寶成線大修設(shè)計外業(yè)測量方案

摘 要：大修設(shè)計為大修提供技術(shù)資料，是整個大修的基礎(chǔ)。外業(yè)測量又是大修設(shè)計的重點，沒有翔實的數(shù)據(jù)采集是不能作出合格的設(shè)計的。文章就既有線及寶成線的特點，結(jié)合測量的技術(shù)和鐵路局的大修計劃做出本方案。

關(guān)鍵詞：寶成線；大修設(shè)計；測量

1 工程概況

寶成線廣元至竹園壩區(qū)段，鐵路等級為雙線Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，最小曲線半徑為300m，限速地段采用相應(yīng)的曲線半徑，限制坡度為12‰。鐵路設(shè)計時速Vmax≤75km/h，海拔高度約為450m。

2 工程特點

本區(qū)段包括隧道、橋梁、路基等工程，隧道、橋梁較多，曲線半徑小且多，列車間隔時間短，作業(yè)量大，作業(yè)難度較大。

本區(qū)段線路采用有碴軌道，測量要求精度主要按《改建鐵路工程測量規(guī)范》（TB 10105-2009）鐵建設(shè)[2009]197號執(zhí)行。

3 測量組組織分工及儀器配置（表1）

華測（90X系列）GPS一套，索佳（SET230RK系列）全站儀三臺，索佳（C32Ⅱ系列）水準三臺。所使用的測量儀器及其它工具在使用前均應(yīng)送專門檢定機構(gòu)進行檢定，儀器精度均應(yīng)滿足測量規(guī)范的要求。

4 施工測量原則

4.1 測量執(zhí)行依據(jù)、標準

《工程測量規(guī)范》GB50026-2007

《國家三、四等水準測量規(guī)范》GB12898-91

《改建鐵路工程測量規(guī)范》（TB 10105-2009）

4.2 水準測量精度及觀測要求（表2）

4.3 里程測量

量程測量應(yīng)從永久性建筑物中心（如橋梁、隧道及車站）或尖軌點、曲線起止點的既有里程引出，按原有里程遞增方向丈量；鋼卷尺測距取位到毫米。

采用鋼卷尺丈量中線里程時應(yīng)符合下列要求：

（1）方法：沿線路左軌軌面丈量，曲線地段需按鋼軌中心相對于中線的伸長、縮短量進行改正。

（2）丈量里程與既有里程的相對誤差在1/2000以內(nèi)時可采用。

（3）在設(shè)有軌道電路的地段丈量時，應(yīng)采取絕緣措施。

（4）里程測量時，將丈量里程用白油漆標注在左軌外側(cè)腹部，公里標有半公里標應(yīng)寫全量程。

4.4 中線測量

（1）中線測量采用偏角法測角，置鏡點之間的距離應(yīng)小于300m。曲線測量時沿線路左側(cè)鋼軌中心測量。

（2）曲線上加標的偏角均應(yīng)盤左盤右各測一次，兩次較差在30\"以內(nèi)取平均值。

4.5 總體測量規(guī)劃

正式測量作業(yè)前組織測量人員對計劃作業(yè)區(qū)段竣工資料中的三等水準點進行復測，復測結(jié)果在限差范圍內(nèi)采用設(shè)計值。

5 測量部署

5.1 測量及報檢程序

準備工作→測量作業(yè)→自檢→報驗→合格→進入下道工序。

5.2 測量作業(yè)組織工作

根據(jù)竣工資料的水準點資料進行復核，經(jīng)室主任（高工）簽認后用作本測段測量作業(yè)的控制依據(jù)。對各測量組全體測量人員進行細致的圖紙交底及方案交底，明確分工。提前安排好防護人員，確保作業(yè)安全。

6 施測原則

嚴格執(zhí)行測量規(guī)范，遵守先整體后局部的工作程序。測量方法要簡單明了，儀器使用要熟練，作業(yè)時要專注，在滿足作業(yè)需要的前提下，力爭做到省工省時省費用。

7 測量作業(yè)控制關(guān)鍵

原始數(shù)據(jù)一定要復核，否則造成設(shè)計中的錯誤將是災難性的。資料整理一定要及時、準確，以便指導下步施工。

8 堅決執(zhí)行測量復核制及注意事項

執(zhí)行測量復核制，計算時可采用電算和手工分別計算，并對計算結(jié)果進行比對，復核無誤后報室主任，經(jīng)室主任核對簽字后方可使用。

測量記錄應(yīng)采用專用記錄薄逐項記錄測量數(shù)據(jù)。測量記錄不得涂改、撕毀，如有誤可用明顯的記號標識。記錄中各個事項應(yīng)記錄完備、清楚并簽字齊全。

由于在既有線作業(yè)，應(yīng)注意作業(yè)安全和人身安全，嚴格按《安規(guī)》執(zhí)行，按要求設(shè)齊防護員，穿戴必須的安全防護用品用具，作業(yè)時按要求上下道。