公路工程路基施工技術探析

摘 要：我國市場經濟不斷成熟，交通運輸業在經濟發展中起著非常重要的作用，伴隨著我國公路事業與公路建設的加快，公路成為交通支柱，在各類公路建設中，公路的主體工程受到越來越多的關注與重視，路基作為公路的主要部分，其綜合穩定技術也有了突破性的創新發展，在技術進步過程中，得到了推動與發展，特別是近年來新技術、新方法、新工藝、新材料的運用，更使路基建設有了長足進步。文章主要通過對公路路基常見病因進行分析，進一步提出路基施工技術要點和常用的路基施工方法。

關鍵詞：公路路基；施工質量；技術措施

要想保證公路使用效果，提高使用壽命，就需要在路基建設中做好質量控制。可以說，路基是路面最基礎的部分，其承載的壓力巨大，在交通流量高的時候，其不但承受來自路面傳遞的重力，同時也承擔全部的行車荷載，只有全面保證路基穩定，才能保證交通順暢與安全。在進行路基建設時，需要嚴格把握好幾個特點，才能形成堅固耐用的路基，路基工程的特點主要表現在施工數量大、耗費勞力多、涉及面廣、投資高等。只有把握好特點，才能控制好路基工程質量。影響路基質量的因素很多，但最主要的因素還是人為因素，來自施工過程中的消退操作和不良方式，極容易出現公路病害問題。

1 公路路基施工的技術要求

1.1 級配砂礫墊層技術要求

級配砂礫是進行路面墊層施工的最主要原料，其質量的好壞直接影響公路質量，只有全面按照技術要求做好配比，才能保證砂礫本身質量，確保墊層質量不受影響。在施工時，需要做好材料配比試驗，按照嚴格的技術要求做好監理，使砂礫材料能夠滿足工程建設需要，在技術要求上，要充分保證級配砂礫礫石壓碎值不能大于30%，礫石含量0.5-5cm顆粒要超過50%，最大顆粒不得超過6cm，級配砂礫中0.074cm的粉料數量不應超過7%，塑性指數小于6。

1.2 級配砂礫墊層施工工藝

級配砂礫作為松散材料，在施工中一定要做好路面封閉工作，避免出現行車破壞的問題，施工前，要有組織、有計劃的進行安排，半幅施工能夠有效避免行車混亂，確保施工質量，保證級配砂礫墊層平整。在施工中，需要嚴格把握好流程，一般需要按碾壓路槽、運輸攤平、整形灑水碾壓和初期養護等五個工序科學進行施工，確保每一道工序都合格，符合工程標準要求。

1.3 水泥穩定砂礫基層方法

水泥穩定砂礫是高等級公路施工方法，能夠有效保證路面基層穩定，在整體的路面結構中占據重要的地位，施工的好壞直接關系到路面整體強度。施工時，需要根據不同的方式做好材料控制，確保材料在有效期內完成作業流程。這種方法主要由廠拌法和路拌法兩種形式構成。洞的施工問題需要使用不同的施工方法，對底基層施工時，一般可以采用路拌法，而對于上基層施工時，一般則使用的是廠拌法。

1.4 級配砂礫墊層檢測

現場工程師要充分發揮好職能作用，在級配砂礫墊層施工之前，一定要做好全面的復檢工作，對已竣工的路基做全面質量驗收，確保合格后，才能移交各種施工資料和手續，交接手續的時候，一定要保證輸電網員全部到場，由駐地監理工程師全面實施組織，路基、路面兩個施工單位相關的領導和技術負責均需要參加，路基施工單位上報《路基自檢報告》；路面施工單位上報級配砂礫各項材料試驗數據、顆粒篩選試驗等記錄，監理工程師要做好檢查，在指定路段做好取料工作，進行技術對比后，各類數據需要滿足級配砂礫技術規范要求，得到最佳含水量及最大密實度。

2 路基施工技術措施

2.1 路基質量控制

影響公路路基質量的因素較多，在進行公路結構設計時，就需要嚴格把握，把問題控制到最基層，設計的時候，一定要充分考慮到土基回彈模量，因為這會導致結構層破壞。只有全面做好控制，才能保證路基土壤最佳含水量，保證路基實心密度與強度。

2.2 水破壞的控制

地面雨水與地下暗流對公路路基影響較大，特別是公路使用后的影響更大，如果控制不好，則會出現公路質量問題，嚴重的還會造成交通事故，出現人身傷害事件。在施工時，只有全面做好水的控制，才能有效保證路面強度，使公路達到使用規范要求。如果對水的控制不利，則會大大的影響路基強度，埋下安全隱患。夏天天氣較熱、氣溫較高，多雨時節跨面會出現滲水現象，導致整體道床被水浸泡，高溫水在車載作用下，會使碎石剝落，路面出現分層現象，時間長了，則會出現坑澗，只有全面控制好水處理，才能保證路面質量和交通安全。

2.3 裂縫防治

公路施工工藝一般使用的是整體道床方法，整體道床雖然施工速度快，但卻存在一定的問題，比如施工裂縫則是不可避免的主要現象。非荷載裂縫是自然產生的，由于受環境氣候影響較大，極容易出現基層開裂導致的反射裂縫情況，路面面層在溫度影響下也會出現伸縮裂縫：另外，人為造成的裂縫也會影響路面質量，這種情況主要是車荷載重力過大，特別是行車時的反復作用力，就會出現裂縫情況，這種現象主要表現是整體道床基層承受拉應力超出抗彎強度，最后就會出現網狀裂縫，一定要在施工時就全面考慮，做好裂縫的預防工作。對整體道床基層裂縫控制可以選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層材料，在施工時，一定要根據材料的性能做好控制，確保發揮材料優勢，提高公路使用年限。對整體道床面層裂縫防治時，一定要全面考慮到瀝青整體道床非荷載裂縫出現的成因，要做好全面控制就要了解材料性能性質，低溫和疲勞裂縫與瀝青質量有直接關聯，控制好瀝青溫度和針入度，嚴格把握好二者關系，技術標準參數表明，材料的針入度指標高，那么溫度敏感性就會下降，反之則會提升，只有全面把握好材料性能，才能利用好材料，避免出現公路裂縫。

3 路基防護

公路建設離不開穩定的路基，在建設公路時，首先開建的則是路基，修筑路基導致地層失去天然平衡，改變了以后的受力狀態，地質層會出現變化，承受力下降，路基是暴露在外部環境下的工程，在環境氣候的多重影響下，受到各種錯綜復雜的侵蝕，只有建立起良好的保護措施，才能避免出現路基受損的情況，保證公路整體質量。

3.1 坡面防護

坡面防護能夠有效防止地表水沖刷、坡面巖土風化剝落以及與環境的協調，確保公路使用安全。隨著技術能力的提高和人們對環境的要求，建設的公路兩側不再是荒坡，對一些高質量、高等級的公路來說，邊坡得到了全面的綠化與美化，一般為了與環境協調，多采用種草的方式對邊坡進行防護，確保公路安全，對相對較高的邊坡，一般使用的是砌石框格種草的方法進行全面防護。把草籽、肥料和土進行均勻拌和裹于土工物內，對環境不產生大的破壞與污染。石砌圬工防護是當前較常見的防護形式，使用混凝土做好預制塊，通過拼接，對坡面進行有效防護，一般情況下，能夠形成美觀的圖案。對一些已經破裂的或易于風化破碎的巖石路塹邊坡，一般的防護方式則是使用錨桿掛鐵絲網或高強塑料網格噴漿的方法，這種防護工程雖然復雜，但整體效果較好，不容易出現再次剝落，對行車安全有一定的保證。

3.2 沖刷防護

沿河路基邊坡多受沖刷，效果上不好控制，施工難度較大，一般使用的方法較為簡便，很能達到防護效果，多是砌石、拋石、石籠、擋土墻等最直接的施工方法，這樣通過建設使邊坡避免出現沖浪擊破邊坡的現象，不容易出現土體不均勻沉降問題。

3.3 支擋防護

擋土墻是最主要的一種方法，主要用于支擋防護。石砌擋土墻多使用在地基好的區域；鋼筋混凝土懸臂式擋土墻應用在公路路基防護上；當前還有一種是垛式擋土墻。

4 結束語

路基施工技術上要求并不高，整體施工難度較小，但流程和工藝非常復雜，只有全面控制好施工環節，強化管理、提高意識，才能確保路基質量和路面耐久性。

參考文獻

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