城市道路設計中的生態(tài)理念與技術

摘 要：隨著我國城市的不斷發(fā)展，交通運輸?shù)男枨笕找嬖龆啵缆返男藿ㄒ蚕鄳卦龆唷５堑缆窋?shù)量的擴充不免帶來噪音、灰塵增多的弊病。隨著我國建設生態(tài)環(huán)保型城市的理念提出，在道路的建筑上也逐漸融入生態(tài)理念，運用生態(tài)技術來使道路的功能性與生態(tài)環(huán)保性共同實現(xiàn)。努力使道路在運輸更加便捷化的前提下，還為城市的綠化環(huán)保做出了貢獻。文章主要闡述了現(xiàn)如今一些城市道路設計的生態(tài)環(huán)保理念和技術。

關鍵詞：城市道路；生態(tài)理念；技術

前言

城市的道路建設既負擔著城市經(jīng)濟發(fā)展的重任，還對人們的出行安全與便捷起著重要作用。因此，城市的道路建設一直是大眾所共同關注的問題。在健康生態(tài)環(huán)保理念不斷提及的今天，道路的設計施工也逐漸融入了生態(tài)理念，提升城市道路設計的環(huán)保性，盡量減小道路交通對自然環(huán)境的影響。因此我們要用現(xiàn)有的生態(tài)環(huán)保理念和不斷更新的環(huán)保材料技術來引導城市道路的建設與發(fā)展。

1 城市道路中的生態(tài)理念

1.1 基礎環(huán)保理念

基礎環(huán)保理念主要包括保護性理念、恢復性理念、本土化理念等。基礎環(huán)保理念中的本土化理念是指要尊重本城市的歷史、自然、人文，結(jié)合城市的特點，實現(xiàn)道路設計的最優(yōu)化，與城市的特性最大化地貼合。比如土質(zhì)較為疏松的地區(qū)，如果進行大型的道路工程建設，后期的雨水季節(jié)就很容易發(fā)生水土流失的現(xiàn)象，所以要考察好地質(zhì)、土壤、氣候等因素。如果一定要修建，要做好后期防護工作、補救工作。比如后期恢復對植被的破壞，或者將施工前的地表土保存好，在施工后鋪在表面盡快恢復環(huán)境。在道路的設計上，要充分考慮已修建好的建筑物，尤其是要盡量考慮歷史遺址、自然保護區(qū)等等有特殊意義的區(qū)域保護問題，要把傷害降到最小。道路路線的規(guī)劃選擇上要科學合理，避免重復現(xiàn)象。要采用簡潔的路線線形還要優(yōu)化道路線位和合理配置道路等級，這樣也能盡量地降低工程量和建設長度。

1.2 以人為本，可持續(xù)發(fā)展理念

以人為本是科學發(fā)展觀的核心，是指要以人民群眾的利益需求為本。道路的設計要符合交通駕乘人員的心理需求，使得駕乘人員在行駛中感受到便捷、舒適是道路建設追求的標準。在道路施工時要充分考慮周圍居民的生活環(huán)境，要考慮到施工過程對他們生活造成的影響，要將這些影響盡量降到最低。比如在施工過程中會產(chǎn)生大量的灰塵，要做到科學灑水來降低灰塵；施工過程還會產(chǎn)生大量的噪音，會對居民的日常生活起居造成困擾，所以要對大型機械安裝消音的裝置；在施工中還要注意化學物品的使用，避免對施工地點的空氣、土壤造成傷害。還有施工中的建筑材料堆放和路面占據(jù)導致的交通不便、路面不平都存在著安全隱患，所以要加強施工現(xiàn)場的管理，保障居民的日常生活和通行安全。在道路的設計中要考慮到行人、司機、公交車、私家車等各個方面的需求，盡量協(xié)調(diào)滿足各方面所需。比如在考慮行人的通行上，要在結(jié)合通行需求和道路的設計上適當?shù)亟⑦^街天橋。可持續(xù)發(fā)展是指既滿足當代人的需求又不損害后代人滿足需要的能力，在城市道路的設計上還是要滿足這個理念。城市道路的可持續(xù)性主要表現(xiàn)在道路結(jié)構(gòu)、生態(tài)、經(jīng)濟效益、社會效益的可持續(xù)性發(fā)展。還有在材料的選取上最好多使用可再生能源。在道路設計上除了保證道路通暢，還應該在道路兩側(cè)自然景物的變化上多加考慮，減少行駛中的單調(diào)感，可以多采用弧線型設計等。

1.3 經(jīng)濟性與功能性統(tǒng)一的理念

經(jīng)濟性與功能性統(tǒng)一是指要在實現(xiàn)城市道路功能的前提下，充分考慮道路修建的經(jīng)濟投入，要實現(xiàn)經(jīng)濟投入與功能實現(xiàn)的完美統(tǒng)一。城市道路的具體功能要按照具體的不同道路等級劃分來確定，比如主干路和次干路、支路等都承擔著不同的交通功能。在設計上也不能隨意套用其他城市的道路設計，要考慮本城市道路承擔的功能。現(xiàn)在的城市道路功能不僅僅局限于交通運輸，還要融入節(jié)能減排、綠色環(huán)保等生態(tài)理念。道路建設的成本投入主要表現(xiàn)在：道路建設中的材料消耗、人工費用、后期道路的維護費用、車輛在運營時期的成本。所以要控制經(jīng)濟投入要從這幾方面下手。協(xié)調(diào)功能性與經(jīng)濟性也是在道路設計中的難點，但實現(xiàn)它們的協(xié)調(diào)統(tǒng)一是道路設計追求的目標。比如在道路路線的選擇上，在考慮速度和各方面條件后，要盡量簡化路線，這樣既能滿足需要，也能節(jié)省成本。

2 城市道路設計中的生態(tài)技術

2.1 環(huán)保路面技術

現(xiàn)在低碳環(huán)保是各行各業(yè)發(fā)展的大勢所趨，各種新技術、新材料都層出不窮，在交通行業(yè)也出現(xiàn)了許多適合生態(tài)環(huán)保發(fā)展理念的新型路面。環(huán)保路面技術都是針對以往到現(xiàn)在一直存在的路面不環(huán)保問題而設計的新型路面技術，主要包括排水降噪瀝青路面、溫拌瀝青混合料技術、彩色瀝青路面技術。排水降噪瀝青路面很好地解決了道路排水不便、噪音大的問題，改變了以往道路排水不暢，路面雨水堆積的問題，也是為道路兩旁的居民營造了一個較為安靜舒適的環(huán)境。溫拌瀝青具有節(jié)能明顯、減排效果顯著、施工靈活方便、延長路面壽命、施工時間短等優(yōu)良性能。彩色瀝青路面技術主要是起到了裝飾路面的作用，改變了以往單調(diào)的灰色路面的傳統(tǒng)，起到了美化環(huán)境的作用。而且彩色路面還能有警示效果的作用，還能減輕司機的疲勞駕駛等。

2.2 路面再生技術

路面再生主要包括瀝青路面再生和混合路面再生。路面的設計壽命是有限的，在達到設計壽命的年限后需要進入大型或者中型的維修期，每次翻修都會有大量的瀝青或者混合材料廢棄，數(shù)量之龐大。為了減少資源浪費，路面再生技術就是把翻修中廢棄的材料二次利用。再生技術按照溫度要求可以分為熱再生和冷再生。在發(fā)達國家，公路再生技術已經(jīng)成為了他們公路建設和維修養(yǎng)護中最常用的技術，普及度極高，近幾年在我國也得到了重視和廣泛關注。再生技術的主要功能有修復路面的病害、恢復路面的物理性能、恢復平整度等等。這是一種能大量地節(jié)約原材料的一種技術，而且綠色環(huán)保，也達到了節(jié)約成本的功效。

2.3 環(huán)保設施

在環(huán)保設施方面主要是解決噪音和路面排水的問題。噪音污染已經(jīng)成為了世界四大環(huán)境污染之一，務必要得到有效控制。噪音對人們的聽力有損傷、對睡眠造成干擾、還影響人的生理健康。解決路面噪音問題可以通過建造隔聲的屏障、種植綠化帶、安裝一系列消音器材。但其實根本上要解決噪音問題，還是要從噪音源出發(fā)，機動車的消音器和喇叭等要符合國家標準。路面排水問題在南方多雨地區(qū)尤其突出，主要是路面積水和路面水損壞現(xiàn)象。要解決路面排水問題主要是要保障排水通暢和雨水的循環(huán)利用。道路排水主要包括路面排水和路邊排水，在道路設計的時候就要充分考慮本城市的下雨量，再以此為依據(jù)安排排水的溝槽、材料的透水性等等。水資源的緊缺問題一直備受關注，道路雨水的利用實現(xiàn)了水資源的可持續(xù)利用。比如將路面積水引入景觀設計中，既實現(xiàn)了環(huán)境的美化，又實現(xiàn)了水資源的合理利用。還可以收集路面的水用于道路旁的綠化灌溉。總之要做好雨水收集工作，才能更好地實現(xiàn)雨水的循環(huán)利用。

3 結(jié)束語

城市道路的生態(tài)化建設是未來的道路發(fā)展方向，在實現(xiàn)道路功能的同時，還保證了城市的健康環(huán)保，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。在城市道路設計中，從理念到技術上都要以生態(tài)環(huán)保為標準，以新興的研發(fā)科技為支撐，促進城市道路的健康發(fā)展。

參考文獻

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