C919大型客機(jī)飛行非正常操作程序設(shè)計(jì)

摘 要：非正常操作程序是飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）的重要組成部分，它是飛行機(jī)組在飛行過(guò)程中用來(lái)排除飛機(jī)故障或者降低飛行風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)操作方法。文章旨在找到一種非正常程序設(shè)計(jì)方法，形成一個(gè)規(guī)范性文件來(lái)指導(dǎo)非正常操作程序的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、整體樣式設(shè)計(jì)，為C919大型客機(jī)飛機(jī)飛行機(jī)組操作手冊(cè)的編寫(xiě)提供有力支持。

關(guān)鍵詞：C919飛行程序；非正常；程序設(shè)計(jì)

1 背景介紹

非正常操作程序是飛行機(jī)組操作手冊(cè)（FCOM）的重要組成部分，它是飛行機(jī)組在飛行過(guò)程中用來(lái)排除飛機(jī)故障或者降低飛行風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)操作方法。不同機(jī)型的非正常操作程序在整體結(jié)構(gòu)、樣式設(shè)計(jì)等方面存在較大差異，因此在C919飛機(jī)非正常程序的整體結(jié)構(gòu)和樣式設(shè)計(jì)方面可以借鑒成熟機(jī)型的成功經(jīng)驗(yàn)，取各家所長(zhǎng)，設(shè)計(jì)出一種全新的程序結(jié)構(gòu)和樣式，為C919大型客機(jī)飛行機(jī)組操作手冊(cè)的編寫(xiě)提供有力支持。

目前，國(guó)內(nèi)民航界或民航飛機(jī)主制造商針對(duì)新機(jī)型在非正常情況下操作程序的編寫(xiě)方法還未形成統(tǒng)一共識(shí)，程序編寫(xiě)欠缺經(jīng)驗(yàn)，程序的操作性和針對(duì)性還有待提高。由于飛行員在長(zhǎng)期的飛行過(guò)程中養(yǎng)成了很強(qiáng)的操作習(xí)慣，當(dāng)新機(jī)型程序的結(jié)構(gòu)、樣式與成熟機(jī)型有較大出入時(shí)，就會(huì)提出質(zhì)疑，通常他們都會(huì)認(rèn)為成熟機(jī)型的程序更合理可行、更科學(xué)。在這種情況下與飛行員交流會(huì)面臨很大的壓力，飛行員對(duì)程序也會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的不信任感。這就需要對(duì)目前成熟機(jī)型非正常程序整體結(jié)構(gòu)、樣式設(shè)計(jì)進(jìn)行深入研究，設(shè)計(jì)一套合理可行的程序結(jié)構(gòu)和樣式，以消除飛行員對(duì)新機(jī)型、新程序的不信任感，從而保障飛行安全。

文章在論述過(guò)程中將涉及兩個(gè)方面：（1）非正常操作程序的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）非正常操作程序的整體樣式設(shè)計(jì)。

2 非正常程序整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1 波音B787非正常程序整體結(jié)構(gòu)

如圖1和圖2所示，這是一個(gè)典型的波音B787的非正常操作程序，它主要有六部分組成：①程序的名稱(chēng)；②故障的誘因；③故障處置程序；④故障處置程序中某步驟的操作說(shuō)明；⑤故障處置程序中操作的注意事項(xiàng)；⑥延時(shí)操作項(xiàng)目。

2.2 空客A320非正常程序整體結(jié)構(gòu)

如圖3和圖4所示，這是一個(gè)典型的空客A320的非正常操作程序，它主要有五部分組成：①程序的名稱(chēng)；②故障的誘因；③故障處置程序；④故障處置程序中某步驟的操作說(shuō)明；⑤故障處置程序中操作的注意事項(xiàng)。此外，空客A320的FCOM中某些非正常操作程序還存在受影響系統(tǒng)和不工作系統(tǒng)的說(shuō)明，如圖5中的⑥和⑦所示。

2.3 ARJ21-700飛機(jī)非正常程序整體結(jié)構(gòu)

如圖6所示，這是一個(gè)典型的ARJ21-700飛機(jī)的非正常操作程序，它主要有六部分組成：①程序的名稱(chēng)；②EICAS信息名稱(chēng)；③故障的現(xiàn)象；④故障處置程序；⑤故障處置程序中操作的注意事項(xiàng)；⑥不工作系統(tǒng)的說(shuō)明。

2.4 綜合分析

對(duì)比波音B787、空客A320和ARJ21-700飛機(jī)的非正常操作程序，它們有四個(gè)共同部分：①非正常程序的名稱(chēng)；②故障處置程序；③故障處置程序中某步驟的操作說(shuō)明或者操作的注意事項(xiàng)；④延時(shí)操作項(xiàng)目。程序的不同之處在于：

波音B787的非正常操作程序包括“故障的誘因”；

空客A320的非正常操作程序包括“影響系統(tǒng)和不工作系統(tǒng)的說(shuō)明”；

ARJ21-700飛機(jī)的非正常操作程序包括“故障現(xiàn)象”、“EICAS信息名稱(chēng)”和“不工作系統(tǒng)的說(shuō)明”。

綜上所述，對(duì)于一個(gè)完整的非正常操作程序，從整體結(jié)構(gòu)而言，應(yīng)包括六項(xiàng)內(nèi)容：（1）非正常程序的名稱(chēng)；（2）故障信息名稱(chēng)；（3）故障的誘因；（4）故障處置程序；（5）故障處置程序中操作的注意事項(xiàng)；（6）不工作系統(tǒng)的說(shuō)明。

3 非正常程序整體樣式設(shè)計(jì)

3.1 波音B787非正常程序整體樣式

如圖7和8所示，這是一個(gè)典型的波音B787飛機(jī)的非正常操作程序。其中，①是程序標(biāo)題的樣式，該程序名稱(chēng)即EICAS信息名稱(chēng)；②是故障誘因和故障處理目標(biāo)的樣式；③是操作程序的樣式，程序中每個(gè)步驟前均有數(shù)字標(biāo)示；④是操作注意事項(xiàng)的樣式；⑤是選擇符的樣式；⑥是結(jié)束符的樣式；⑦是跳轉(zhuǎn)符的樣式；⑧表示強(qiáng)調(diào)；⑨是下一頁(yè)程序的連接符；⑩是上一頁(yè)程序的連接符。

3.2 空客A320非正常程序整體樣式

如圖9和10所示，這是一個(gè)典型的空客A320飛機(jī)的非正常操作程序。其中，①是程序標(biāo)題的樣式；②是排它條件符的樣式；③是選擇條件符的樣式；④是不工作項(xiàng)的樣式；⑤是操作程序樣式；⑥是操作說(shuō)明的樣式；⑦是下一頁(yè)程序的連接符；⑧是上一頁(yè)程序的連接樣式。

3.3 ARJ21-700飛機(jī)非正常程序整體樣式

如圖11所示，這是一個(gè)典型的ARJ21-700飛機(jī)的非正常操作程序。其中，①是程序名稱(chēng)、EICAS信息和故障現(xiàn)象的樣式；②是操作程序的樣式；③是選擇條件符的樣式；④是結(jié)束符的樣式。除以上樣式外。特別指出，在A(yíng)RJ21-700飛機(jī)的非正常操作程序樣式中沒(méi)有上下頁(yè)的連接符。

3.4 綜合分析

對(duì)比波音B787、空客A320和ARJ21-700飛機(jī)的非正常操作程序，它們?cè)跇邮椒矫嬗泻艽蟮牟町悾唧w表現(xiàn)為：

波音B787的非正常操作程序中每步程序前都有序號(hào)標(biāo)示，便于程序的跳轉(zhuǎn)，在某些程序中包含程序跳轉(zhuǎn)符，能清楚的顯示下一步程序從哪里開(kāi)始，波音B787非正常程序的選擇符也很有特色，一目了然；

空客A320的非正常操作名稱(chēng)前有所屬系統(tǒng)的名稱(chēng)，它的不工作項(xiàng)的樣式較特殊。同波音B787一樣，空客A320的非程序程序在跨頁(yè)情況下，也設(shè)置了上下頁(yè)連接符，較為人性化，便于飛行員使用；

在A(yíng)RJ21-700飛機(jī)的非正常程序樣式中沒(méi)有上下頁(yè)的連接符，且結(jié)束符中有“結(jié)束”字樣而不是圖形樣式。

總體而言，波音B787非正常操作程序設(shè)計(jì)的比較合理，程序步驟之間的跳轉(zhuǎn)清晰，便于飛行員理解與執(zhí)行，頁(yè)面中文字樣式也很簡(jiǎn)明，整體性很好。空客A320非正常程序設(shè)計(jì)有很多可取之處，如：上下頁(yè)連接符的設(shè)計(jì)、程序名稱(chēng)前有所屬系統(tǒng)名稱(chēng)的設(shè)計(jì)等，但是總體而言，頁(yè)面中文字樣式太多（有下劃線(xiàn)、斜體、加粗等），顯得不夠簡(jiǎn)潔，且程序跳轉(zhuǎn)的設(shè)計(jì)也不是很合理。ARJ21-700飛機(jī)的非正常程序相對(duì)波音B787與空客A320的非正常程序而言還有很多可以改進(jìn)的余地。

綜上所述，對(duì)于非正常程序的整體樣式設(shè)計(jì)，應(yīng)符合以下要求：

需設(shè)置上下頁(yè)連接符，當(dāng)程序存在跨頁(yè)情況時(shí)使用；

需設(shè)置程序跳轉(zhuǎn)符，當(dāng)程序存在跳轉(zhuǎn)情況時(shí)使用；

需設(shè)置程序結(jié)束符，當(dāng)程序結(jié)束時(shí)使用；

需設(shè)置程序選擇符，當(dāng)需在兩步程序中選擇一個(gè)執(zhí)行時(shí)使用；

對(duì)于上下頁(yè)連接符、程序跳轉(zhuǎn)符、程序結(jié)束符和程序選擇符等符號(hào)，應(yīng)盡可能以全符號(hào)形式展現(xiàn)，少用文字，這樣可以保證程序的中文版與英文版在樣式方面較為統(tǒng)一；

程序的每一步前都應(yīng)設(shè)有標(biāo)號(hào)，便于程序的跳轉(zhuǎn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

文章通過(guò)對(duì)比分析波音787、空客A320和ARJ21-700飛機(jī)的非正常操作程序的整體結(jié)構(gòu)和整體樣式，得到了適用于C919飛機(jī)非正常操作程序的整體結(jié)構(gòu)和整體樣式。新設(shè)計(jì)的非正常操作程序，在整體結(jié)構(gòu)上包括以下內(nèi)容：非正常程序的名稱(chēng)、故障信息名稱(chēng)、故障的誘因、故障處置程序、故障處置程序中操作的注意事項(xiàng)、不工作系統(tǒng)的說(shuō)明；在整體樣式上包括以下內(nèi)容：上下頁(yè)連接符、、程序跳轉(zhuǎn)符、程序結(jié)束符、程序選擇符等。

應(yīng)該說(shuō)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的非正常程序結(jié)構(gòu)和樣式更加合理，與成熟機(jī)型非正常操作程序的結(jié)構(gòu)和樣式更加接近，也更易于飛行員接受，從而保障飛行安全。