方法。

172R使用的是LYCOMING IO-360-L2A型發(fā)動機。發(fā)動機點火系統(tǒng)包括磁電機、磁電機點火開關(guān)、電嘴、高壓導(dǎo)線等。點火系統(tǒng)的功用是適時向各氣缸提供滿足點火需要的電火花，確保發(fā)動機可靠運轉(zhuǎn)。

1 磁電機不點火

現(xiàn)象為：發(fā)動機無法啟動或啟動困難，發(fā)動機加速性差，最大轉(zhuǎn)數(shù)上不去，檢查磁電機單磁工作時，發(fā)動機停車。故障原因：點火開關(guān)故障；電容器故障；線圈故障；觸點間隙設(shè)定不正確；磁電機“P”極接地 ，沖擊聯(lián)軸器故障 ，驅(qū)動齒輪損壞。

處理措施：（1）使用萬用表進行導(dǎo)電性測試，檢查磁電機“p”極是否在磁電機開位接地，視情修理或更換有缺陷的“P”極。使用萬用表測量磁電機開關(guān)通斷是否正常，視情修理或更換。（2）拆下磁電機，沖擊聯(lián)軸器釋放時應(yīng)該聽到較大的“CLICK”聲響。用儀器表來測量電容、線圈是否正常。測量觸點間隙是否滿足要求，在測量觸點間隙時必須使磁電機保持在“E”間隙位置進行測量，不能只滿足觸點間隙，忽略了“E”間隙，影響磁電機點火強度。檢查觸點燒蝕情況。檢查分店盤及其它附件情況，視請更換部件或磁電機。（3）對于新更的換發(fā)動機，還應(yīng)先檢查高壓導(dǎo)線安裝位置是否正確，安裝位置錯誤，會導(dǎo)致點火混亂。

2 轉(zhuǎn)換單磁電機工作時掉轉(zhuǎn)多

現(xiàn)象為：轉(zhuǎn)換單磁電機工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降超過150轉(zhuǎn)。故障原因：磁電機外定時不正確；磁電機內(nèi)定時不正確；電嘴污染或電嘴間隙不正確；導(dǎo)線故障。

處理措施：（1）先檢查高壓導(dǎo)線是不是完好。然后檢查電嘴燒蝕情況，進行跳火實驗，視情調(diào)整電嘴間隙或更換電嘴。（2）檢查磁電機外定時。檢查發(fā)動機點火提前角是否在壓縮上死點前25度正負1度。檢查左右磁電機外定時差，是否超過1度，視情進行調(diào)整。（3）拆下磁電機，檢查磁電機內(nèi)定時。一定保持在“E”間隙位置進行檢查。檢查斷電觸點燒蝕情況，再檢查磁電機內(nèi)部各部件狀況是否良好，視情更換部件或磁電機。

3 磁電機內(nèi)部滲油

現(xiàn)象為：磁電機殼體內(nèi)有較多的潤滑油。滑油會在高溫下蒸發(fā)污染觸點，使斷電器接觸不良，導(dǎo)致觸點接觸電阻增大，斷電時的低壓電流和二次線圈電壓會減小。故障原因：磁電機前端的密封軸承和滑油密封圈的密封作用失效。必須更換斷電器。

4 發(fā)動機抖動

現(xiàn)象為，發(fā)動機在任何轉(zhuǎn)速上都不能平穩(wěn)的工作，加速性差。故障原因，電嘴積鉛嚴重、電嘴跳火性能不好，電嘴間隙不正確，高壓導(dǎo)線故障，磁電機故障。

建議措施：（1）交替使用單磁電機工作，以判斷故障屬于左磁電機或右磁電機。對于選裝了Garmin1000系統(tǒng)的飛機，可以根據(jù)缸頭溫度和排氣溫度判斷故障位置，單磁電機工作時，若哪一缸缸頭溫度低，排氣溫度明顯高與其它缸，則判定該缸工作不良。這里說明一下兩個磁電機和電嘴的位置關(guān)系：左磁電機與1、3缸上部電嘴和2、4缸下部電嘴組成一套點火系統(tǒng)。右磁電機與1、3缸下部電嘴和2、4缸上部電嘴組成一套點火系統(tǒng)。（2）檢查高壓導(dǎo)線有無破損。電嘴拆下檢查有無積鉛短路，根據(jù)需要進行跳火實驗，調(diào)整電嘴間隙。（3）若未發(fā)現(xiàn)問題，對磁電機進行檢查，更換故障部件。

5 高壓導(dǎo)線破損

現(xiàn)象為，發(fā)動機抖動；輕微破損時發(fā)動機慢車平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速上升后抖動。

處理措施：（1）目視檢查高壓導(dǎo)線外觀有無破損。高壓導(dǎo)線靠近電嘴端根部破損可以進行修復(fù)，剪掉破損段進行拼接，修復(fù)完成后，應(yīng)使用跳火測試儀測試。（2）使用專用測試儀測試輕微破損的導(dǎo)線。

6 磁電機接地控制線斷開

現(xiàn)象為：發(fā)動機啟動后，轉(zhuǎn)換單個磁電機或兩個磁電機時發(fā)動機不掉轉(zhuǎn)數(shù)。

處理措施：（1）檢查磁電機端接地線是否完好，視情重新拼接接線片。（2）檢查測試磁電機點火開關(guān)端是否正常，視情修理或更換磁電機點火開關(guān)。

7 結(jié)束語

點火系統(tǒng)典型故障主要表現(xiàn)為磁電機內(nèi)定時、外定時不準確、磁電機“p”極接地，高壓導(dǎo)線絕緣層破損、電嘴積鉛短路、磁電機點火開關(guān)失控、等故障而造成發(fā)動機震動。主要通過電嘴的清潔與更換、更換修理高壓導(dǎo)線、磁電機的分解維護、定時的校準來解決點火系統(tǒng)故障。

參考文獻

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[3]CESSNA 172R飛機維護手冊[Z].2005年1月修訂.

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[5]Parts Catalog IO-360-L2A PC-360-12，LYCOMING，2008.

作者簡介：廖飛，單位：中國民航飛行學(xué)院廣漢分院，職務(wù)：助理工程師。