淺談九黃機場觀測

摘 要：文章以觀測的角度對九黃機場影響飛行安全的幾項天氣要素進行分析和探討，歸納了特征和觀測著眼點，希望能給予同行一些參考和幫助。

關鍵詞：九黃機場；低能見度；低云；雷暴；觀測

九黃機場地處青藏高原的東部，機場建于山腰，海拔3447米，機場東面靠山，其余三面為500米左右的深溝，寬約1000米，四周又有南北走向山脈環繞，位于機場東面的山頂“紅星巖”距離本場8618米，海拔5003米，東南面的“雪寶頂”是機場半徑50KM范圍內的最高峰，海拔5579米，距離本場25038米，西面140KM外是若爾蓋草原濕地，是典型的高原機場，因此地形復雜，天氣現象也復雜多變，使得九黃機場既有山地氣候特征又有高原氣候特征，是三大高原機場之一。多受降水、雷暴、大霧、低云、大風、順風超標、亂流及風切變的影響。由于各種天氣現象生消變化快，所以預報和觀測難度大，機場返航率高，是全國出了名的難飛。在復雜的天氣條件下要保障飛行安全是個重要的課題。

1 低能見度

由于地形原因，海拔高，周圍人煙稀少，所以空氣含雜質、煙粒、塵粒較少，大氣透明度高，基本不受煙、塵、霾、揚沙的影響。

低能見度的原因主要有兩種：一種是由山谷深溝水汽含量高，相對濕度大，早晨溫度回升水汽蒸發沿山坡爬升到一定高度絕熱冷卻達到飽和形成碎層云或碎雨云，大多開始形成于機場跑道以下，逐漸抬升到跑道面高度當有西或西南風時，低云移動到跑道，覆蓋機場重要部分，其余晴空，霧中能見度<1000米，典型的部分霧（PRFG）或覆蓋半個以上機場影響主導能見度形成霧（FG），這種霧的特點是：來去快，容易反復，形成消散時間雖季節變化；另一種是輻射霧，大氣層結穩定，天氣狀況良好，少云或晴空，水汽充沛的早晨易出現此霧，特點是：出現前相對濕度接近100%，生消時間2～5個小時，此霧抬升也可形成低云，輻射霧與低云形成的霧可同時存在。09年九黃機場受大霧影響，全年81天大霧，其中低云形成的霧占大多數，霧的持續時間從幾分鐘到一時左右，一般01：00～02：00UTC消散，但消散前經常反復。如圖1所示。

2 低云

低云指云底高低于300米的云，剛介紹過九黃機場的低云如何產生以及形成部分霧和霧，說明這里的低云和霧有密不可分的關系。2009年全年出現低云234天，也就是全年的64%天均有低云，且低云和霧的數量成正比，3～10月出現最多，和霧的月份一致。

低云在兩側，南北頭均可出現，西側和南頭的低云對飛行的影響較少，北頭的低云因會遮蓋進近著陸區域，對飛行安全影響較大，九黃機場低云的特點是受低空風影響，移動快，移動方向不定，且在21：00～02：00UTC之間有低云不斷產生，經常出現兩層低云，對觀測要求高。如圖2所示。

3 順風超標

九黃機場順風超標標準是風向在320～60度范圍內，風速≥6MPS的風，全年均有出現，2009年全年正點出現108回順風超標（因資料不全，只能統計正點風值）。引起順風超標的天氣形式除冷鋒、高空槽或低渦影響外，因地形原因，機場四周都是南北走向的山脈，從青藏高原吹來的西北氣流和北方冷空氣南下進入南北向山區，低空風不受山體阻擋，給順風創造了有利條件，也是造成順風超標的原因之一，如有對流云在北頭發展也可造成短時的順風。

500hpa較強的西北氣流吹向山峰受阻向四周擴散形成亂流和午后熱力引起的山谷風的共同作用下，易出現風切變，對飛行影響大。如圖3所示。

4 雷暴

青藏高原是雷暴多發地區之一，地處青藏高原東部，于四川盆地接壤的九黃機場由于地形復雜，海拔落差大，也常產生雷暴，九黃機場雷暴起止月份是從4月到10月，2009年雷暴日為27天，春、夏、秋季均有，春季九黃機場處于南北兩支冷暖風區的匯合區內，兩支氣流匯合形成輻合線，冷暖空氣的匯合易產生雷暴，春末至初秋，隨著青藏高壓的形成和太平洋副熱帶高壓的西伸北抬，北支風受副高阻擋在高原東側形成高空槽，且兩高壓之間形成切變線，高空槽和切變線具有強烈的上升運動，是這個季節雷暴的主要原因，除了這些天氣系統外，還有不可忽略的局地熱力性雷暴，在高原局部地區的熱力對流旺盛，機場位于岷江源頭，西面又有若爾蓋濕地，充沛的水汽加之一點局地抬升作用，容易生成CB云產生雷暴，雷暴持續時間短，多半在兩個小時內結束，午后產生最多。如圖4所示。

5 小結及觀測著眼點

（1）低能見度主要有兩種：低云吹向跑道形成的部分霧、霧另一種是輻射霧，其中低云引起的霧居多，部分霧和霧的區別在于是否影響主導能見度，低云形成的部分霧時常覆蓋觀測點，難以判斷部分霧和霧，應借助自觀系統查看跑道兩頭的能見度狀況來判定，并在報文上要準確體現本場主導能見度。低云形成的部分霧和霧時間短，易反復，可造成返航，輻射霧則影響2～5個小時，可造成航班長時間延誤。

（2）低云多是深溝水汽爬升所致，低云和霧的數量成正比，對飛行影響較大的是北頭低云，飛機看不到進近著陸區是返航的原因之一。

觀測要對各方向低云的量、狀、高有一定把握，經常出現兩層低云，對跑道下的低云不能忽略。準確、及時、連續地觀測低云向部分霧的轉變并做好記錄。

（3）出現順風超標時應考慮是否有天氣系統過境，如有系統過境造成順風時間長，最長可達半天以上，容易造成航班長時間延誤或取消（2010年11月14日為例，機場下午6：20關閉，取消航班8個架次，滯留幾百旅客），短時順風超標多為北頭對流云發展和地形風的原因。

（4）九黃機場是雷暴多發區，系統性雷暴為主，局地熱力性雷暴為副，大多在兩個小時內結束，午后產生最多。

雷暴就觀測而言，主要體現在移動方位和聞雷時間上，由于九黃機場觀測預報室較密閉，對判斷雷暴方位和聞雷不利，所以當有CB云發展時應在室外開闊處配合雷達觀測。

參考文獻

[1]關德宇九黃機場氣候概括[Z].