C919大型客機飛行非正常操作程序設計

摘 要：非正常操作程序是飛行機組操作手冊（FCOM）的重要組成部分，它是飛行機組在飛行過程中用來排除飛機故障或者降低飛行風險的標準操作方法。文章旨在找到一種非正常程序設計方法，形成一個規范性文件來指導非正常操作程序的整體結構設計、整體樣式設計，為C919大型客機飛機飛行機組操作手冊的編寫提供有力支持。

關鍵詞：C919飛行程序；非正常；程序設計

1 背景介紹

非正常操作程序是飛行機組操作手冊（FCOM）的重要組成部分，它是飛行機組在飛行過程中用來排除飛機故障或者降低飛行風險的標準操作方法。不同機型的非正常操作程序在整體結構、樣式設計等方面存在較大差異，因此在C919飛機非正常程序的整體結構和樣式設計方面可以借鑒成熟機型的成功經驗，取各家所長，設計出一種全新的程序結構和樣式，為C919大型客機飛行機組操作手冊的編寫提供有力支持。

目前，國內民航界或民航飛機主制造商針對新機型在非正常情況下操作程序的編寫方法還未形成統一共識，程序編寫欠缺經驗，程序的操作性和針對性還有待提高。由于飛行員在長期的飛行過程中養成了很強的操作習慣，當新機型程序的結構、樣式與成熟機型有較大出入時，就會提出質疑，通常他們都會認為成熟機型的程序更合理可行、更科學。在這種情況下與飛行員交流會面臨很大的壓力，飛行員對程序也會產生強烈的不信任感。這就需要對目前成熟機型非正常程序整體結構、樣式設計進行深入研究，設計一套合理可行的程序結構和樣式，以消除飛行員對新機型、新程序的不信任感，從而保障飛行安全。

文章在論述過程中將涉及兩個方面：（1）非正常操作程序的整體結構設計；（2）非正常操作程序的整體樣式設計。

2 非正常程序整體結構設計

2.1 波音B787非正常程序整體結構

如圖1和圖2所示，這是一個典型的波音B787的非正常操作程序，它主要有六部分組成：①程序的名稱；②故障的誘因；③故障處置程序；④故障處置程序中某步驟的操作說明；⑤故障處置程序中操作的注意事項；⑥延時操作項目。

2.2 空客A320非正常程序整體結構

如圖3和圖4所示，這是一個典型的空客A320的非正常操作程序，它主要有五部分組成：①程序的名稱；②故障的誘因；③故障處置程序；④故障處置程序中某步驟的操作說明；⑤故障處置程序中操作的注意事項。此外，空客A320的FCOM中某些非正常操作程序還存在受影響系統和不工作系統的說明，如圖5中的⑥和⑦所示。

2.3 ARJ21-700飛機非正常程序整體結構

如圖6所示，這是一個典型的ARJ21-700飛機的非正常操作程序，它主要有六部分組成：①程序的名稱；②EICAS信息名稱；③故障的現象；④故障處置程序；⑤故障處置程序中操作的注意事項；⑥不工作系統的說明。

2.4 綜合分析

對比波音B787、空客A320和ARJ21-700飛機的非正常操作程序，它們有四個共同部分：①非正常程序的名稱；②故障處置程序；③故障處置程序中某步驟的操作說明或者操作的注意事項；④延時操作項目。程序的不同之處在于：

波音B787的非正常操作程序包括“故障的誘因”；

空客A320的非正常操作程序包括“影響系統和不工作系統的說明”；

ARJ21-700飛機的非正常操作程序包括“故障現象”、“EICAS信息名稱”和“不工作系統的說明”。

綜上所述，對于一個完整的非正常操作程序，從整體結構而言，應包括六項內容：（1）非正常程序的名稱；（2）故障信息名稱；（3）故障的誘因；（4）故障處置程序；（5）故障處置程序中操作的注意事項；（6）不工作系統的說明。

3 非正常程序整體樣式設計

3.1 波音B787非正常程序整體樣式

如圖7和8所示，這是一個典型的波音B787飛機的非正常操作程序。其中，①是程序標題的樣式，該程序名稱即EICAS信息名稱；②是故障誘因和故障處理目標的樣式；③是操作程序的樣式，程序中每個步驟前均有數字標示；④是操作注意事項的樣式；⑤是選擇符的樣式；⑥是結束符的樣式；⑦是跳轉符的樣式；⑧表示強調；⑨是下一頁程序的連接符；⑩是上一頁程序的連接符。

3.2 空客A320非正常程序整體樣式

如圖9和10所示，這是一個典型的空客A320飛機的非正常操作程序。其中，①是程序標題的樣式；②是排它條件符的樣式；③是選擇條件符的樣式；④是不工作項的樣式；⑤是操作程序樣式；⑥是操作說明的樣式；⑦是下一頁程序的連接符；⑧是上一頁程序的連接樣式。

3.3 ARJ21-700飛機非正常程序整體樣式

如圖11所示，這是一個典型的ARJ21-700飛機的非正常操作程序。其中，①是程序名稱、EICAS信息和故障現象的樣式；②是操作程序的樣式；③是選擇條件符的樣式；④是結束符的樣式。除以上樣式外。特別指出，在ARJ21-700飛機的非正常操作程序樣式中沒有上下頁的連接符。

3.4 綜合分析

對比波音B787、空客A320和ARJ21-700飛機的非正常操作程序，它們在樣式方面有很大的差異，具體表現為：

波音B787的非正常操作程序中每步程序前都有序號標示，便于程序的跳轉，在某些程序中包含程序跳轉符，能清楚的顯示下一步程序從哪里開始，波音B787非正常程序的選擇符也很有特色，一目了然；

空客A320的非正常操作名稱前有所屬系統的名稱，它的不工作項的樣式較特殊。同波音B787一樣，空客A320的非程序程序在跨頁情況下，也設置了上下頁連接符，較為人性化，便于飛行員使用；

在ARJ21-700飛機的非正常程序樣式中沒有上下頁的連接符，且結束符中有“結束”字樣而不是圖形樣式。

總體而言，波音B787非正常操作程序設計的比較合理，程序步驟之間的跳轉清晰，便于飛行員理解與執行，頁面中文字樣式也很簡明，整體性很好。空客A320非正常程序設計有很多可取之處，如：上下頁連接符的設計、程序名稱前有所屬系統名稱的設計等，但是總體而言，頁面中文字樣式太多（有下劃線、斜體、加粗等），顯得不夠簡潔，且程序跳轉的設計也不是很合理。ARJ21-700飛機的非正常程序相對波音B787與空客A320的非正常程序而言還有很多可以改進的余地。

綜上所述，對于非正常程序的整體樣式設計，應符合以下要求：

需設置上下頁連接符，當程序存在跨頁情況時使用；

需設置程序跳轉符，當程序存在跳轉情況時使用；

需設置程序結束符，當程序結束時使用；

需設置程序選擇符，當需在兩步程序中選擇一個執行時使用；

對于上下頁連接符、程序跳轉符、程序結束符和程序選擇符等符號，應盡可能以全符號形式展現，少用文字，這樣可以保證程序的中文版與英文版在樣式方面較為統一；

程序的每一步前都應設有標號，便于程序的跳轉。

4 結束語

文章通過對比分析波音787、空客A320和ARJ21-700飛機的非正常操作程序的整體結構和整體樣式，得到了適用于C919飛機非正常操作程序的整體結構和整體樣式。新設計的非正常操作程序，在整體結構上包括以下內容：非正常程序的名稱、故障信息名稱、故障的誘因、故障處置程序、故障處置程序中操作的注意事項、不工作系統的說明；在整體樣式上包括以下內容：上下頁連接符、、程序跳轉符、程序結束符、程序選擇符等。

應該說經過全新設計的非正常程序結構和樣式更加合理，與成熟機型非正常操作程序的結構和樣式更加接近，也更易于飛行員接受，從而保障飛行安全。