國省干線公路瀝青路面坑槽病害的成因及修補(bǔ)工藝

摘 要：加強(qiáng)對(duì)國省干線公路路面的維護(hù)，不僅有利于延長國省干線公路的使用時(shí)間，還有利于提高對(duì)于公路的利用率，為我國的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。然而，在實(shí)際的運(yùn)行過程中，國省干線公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)坑槽這一破損現(xiàn)象，如果不及時(shí)采取科學(xué)合理的修補(bǔ)措施，坑槽破損的程度將更為嚴(yán)重，極大地影響了國省干線公路的正常運(yùn)行，為人們的出行帶來很大的困擾。因此，文章通過分析瀝青路面產(chǎn)生坑槽的主要原因，提出了處理坑槽問題的主要修補(bǔ)工藝，以期為相關(guān)人員提供參考與借鑒。

關(guān)鍵詞：國省干線公路；路面坑槽；病害成因；修補(bǔ)工藝

引言

在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過程中，我國的公路建設(shè)中，尤其是國省干線公路建設(shè)方面，無論是規(guī)模，還是建設(shè)速度等都取得了很大的進(jìn)展。然而，在公路的運(yùn)行過程中，由于存在超期服役、老化嚴(yán)重等問題，導(dǎo)致國省干線公路路面存在著多種比較嚴(yán)重的病害，其中，最為突出的病害就是坑槽。國省干線公路瀝青路面的病害給車輛行駛中的安全與舒適性等，都造成了不良的影響。

1 國省干線公路瀝青路面出現(xiàn)坑槽的主要原因

1.1 用料不合理

國省干線公路在運(yùn)行的過程中，如果存在用料不合理的現(xiàn)象，那么經(jīng)過長時(shí)期的使用，就會(huì)存在老化的情況，從而導(dǎo)致了瀝青與石料之間的粘附性變差，進(jìn)而出現(xiàn)坑槽病害。用料不合理具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。首先，在施工的過程中，如果瀝青混合料的溫度過高，就會(huì)加速瀝青的老化現(xiàn)象，不但降低了粘結(jié)力，還會(huì)增加混合料的脆性。那么，受到車輛載荷作用的影響，國省干線公路就會(huì)出現(xiàn)坑槽。其次，如果瀝青混合料的溫度過低，將影響攤鋪的質(zhì)量，這就會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，進(jìn)而形成坑槽病害，公路瀝青路面將在很長時(shí)間內(nèi)不穩(wěn)定，影響其正常的運(yùn)行。最后，在運(yùn)輸瀝青混合料的過程中，如果沒有做好保溫覆蓋的工作，那么不僅對(duì)瀝青混合料的溫度產(chǎn)生影響，還容易讓瀝青混合料中摻入雜質(zhì)花白石料等，降低其使用性能，進(jìn)而影響了國省干線公路瀝青路面的整體質(zhì)量，易出現(xiàn)坑槽等危害。

1.2 水損壞

水損壞是國省干線公路瀝青路面產(chǎn)生坑槽的一個(gè)重要的影響因素。尤其是在在降雨的過程中，雨水會(huì)流向并且滯留在瀝青路面的縫隙。對(duì)于瀝青混凝土來說，如果雨水長期滯留在縫隙中，一方面，會(huì)對(duì)國省干線公路瀝青路面的產(chǎn)生一定的軟化作用，會(huì)增加瀝青混合料的含水量，這在一定程度上降低其使用性能，無論是強(qiáng)度還是剛度方面都會(huì)受到影響，從而導(dǎo)致了坑槽的出現(xiàn)。另一方面，雨水還能夠影響瀝青與集料之間的粘附性，從而對(duì)瀝青混凝土產(chǎn)生一定的剝離作用，使瀝青從碎石表面剝落下來，也會(huì)導(dǎo)致坑槽病害的出現(xiàn)。與此同時(shí)，長期的雨水沖刷，會(huì)導(dǎo)致局部瀝青混凝土變得松散。在行車等重載交通的作用下，所產(chǎn)生的動(dòng)水壓力將進(jìn)一步破壞瀝青混凝土，使得國省干線公路瀝青路面產(chǎn)生坑槽。最后，在雨后，如果不及時(shí)對(duì)路面積水、泥石流等加以處理，也容易破壞公路瀝青路面，從而形成坑槽。

1.3 施工工藝落后

1.3.1 瀝青面層的施工厚度不足。在國省干線公路施工的過程中，如果對(duì)于瀝青路面下面層局部標(biāo)高缺乏嚴(yán)格的控制措施，包括：試鋪過程中所確定的松鋪系數(shù)不準(zhǔn)確、找平裝置沒有調(diào)整到準(zhǔn)確的狀態(tài)或者是施工過程中未及時(shí)做好松鋪厚度的調(diào)整等等，那么瀝青上面層的局部地方就會(huì)出現(xiàn)厚度不足這一現(xiàn)象。瀝青面層由于厚度不足，在行車等重載交通的作用下，瀝青路面的表面容易不平整。部分瀝青混合料隨著行車的“卷走”，最終導(dǎo)致了國省干線公路出現(xiàn)坑槽病害。

1.3.2 層間接觸不良。國省干線公路瀝青路面在施工的過程中，如果存在層間污染現(xiàn)象以及粘層油未按照工藝要求進(jìn)行灑布，都會(huì)影響國省干線公路瀝青路面的整體質(zhì)量。特別是在實(shí)際運(yùn)行過程中，層間接觸不良，將嚴(yán)重影響國省干線公路瀝青路面的受力體系。在行車等重載交通的作用下，瀝青路面會(huì)承受很大的應(yīng)力。長此以往，原本存在于國省干線公路瀝青路面的細(xì)微裂縫，會(huì)逐漸發(fā)展成為坑槽，影響公路的正常使用。

1.3.3 橋頭、橋的伸縮縫產(chǎn)生坑槽。國省干線公路在運(yùn)行的過程中，在橋頭、橋的伸縮縫，也會(huì)產(chǎn)生坑槽危害。因?yàn)樵诮涤甑倪^程中，雨水對(duì)于橋頭、橋的伸縮縫會(huì)產(chǎn)生侵蝕現(xiàn)象，進(jìn)而影響瀝青混凝土的強(qiáng)度，路面基層會(huì)形成網(wǎng)裂。與此同時(shí)，隨著車輛等重載交通的反復(fù)作用，國省干線公路瀝青路面更容易出現(xiàn)坑槽病害。

1.4 交通因素導(dǎo)致的坑槽

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國省干線公路的交通路逐年加大，因此，對(duì)于國省干線公路瀝青路面的磨損程度也逐漸的增強(qiáng)。與此同時(shí)，車輛運(yùn)輸?shù)倪^程中，超載超限現(xiàn)象極其嚴(yán)重，進(jìn)一步破壞了國省干線公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)，其局部地方會(huì)過早的出現(xiàn)疲勞裂縫。對(duì)于這些裂縫如果不采取有效的處理措施，那么在雨水等侵蝕作用下，會(huì)逐漸發(fā)展為坑槽。當(dāng)國省干線公路上發(fā)生車輛交通事故時(shí)，燃油的泄漏將對(duì)瀝青產(chǎn)生溶解作用。當(dāng)瀝青與集料之間的粘附性下降后，會(huì)逐步剝落，從而形成坑槽。另外，當(dāng)更換車輛的輪胎時(shí)，所使用的千斤頂也會(huì)破壞國省干線公路瀝青路面的結(jié)構(gòu)，形成比較小的坑槽。

2 坑槽的主要修補(bǔ)工藝

2.1 開挖維修界面

在處理國省干線公路瀝青路面的坑槽病害中，首先，應(yīng)當(dāng)根據(jù)坑槽面積特點(diǎn)，劃出大致的修補(bǔ)范圍輪廓線。其次，用切割機(jī)根據(jù)輪廓線對(duì)瀝青路面進(jìn)行切割。最后，根據(jù)“圓洞方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則，劃定坑槽修補(bǔ)作業(yè)面。范圍以實(shí)際需求為準(zhǔn)，根據(jù)瀝青路面坑槽病害的實(shí)際范圍向四周擴(kuò)大5至10厘米。

2.2 鑿出坑槽病害面層

根據(jù)已經(jīng)劃定的坑槽修補(bǔ)作業(yè)面，對(duì)于國省干線公路瀝青路面，要鑿出坑槽病害面層。與此同時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照上中下的面層次序，進(jìn)行徹底地處理。首先，應(yīng)當(dāng)鑿除損壞的瀝青混凝土。其次，應(yīng)當(dāng)處理坑槽病害的維修面，最后，要徹底地清潔維修面，避免其再次出現(xiàn)坑槽病害。

2.3 處理裸露面

在處理坑槽裸露面的過程中，可以選用吹風(fēng)機(jī)或者是刷子對(duì)路槽里的碎屑進(jìn)行及時(shí)的清理。當(dāng)路槽被清理干凈以后，還可以選用乳化瀝青均勻涂刷坑槽底部及四周槽壁，涂刷量約為0.3至0.5千克每平方米。

2.4 回填瀝青混合料

在處理國省干線公路瀝青路面的坑槽病害過程中，還應(yīng)當(dāng)向修補(bǔ)區(qū)域分層填入新的瀝青混合料。通過上文的分析可以了解到，瀝青混合料的溫度對(duì)其使用性能，包括強(qiáng)度、剛度等方面。因此，在回填的過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格控制瀝青混合料出倉的溫度。不能過高，也不能過低。與此同時(shí)，盡量采用人工攤鋪的方式，并進(jìn)行人工找平。這樣能夠及時(shí)地清除瀝青混合料中的存在的部分雜質(zhì)和大粒徑石料。另外，新路面高度比原路面應(yīng)當(dāng)盡量的高出1至2厘米，在邊緣接縫處和新路面表面應(yīng)當(dāng)盡量使用細(xì)集料，并采用瀝青類粘結(jié)劑均勻涂抹在邊緣接縫處，以實(shí)現(xiàn)防水等作用，進(jìn)而保護(hù)瀝青路面。

2.5 分層碾壓

在分層碾壓時(shí)，要注意坑槽邊緣瀝青混合料形成的碾壓“死角”。首先，應(yīng)當(dāng)采用振搗夯對(duì)周邊進(jìn)行壓實(shí)。其次，再用小型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)。而對(duì)于上面層的碾壓，應(yīng)當(dāng)沿接縫處靜壓1至2次，再逐步向中間碾壓，最后采用振動(dòng)碾壓3至5次，按照先橫向、后縱向的順序，最大限度地保證坑槽修補(bǔ)的壓實(shí)度和平整度。

3 結(jié)束語

國省干線公路瀝青路面產(chǎn)生坑槽病害的原因包括許多方面，如果得不到良好的修補(bǔ)，坑槽現(xiàn)象將變得更加嚴(yán)重，阻礙國省干線公路的正常運(yùn)行。文章對(duì)其形成的主要原因進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，進(jìn)而提出防治病害的具體措施，以延長國省干線公路瀝青路面的使用年限，最大限度地保證行車人員的生命安全。

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