基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制研究

摘 要：國家社會經(jīng)濟水平的不斷提升，推動了軌道交通行業(yè)的進一步發(fā)展。而科學技術(shù)的不斷發(fā)展，使得軌道交通網(wǎng)絡(luò)化性質(zhì)增加，且關(guān)于軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制的研究逐漸增多。近年來，基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制研究水平不斷提升，加強了對城市軌道交通運營體系各因素的分析深度，以構(gòu)建了相應的層次分析結(jié)構(gòu)模型，基于層次分析法原理，有效確定軌道交通運營體系中各個因素的重要度排序，結(jié)果說明行車管理才是軌道交通運營中創(chuàng)造價值的重要內(nèi)容，更是其成本控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。文章探討了基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制，并提出了實用性應用措施，為軌道交通業(yè)的進一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：層次分析法；軌道交通；網(wǎng)絡(luò)化運營；成本控制

近年來，我國軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展，為人們的出行提供了更大的便利，而軌道交通建設(shè)質(zhì)量及其水平對整個軌道交通網(wǎng)安全運營意義重大。軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制是一項十分重要的內(nèi)容，可確保軌道交通建設(shè)有序開展，亦可更好地緩解交通需求量逐漸增大和城市交通問題，且發(fā)展公共交通是處理城市交通問題的關(guān)鍵途徑。現(xiàn)代化軌道交通運營管理早已實現(xiàn)了數(shù)字化、智能化，但其間仍存在諸多不足之處，因此探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制，對軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動作用。

1 城市軌道交通特點

軌道交通屬于公共交通的一種，西方國家的交通運輸業(yè)發(fā)展飛速，且諸多成功經(jīng)驗表明，大客運量的城市軌道交通系統(tǒng)可有效緩解城市公共交通的狀況，城市軌道交通具備其固定的線路和敷設(shè)的固定軌道，且具備相對應的運輸車輛及其服務(wù)設(shè)施。城市軌道交通系統(tǒng)是指于城市中以車輛于固定導軌上運行，且多用在城市客運交通系統(tǒng)中。我國相關(guān)標準是將城市軌道交通定義為以電能作為動力，再以輪軌方式快速運輸?shù)墓步煌ǖ目偡Q，通常是地鐵及輕軌和有軌電車。國際上現(xiàn)有的城市軌道交通形式主要是地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、城市鐵路、磁懸浮系統(tǒng)、線性電車系統(tǒng)、新交通系統(tǒng)，而我國城市軌道交通則是地鐵、輕軌交通、市郊鐵路。軌道交通運營速度及其客運量和乘車時間，再是能耗與營運成本等方面優(yōu)勢較大，且其服務(wù)水平高，比如其正點率高、舒適性好、安全性高、占地面積小、環(huán)境污染小。

2 層次分析法基本形式

層次分析法應用時，可設(shè)其判斷矩陣是A，同層次中的指標數(shù)量則是m，這時的A=（aij）nxn，aij表示同層次中的指標i、j的重要性。其間重要性均是以1-9轉(zhuǎn)序排列表示的，1則表明兩者是一樣重要的，3則表示其前指標比后指標略重要，5則是表示前指標比后指標明顯重要，7則是表示前指標比后指標重要的多，9是表示前指標比后指標極為重要，而2、4、6、8均為其臨近判斷中間值。具體而言，展開層次分析時，應對其設(shè)定矩陣進行檢驗，這里主要是計算其一致性指標IC，計算其一致性指標評估，最終獲得平均隨機一致性指標，也就是IR。根據(jù)以上兩個指標可獲得一致性比例，如果此比例小于0.1，則表示判斷矩陣具備一致性，可用于實際工作中，不過若是其結(jié)果大于0.1，這時就說明矩陣需要修改與完善。

3 基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制措施

3.1 指標選擇適當化

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營體系構(gòu)建應選擇適當?shù)闹笜耍塾趯哟畏治龇ǎ瑒t表明其最重要的是構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型，也就是其相應的指標體系。而城市軌道交通運營系統(tǒng)包括行車管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理、車站設(shè)備管理這四個方面，其屬于一個有機系統(tǒng)，此類管理系統(tǒng)構(gòu)建完成之后，再全面分析運營系統(tǒng)各個相關(guān)因素，比如運營指揮、運營控制、維修控制、車廠控制、車廠信號控制、人員秩序管理、站臺秩序管理、衛(wèi)生環(huán)境保持、廣告招商服務(wù)、向?qū)俗R完備、車務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、財務(wù)管理等相關(guān)因素均作為方案層，其間行車管理與站務(wù)管理和票務(wù)管理、車站設(shè)備管理為準則層，從而深層分析城市軌道交通運營系統(tǒng)中各因素之間存在的關(guān)系，之后再根據(jù)實際情況構(gòu)建層次分析結(jié)構(gòu)模型圖。

3.2 判斷矩陣、一致性檢驗合理化

這里強調(diào)的是要依據(jù)AHP原理及其程度進行，且聘請專業(yè)進行各層要素重要程度的判斷與比較。之后于1-9之間對各個元素進行打分，最終得到相應的元素重要性判斷矩陣；再是把某層的元素與各層元素進行重要性單排序，這時就可得到某層元素相對于各層元素的重要性判斷矩陣；還要采用yaahp0.4.0軟件計算其各個層次的指標權(quán)重，再基于此進行嚴格的一致性檢驗。

3.3 層次總排序、一致性檢驗科學化

單排序一致性比例均小于0.1，這也說明其各個判斷矩陣的一致性均可接受。同個層次中的層次單排序結(jié)果十分重要，其可計算出某層元素相較于另一層的重要性全權(quán)值，或者是獲得與更多層的重要性權(quán)重，之后再對其進行總排序。而總排序強調(diào)的是同層次中的元素對目標層的重要性。

3.4 結(jié)構(gòu)模型計算結(jié)果準確化

基于城市軌道交通運營系統(tǒng)層次分析結(jié)構(gòu)模型計算獲得的大量數(shù)據(jù)與結(jié)果，可快速判定運營成本運行因素，更能獲得基準層中的因素于軌道交通運營體系的重要性排序，比如行車管理、車站設(shè)備管理、站務(wù)管理、票務(wù)管理。而軌道交通運營系統(tǒng)方案層排序是應急處理設(shè)備、運營指揮、運營控制、維修控制、配套設(shè)施建設(shè)、車廠控制、財務(wù)管理、自動售檢票設(shè)備、衛(wèi)生環(huán)境保持、車廠信號控制、站臺秩序管理、向?qū)俗R管理、人員秩序管理、票務(wù)設(shè)備及其維修、車務(wù)部票務(wù)管理、票務(wù)稽查、廣告招商服務(wù)、物資采購及其印刷，而這些排序均可體現(xiàn)軌道交通運營成本控制情況。

3.5 行車管理成本控制科學化

城市軌道交通運營成本控制工作十分重要，行車管理及車站設(shè)備管理成本控制非常關(guān)鍵，且其站務(wù)管理工作亦不可馬虎，票務(wù)管理更是十分重要的內(nèi)容。不過具體而言，控制軌道交通運營成本時，應加強城市軌道交通運作效率及其業(yè)績，且不斷提高行車管理成本控制水平。相關(guān)部門應積極引進新型管理方法，促使其控制工作模式化。再是要加強培訓，以便提升工作人員的綜合素質(zhì)，根據(jù)實際情況構(gòu)建培訓制度，以科學的管理機制有效控制行車管理成本。

4 結(jié)束語

城市軌道交通為城市公共交通必要的主干線，客流運輸量大，更是城市現(xiàn)代化建設(shè)中不可缺少的生命線工程，最終的建成運營與居民的日常出行、工作、生活息息相關(guān)。此類交通方式低能耗、低污染，是城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵內(nèi)容，其屬于最大的公益性基礎(chǔ)設(shè)施，可推動城市的進一步發(fā)展，亦可帶動城市交通軌道周邊區(qū)域的發(fā)展，從而推動城市繁榮，以便更好地緩解城市中心人口密集和住房緊張等方面問題，可有效改善城市綠化面積小、空氣污染嚴重的問題，推動整座城市經(jīng)濟的飛速發(fā)展。盡管我國城市軌道交通發(fā)展快速，但其間仍存在諸多不足之處，這也說明探討基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制，對軌道交通建設(shè)水平的提升有著極大推動作用，文章分析了城市軌道交通特點，簡述了層次分析法基本形式，探討了基于層次分析法的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營成本控制措施，為軌道交通業(yè)的進一步發(fā)展提供參考依據(jù)。

參考文獻

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