淺析ZPW—2000A軌道電路電氣特性

摘 要：ZPW-2000A軌道電路設備要按規范施工安裝，軌道電路的配置必須與調整表規定一致，設備要嚴格按周期進行測試，保證設備的電氣特性良好。

關鍵詞：軌道電路；電氣特性；調整表；標調

電氣特性是鐵路信號設備正常運行的維修工作的重要內容之一，通過測試和分析測試數據，掌握設備運用狀態，指導維護工作，有效預防故障，保證設備正常運用。

ZPW-2000A軌道電路電氣特性在現場設備運用中起著相當重要的作用，為ZPW-2000A軌道電路設備故障處理和設備隱患處理提供了重要依據，所以ZPW-2000A軌道電路電氣特性數據的準確性是非常重要的。軌道電路的標調是ZPW-2000A軌道電路電氣特性準確重要因素之一，ZPW-2000A軌道電路必須嚴格執行調整表配置，確保調整正確，切忌擅自修改配置。

1 ZPW-2000A軌道電路電氣特性現狀

經目前調查發現：（1）ZPW-2000A軌道電路標調存在以下問題：電纜補償長度錯誤、不足或超出；發送端、接收端電平等級與調整表不一致；功出、軌入、主軌出、小軌出電壓不在調整表范圍內；主備發送器電壓不一致；實際補償電容數量與調整表不一致；發送器、接收器默認載頻錯誤。（2）室外設備施工安裝不規范或者室外設備沒有按規定周期性測試造成設備電氣特性超標。

2 解決方案

2.1 嚴格執行調整表配置，確保調整正確，切忌擅自修改配置

調整表的正確使用方法：

（1）客專通用區段的查詢

a.通用區段調整表類型。無砟路基（無砟隧道）7.5Km；無砟橋梁7.5Km；有砟路基10Km；有砟T梁橋10Km；有砟箱梁橋10Km；站內股道及無岔區段（站內區段統一設計電纜補償為10Km）。

b.通用區段查詢的四因素。路基類型（無砟路基、無砟橋梁、有砟路基、有砟T梁橋、有砟箱梁橋、站內股道及無岔區段），電纜補償類型（7.5Km、10Km、12.5Km），區段載頻（1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ），區段長度。

c.查詢方法。首先確定查詢區段的調整表類型；選用好調整表類型后，再依據查詢區段的載頻、區段長度即可查出此區段在調整表中的電氣特性數值范圍。

d.舉例說明。1008G基本信息：區段長630m、載頻1700HZ、電纜補償7.5Km、此區段為無砟路基；首先1008G應選用的調整表為：無砟路基（無砟隧道）7.5Km；然后再根據此區段載頻1700HZ、區段長630m選出相對應的電氣特性數值范圍。

e.說明。所要查詢的軌道區段，只要不是特殊區段，就能通過此區段的四因素在通用調整表中查出相關內容。

（2）客專特殊區段的查詢

a.特殊區段類型

電纜補償7.5Km特殊區段

無砟路基（無砟隧道）與無砟橋梁的混合區段。如：1178G：區段長為500m，其中無砟路基為300m、無砟橋梁為200m，且此區段的電纜補償為7.5Km。

電纜補償10Km特殊區段

無砟路基（無砟隧道）電纜補償為10Km；無砟橋梁電纜補償為10Km；無砟路基（無砟隧道）與無砟橋梁的混合區段電纜補償為10Km；無砟（路基、橋）與有砟（路基、T梁橋、箱梁橋）的混合區段電纜補償為10Km（無砟與有砟的混合區段即使不足7.5Km的電纜補償，也按10Km進行補償）；有砟路基與有砟T梁橋、有砟路基與有砟箱梁橋的混合區段電纜補償為10Km；站內所有的道岔區段均為電纜補償為10Km的特殊區段；電纜補償為12.5Km的區段均為特殊區段。

b.查詢方法。特殊區段對應的調整表為特殊區段專用調整參考表，且區段名稱與電氣特性數值范圍一一對應。

（3）晉速ZPW-2000A軌道區段的查詢方法

晉速ZPW-2000A無絕緣軌道電路調整表，根據電纜配置長度分為10Km、12.5Km、15Km分為三種，首先根據電纜補償長度選用正確的調整表，然后再根據區段的載頻、區段長度即可查出此區段在調整表中的電氣特性數值范圍。晉速ZPW-2000A無絕緣軌道電路調整表查詢三因素：電纜補償類型（10Km、12.5Km、15Km）、區段載頻（1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ）、區段長度。

2.2 室外設備嚴格按規范施工，按周期進行電氣特性測試

（1）室外設備檢查內容：軌旁設備是否完好；軌道電路與鋼軌的連接線是否有松動；引接線是否為雙套，且進行了必要固定；鋼軌是否存在地錨拉桿、火花間隙等可能出現鋼軌接地的連接；站口機械絕緣節A、B點短路片是否拆除；道岔軌道區段的道岔“跳線”是否缺失；與鋼軌的連接是否松動；站內轉轍機的機殼接地是否已拆除；站內匹配單元（ZPW.BPLN）內調整變壓器變比是否正確；扼流變壓器和匹配單元內斷路器開關是否閉合；扼流變壓器內適配器型號是否正確；區間完全橫向連接線設置與設計是否一致？連接是否正確。

（2）室外設備測試內容：發送、接收端匹配變壓器E1E2、V1V2電壓；發送、接收端軌面電壓；發送、接收端調諧單元BA端電壓；發送、接收端分路電壓；入口電流；調諧單元、空心線圈、匹配變壓器阻抗。

（3）室內設備測試內容：接收器主軌入、軌出1、軌出2電壓；接收、發送器電源電壓，發送器功出電壓；送受端模擬網絡設備、防雷、電纜側電壓；主軌、小軌載頻；軌道繼電器端電壓。

3 典型案例

（1）2015年5月太原局電務檢測車發現：遷曹線菱角山站IIGA2發碼電壓較低，最低處為110mv，機車入口流偏低，在5月28日天窗時間，現場對室內外設備配線、電路檢查，暫未發現問題。對室外設備檢查發現：IIGA2送端室外隔離盒（WGL4-U）設備配線錯誤（II1、2和II3、4端子配線上反），調整后入口電流達到1.5A。此案例說明了室外設備錯誤配線造成電氣特性超標。

（2）2015年11月份運城北站ZPW-2000A軌道電路平推檢查時發現：IVG2在主、備發送器切換試驗時，出現III級電氣特性超限報警信息“接收入口主軌電壓855mv”，平時IVG2主軌入電壓約為346mv，后查找發現IVG2發送器主機功出電壓為38.5V、備機功出電壓為95.7V，主備機功出電壓不一致，核對IVG2發送器主、備機功出電平級，主機連接端子為1-11、3-12，功出電平為9級，而備機連接端子為1-11、5-12，無對應的電平級，配線錯誤?，F場調整備機配線，測試后良好。此案例說明了現場調整時與調整表不一致造成電氣特性超標。

（3）2016年3月太原局電務檢測車發現：大秦線0941G存在最高約230mv的2600Hz鄰線干擾，3月15日現場檢查0920G（載頻2600Hz）與0941G的實際發送電壓與調整表一致，測試調諧區設備阻抗正常。22日現場檢查0920G與0941G軌道線路無空抗流等上下行橫向連接線，沒有通過軌面橫向連接產生干擾的可能。0941G發送電纜與0920G（2600Hz）的發送電纜在同一四芯組，3月29日天窗對0941G與0920G發送電纜的線間絕緣進行搖測，絕緣阻值大于150M，可以排除發送電纜干擾。0920G和0941G的漏泄情況較嚴重。經過5月份集中修清篩該地段后，測試干擾消失。此案例說明了路基道砟阻值不達標造成電氣特性超標。

檢測發現大秦線0941G存在最高約230mv的2600Hz鄰線干擾，需現場檢查測試調整。如圖1所示：

（4）2016年3月太原局電務檢測車發現：南同蒲線3956AG存在最高約220mv的2600Hz鄰線干擾，經現場利用天窗時間測試零阻抗值偏大，超出維規0.0791Ω最大值，現場更換了調諧單元之后測試零阻抗值達到標準范圍內。此案例說明了設備性能不良造成電氣特性超標。

檢測發現南同蒲線3956AG存在最高約250mv的2000Hz鄰區段干擾，需現場檢查測試調整。如圖2所示：

4 結束語

調整表是現場軌道電路調整的唯一合法依據，軌道電路調整過程中必須依照調整表進行。軌道電路的配置必須與調整表規定一致。為確保行車安全，現場要嚴格執行電氣特性管理辦法，對設備進行周期性測試，保證設備的電氣特性良好。

參考文獻

[1]ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞系統[M].北京：中國鐵道出版社，2013，9.