淺談施工組織設計和工程造價需要注意的問題

摘 要：筆者參與多項鐵路工程概預算編制工作，就工作中需要注意的施工組織設計和工程造價問題于讀者分享，期望會對大家有所幫助，也期望有助于鐵路工程建設。

關鍵詞：施工組織設計；工程造價；需注意的問題

1 鐵路工程造價特點

鐵路是現代國家交通發展的重要方式，鐵路具有結構連續、平順、穩定、耐久和少維修的性能，這就決定了鐵路工程造價的如下幾個主要特點：

1.1 征地拆遷量大，投資較高

鐵路工程征地拆遷是造成鐵路工程總投資增幅較大的一個主要原因。鐵路工程的建設往往建在人口較為密集的地區，用于緩解人員、物資的流動，這些地區征地拆遷指標都很高，如某疏港鐵路拆遷補償費6.77億元，占總投資的10.85%，某線路電化工程拆遷補償費8.59億元，占總投資的20.93%。

1.2 路基工程投資大

鐵路路基能夠滿足列車平穩、安全運營，以及旅客乘坐的舒適度要求，就必須具有足夠的強度、剛度、穩定性，滿足耐久性要求。鐵路路基填料的技術要求必須符合路基的設計規范，保證線路平穩順暢。路基基底處理有多種，地質條件較差的可以采用攪拌樁、旋噴樁、CFG樁復合地基和剛性樁（預應力管樁、方樁和鉆孔灌注樁等）；地質條件一般的可以采取強夯或強夯置換、振動碾壓、沖擊壓實，這些措施往往工程量大，費用高，如某疏港鐵路，沿線地質條件復雜，鹽漬土路基、浸水路堤、軟土地基，大多數工點采用水泥攪拌樁加固措施，地基處理費用高達7.39億元，占路基工程投資的40.3%。

1.3 橋隧工程投資大

鐵路工程橋梁隧道是滿足鐵路線路走行平順的重要因素，然而橋梁隧道的投資也決定了鐵路工程造價。如某疏港鐵路工程橋隧比重29.3%，費用占總投資的34.13%。

2 施工組織設計中需注意的問題

2.1 工程建設總工期

工程建設總工期是項目施工組織設計的重要組成部分。工程建設總工期的確定要考慮施工準備、站前工程施工、鋪架施工、四電工程施工、聯調聯試和運行試驗。在確定控制性工程及重難點工程的施工方案和工期的基礎上，合理安排好施工總工期。不合理的施工總工期，會引起的投資增加，壓縮工期會引起施工方案、大臨工程及工程施工措施變化，導致投資增加。

確定工程建設總工期要注意以下問題：（1）施工準備時間要適宜，要把拆遷難度大的工點作為控制工程考慮。（2）控制工程工期要盡早確定，控制工程的工期影響著總工期。（3）充分考慮各專業工程之間的工期安排，如同區段的橋涵工程宜在路基完工前0.5-1.5個月完成。（4）總工期應該排除惡劣氣候日歷天數，充分考慮冬季施工影響。（5）施工進度指標按鐵路工程施工組織設計規范考慮，宜選擇居中指標。

2.2 鋪架（軌）基地的設置地點及規模

基地位置宜設置在鋪軌起點及中間鄰近鐵路既有車站的線路附近，銜接運營線便捷，對運營線干擾小、鄰近技術站的開闊地帶。鋪架基地需考慮存軌（包括工具軌和長軌條）、存枕、組裝軌排、鋪軌機編組、運料列車進出、存放道砟、設置簡支T梁預制場等因素，需要占用面積較大。如采用簡支箱梁配有碴軌道，施工組織設計按單枕法鋪設無縫線路考慮，簡支箱梁制（存）制場按簡支箱梁分布情況沿線設置，鋪軌基地只需考慮存長軌條、存枕、鋪軌機編組、運料列車進出、存放道砟等因素，占用面積稍小。如采用簡支箱梁配無砟軌道，現場鋪軌基地僅用來存放長鋼軌，占地面積較小。鋪架（軌）基地的設置地點及規模應滿足施工總工期需要及經濟性的原則，避免材料倒運。

2.3 橋梁梁部工程施工方案

簡支箱粱目前普遍應用的施工方案有3種，分別為預制架設法、移動模造橋機橋位現澆法和膺架橋位現澆法。對于橋梁梁部的施工方案需重點研究解決2個方面的問題：一是梁部施工方案如何滿足施工總工期的要求。包括：（1）大跨度連續梁間簡支箱梁的施工方案的選擇；（2）連續梁跨及鋼拱橋跨施工方案的選擇；（3）拆遷難工點梁部施工方案的選擇；（4）設置預制場場地條件困難（或造價高）梁部施工方案的選擇。

二是隧道間少量簡支箱梁的施工方案技術經濟比選。包括：（1）設置小型制（存）梁場方案；（2）短隧道或淺埋隧道改路塹方案；（3）短隧道或淺埋隧道改明洞方案；（4）切翼緣板過隧道方案；（5）整孔箱梁改組合箱梁方案；（6）隧道擴挖方案；（7）造橋機橋位現澆法；（8）膺架橋位現澆法。

2.4 制（存）梁場、制板（枕）場設置地點和規模

（1）減少征地拆遷工程量。梁場宜設置在場坪工程量較少的開闊地帶，臨時用地應按“因地制宜，綜合利用”的原則復墾，并且要考慮永臨結合，充分考慮地基穩定性和承載力，盡量采用雙層存梁，減少征地拆遷工程量。（2）選擇水文地質條件較好的地點。制存梁場要盡量選擇土石方工程較少和基礎加固工程較少的平坦地帶，這樣能減少工程造價。（3）交通條件要好。梁場的位置既要滿足成品梁外運至工地條件，又要滿足當地料源的運入條件。（4）梁場規模不宜過小，盡量和鋪軌基地集中設置。（5）附近宜水源充足、電源可靠、通信良好，并靠近當地料源。

2.5 材料供應方案

擬定材料供應的料源點：根據調查資料，發表按鐵路專用材料、主要建筑材料和當地料三大類，擬定料源點，如儲量產量不足以滿足工程施工，應擴大調查范圍。擬定運輸方法和運輸距離：運輸方法應綜合比較后確定，鋪軌后應盡可能有工程列車運輸。如有水運條件，應注意同航季節、運輸能力、船只來源、修建碼頭費用。運輸方案的比選，根據不同的運輸方法、運距、運價，并全面考慮不同運輸方案所引起的修建臨時設施的費用，不同產地材料價格的差別、安全可靠性等因素，選擇合理的運輸方案。

3 工程造價確定與控制中需重點關注的問題

鐵路工程造價的確定與控制中需要注意以下問題：

3.1 線路走行方案的技術經濟比選

線路走行方案中分析比較主要的兩個方案就是橋梁方案和路基方案。橋梁方案投資較少還是路基方案投資較少，往往由很多因素決定，如沿線的高程差、土石方的價格和運距、混凝土梁的價格和運距等等。這需要我們進行詳細的方案比較，通過投資對照分析采用最為經濟合理的方案。

3.2 路基土石方的技術經濟比選

在大多數鐵路工程中，鐵路路基投資額均較大，對整個工程造價有較大影響。以某疏港鐵路為例，鐵路所經地貌單元為黃河三角洲沖積平原前端，東部有部分濱海平原。地層土質為粉質黏土，淤泥質粉土，以砂類土為主。經勘察及試驗查明，沿線均為C、D組土，工程范圍內A、B組填料極缺。經調查A、B組填料平均運距為180公里，每立方米填料造價為190.02元，而采用將當地C組土改良為B組土（摻入6～7%水泥），每立方米土造價為90.41元。經比選，為進一步降低工程造價，填料采用C組粉質黏土摻加水泥改良方案，有效降低了路基填料工程造價。做好路基土石方的經濟比選對控制工程造價有極為重要的作用。

3.3 基底處理的技術經濟比選

在地質條件較差的地區，鐵路路基基礎處理在工程投資的比重很大，其對鐵路工程造價確定和控制作用不容小視。鹽漬土路基挖除地表鹽殼0.5m后鋪砂墊層，砂墊層中夾兩布一膜土工布，若地表有積水則墊層底位置應高于最大地表積水高度。浸水路堤（塘、洼地、水渠、橋頭浸水路堤等）路堤防護高程以下填筑滲水土，以上填筑合格土，當兩種填料粒徑相差較大時，于兩種不同填料間設0.3m墊層。填料分界處不應低于防護高程，且應設寬度為2m的平臺。軟土地基加固處理根據地層情況、軟土性質、路堤填高、不同部位等條件經沉降與穩定檢算后采取綜合加固措施。

鐵路是我們日常生活中不可或缺的交通運輸方式，鐵路的安全、平穩運行是我們每個鐵路人工作的宗旨，期望鐵路工程建設蓬勃發展，建設更多更快的鐵路，為廣大人民群眾提供更為優質的服務。

參考文獻

[1]鐵路工程施工組織設計規范[S].

[2]鐵路工程施工組織及概預算[Z].

[3]鐵路工程預算定額[Z].